2023年，欧盟通过了一项名为《替代燃料基础设施条例》（AFIR）的新法规，以取代原有的《替代燃料基础设施指令》（AFID，即2014/94/EU指令）。该新规于2024年4月13日正式生效，旨在提升用户在公共充电桩为电动汽车充电时的体验与便利性。

《美国基础设施与投资法案》（AFIR）为电力或其他能源驱动的加注基础设施设定了具有约束力的目标。针对充电基础设施，该法案的强制要求涉及充电距离、充电功率输出及支付方式。根据轻型车辆的距离基准目标，泛欧交通网络（TEN-T）核心公路网络的双向路段每60公里需设置一个充电桩。 到2025年底，每个充电池的输出功率应至少达到400千瓦，并至少包含一个单点输出功率不低于150千瓦的充电点。到2027年底，该要求将提升至600千瓦。

AFIR要求具有内在动态性，随着未来几年电动汽车普及率的提升，其标准将日益严格。 根据AFIR规定，每注册一辆轻型纯电动汽车（BEV），公共充电站总输出功率需至少达到1.3千瓦；每注册一辆插电式混合动力汽车（PHEV），则需达到0.8千瓦。此举旨在确保电动汽车充电基础设施的建设与市场需求同步发展。

然而，对充电行业产生最直接影响的授权条款是与支付相关的条款。

便捷支付，提升互操作性

随着《欧盟充电基础设施法规》(AFIR)生效，充电点运营商(CPO)必须遵守关于公共充电站支付模式的新要求，这将使用户能够在欧盟境内无缝使用任何充电站。

法规规定，所有新建的公共充电点必须允许用户临时使用。功率超过50千瓦的公共充电桩应支持所有借记卡和信用卡的电子支付。对于功率低于50千瓦的公共充电点，允许采用其他安全支付方式，例如生成特定二维码的支付方式。

这确保了电动汽车车主无需加入任何充电网络，也不必专程前往所属网络的充电站。此举有望提升充电桩的使用率。虽然乍看之下充电网络似乎将失去会员制模式，但充电桩使用率的提升未来可能转化为更高的投资回报率（ROI）。

该规定目前仅适用于新建设施。但所有位于欧洲TEN-T运输轴线上的现有直流充电点，应在2027年1月1日前实现支持借记卡或信用卡的临时支付功能。

AFIR的另一项重要条款涉及充电点的价格显示。根据AFIR规定："价格透明度对确保顺畅便捷的充电加油至关重要。替代燃料车辆用户应在开始充电或加油前获得准确的价格信息。 价格应以清晰结构化方式传达，使终端用户能够识别运营商在计算充电或加注费用时收取的不同价格组成部分，并预估总成本。"在功率输出等于或大于50千瓦的公共充电点，运营商收取的即时价格应基于所供电力的每千瓦时单价。

适用价格组成部分应按以下顺序列示：每千瓦时价格；每分钟价格；每次会话价格；以及任何其他适用的价格组成部分。

需要更改

为符合支付与用户界面相关的新规要求，直流快充设备需进行升级。随着《先进燃料基础设施法案》（AFIR）于2023年下半年正式实施，电动汽车充电设备制造商及充电网络运营商获得了充分的准备时间。新型充电设备需更新固件及显示界面，以强制要求的信息展示方式呈现必要内容，并在相应位置添加二维码。

据领先的电动汽车充电器制造商Alfen透露，自2023年AFIR法规通过后，该公司便着手研发新解决方案。"2023年6月，Alfen产品管理团队明确意识到AFIR法规要求我们对产品线进行多项更新。经过头脑风暴，我们认定采用数字化唯一二维码启动交易，是针对临时充电场景下AFIR法规的最佳诠释。 这彰显了我们对安全可靠产品的追求。研发团队随即着手开发固件修改方案及Twin 5升级版本。今年三月，我们成功发布支持动态二维码的固件，并在极短时间内推出Twin 5 Plus新品，得以向客户提供合规产品，对此我深感自豪。"阿尔芬公共电动汽车充电桩产品经理克里斯·海涅曼如是说。

该公司声称已开始接收新型充电器的订单，这表明符合AFIR标准的充电器即将投入运营。

新的《自动驾驶、智能连接和充电基础设施法规》(AFIR)预计将使电动汽车充电体验在欧盟各国实现无缝衔接。该法规不仅将确保快速充电桩在泛欧交通网络(TEN-T)中广泛覆盖，还将提升用户使用这些充电设施的便利性。各国的部署速度将因当前发展阶段而异，但到本十年末，AFIR将确保该地区形成强大的充电网络。

专注于私人充电

尽管公共充电站的普及程度（或其匮乏）吸引了所有媒体关注，但事实是绝大多数充电仍发生在家庭私人充电桩上。欧洲立法者并未忽视这一关键细节，近期欧盟议会通过了《建筑能效指令》（EPBD），该指令对住宅及工作场所的建筑物和毗邻停车场提出了充电基础设施与预布线的新要求。

根据新指令，"成员国必须简化、优化并加快充电点安装流程，消除多户住宅楼安装充电点的障碍。新规还要求充电点支持智能充电，并在适当时支持双向充电。"

根据《欧洲建筑能效指令》，新建及翻修的住宅建筑若设有超过三个停车位，应至少配备1个充电点，且至少50%的停车位需预埋电缆，并为电动汽车充电点预留管道。 非住宅建筑中，停车位超过5个的，每5个停车位至少应配备1个充电点；停车位超过20个的，每10个停车位至少应配备1个充电点。

修订后的《能源性能指令》与《农业、渔业和农村基础设施条例》相辅相成，这两项立法共同作用应能缩小欧洲电动汽车充电基础设施的缺口。

作者： Srikant Jayanthan，标普全球移动出行高级研究分析师

了解更多信息，请点击此处