据标普全球移动（S&P Global Mobility）预测，2022年至2034年间，配备650V以上高压架构的车辆数量将以16%的复合年增长率增长。

大多数电动汽车（EV）充电行业观察人士普遍认为，充电速度和充电网络的便捷性将是推动全球电动汽车普及的最重要因素之一。 根据标普全球（S&P Global）2022年关于电动汽车拥有情况和购买意向的《电动汽车出行消费者调查》，分别有近43%和约40%的受访者表示，充电站数量不足和充电所需时间是他们不再购买电动汽车的主要原因之一。

除了扩展充电网络（其中将包括换电和无线充电解决方案）外，汽车制造商和充电服务提供商还需要大力投资于能够以更高功率为电动汽车充电的技术和基础设施，从而帮助电动汽车车主减轻电网基础设施的压力，并让用户能够将电力回售给电网。

大功率充电

当前亟待实现的关键进展之一，是让电动汽车能够以更高的功率进行充电。为此，车辆需要配备能够承受大功率充电的高电压架构。目前，保时捷Taycan、起亚EV6、现代IONIQ 5和Lucid Air等多款车型已采用800V及以上的电动动力总成架构。 与更常见的400V架构相比，800V架构在充电速度和能量传输效率方面具有显著优势。

正如上述车型名称所示，这项技术目前仅在高端市场提供。若要使该技术对行业产生实质性影响，其向大众市场普及至关重要。 据标普全球移动出行（S&P Global Mobility）数据显示，2022年至2034年间，配备650V以上高压架构的车辆数量预计将以16%的复合年增长率（CAGR）增长，达到2420万辆。2022年，约3.6%的车辆配备了650V及以上的架构。 我们预计这一比例将在2034年跃升至近40%。

车辆采用的直流充电标准在一定程度上决定了其最大充电速率。目前，电动汽车主要采用四种直流充电标准：CHAdeMO、CCS、GB/T以及特斯拉标准。虽然特斯拉标准主要用于特斯拉车型，但其他三种标准的采用情况则很大程度上取决于地区。 CHAdeMO主要由日本汽车制造商采用，CCS在欧洲和北美地区较为普遍，GB/T在中国大陆使用，而特斯拉标准则专用于这家美国电动汽车制造商的车型。

这些标准各自的最高充电功率各不相同，且一直在稳步提升。2018年6月，CHAdeMO 2.0协议正式发布。该协议支持最高400千瓦的充电功率，这比CCS标准的350千瓦上限还要快。即使CCS标准所能支持的最高充电功率，预计在不久的将来也将提升至500千瓦以上。

不久，另一项名为“超极充”（ChaoJi）的充电标准即将面世。自2018年以来，CHAdeMO协会与中国电力企业联合会（CEC）一直致力于开发“超极充”标准。该新标准将CHAdeMO和GB/T接口整合为单一的基于控制器局域网（CAN）的接口。 “超极”标准将向下兼容现有的CHAdeMO和GB/T快充标准。事实上，我们预计“超极”标准将向下兼容包括CCS在内的所有全球标准。CHAdeMO协会已宣布，“超极”标准将支持最高900千瓦的充电功率。

除了传统的充电技术外，充电行业还致力于开发更高效、更便捷的充电方式，例如无线充电、换电和双向充电。这些技术的进步带来了新的价值，使拥有电动汽车变得更加切实可行。

双向充电

另一项有助于缓解电网基础设施压力的技术是双向充电。 该技术使电动汽车能够将电池中储存的指定能量回馈给外部负载。这些负载可以是任何使用交流电的设备，这种情况被称为车对负载（V2L）；回馈给家庭，称为车对家庭（V2H）；或者直接回馈给电网，称为车对电网（V2G）。

双向充电还能为车主带来经济收益。V2G技术使客户能够将电力回售给电网。车主可以预设在用电高峰时段（此时电价较高）释放电动汽车电池中的电能，从而获得更高的回报。

双向充电技术目前仍处于起步阶段。主要原因之一在于并非所有充电标准都支持V2G（车辆到电网）功能。目前，仅CHAdeMO充电标准支持V2G技术。另外两大标准——CCS和中国的GB/T标准——目前仍不支持V2G。据报道，CharIn计划在2025年前为CCS标准增加V2G功能。 我们预计即将推出的超充标准将从一开始就具备双向充电功能。

不过，部分配备CCS接口的车型支持V2L功能，包括现代IONIQ 5、起亚EV6和福特F-150 Lightning。这些车型随车配备了适配器，可插入交流电源接口，从而为家用电器供电。

为了实现双向充电功能，车辆需要配备双向车载充电机（OBC）。如前所述，多家汽车制造商已开始生产支持双向充电的车型，主要是为了实现V2L充电功能。2022年，车载充电机需求中近25%来自双向车载充电机。 我们预测，2022年至2034年间，该需求将以11.3%的复合年增长率（CAGR）增长，最终占比将达到约70%。

如需了解更多信息和分析，请阅读我们的报告 未来xEV的充电需求。