根据标普全球移动服务公司的预测，2022年至2034年间，配备650伏以上高压架构的车辆数量将以16%的复合年增长率持续增长。

大多数行业观察者对电动汽车（EV）充电行业的普遍观点是：充电速度和充电网络的便捷性将成为推动全球电动汽车普及的关键因素。 根据标普全球2022年电动出行消费者调查报告显示，在拥有电动汽车的受访者中，近43%的人表示充电站覆盖不足是其不再购买电动汽车的首要原因；而在有意购车群体中，约40%的受访者同样将充电时间过长列为主要顾虑。

除了扩展充电网络（包括电池更换和无线充电解决方案）外，整车制造商和充电服务提供商还需大力投资于能够以更高功率为电动汽车充电的技术和基础设施，使车主能够减轻电网基础设施的压力，并允许用户将电力回售给电网。

高功率充电

电动汽车需要实现的关键技术突破之一，是大幅提升充电功率。为此，车辆必须配备能够承受高功率充电的高压架构。目前已有数款车型——如保时捷Taycan、起亚EV6、现代IONIQ 5和Lucid Air——搭载了800V及以上电压的电动动力总成架构。 相较于更常见的400V架构，800V架构在充电速度和电力传输效率方面具有显著优势。

正如上述车型的命名所示，这项技术目前仅在高端市场提供。要使该技术对行业产生实质性影响，其向大众市场的普及势在必行。 根据标普全球移动数据，配备650V以上高压架构的车辆数量预计将在2022至2034年间以16%的复合年增长率（CAGR）攀升至2420万辆。2022年，约3.6%的车辆搭载了650V及以上电压等级的架构。 我们预计该比例将在2034年跃升至近40%。

车辆采用的直流充电标准在一定程度上决定了其最大充电速率。当前电动汽车主要采用四种直流充电标准：CHAdeMO、CCS、GB/T以及特斯拉标准。其中特斯拉标准主要应用于特斯拉车型，而其他三种标准的普及程度则因地区而异。 CHAdeMO标准主要应用于日本汽车制造商，CCS标准在欧洲和北美地区广泛使用，GB/T标准在中国大陆普及，而特斯拉标准则专用于这家美国电动汽车制造商旗下的车型。

这些充电标准各自拥有不同的最高充电速率，且该数值正持续提升。2018年6月发布的CHAdeMO 2.0协议支持高达400千瓦的充电速度，超越了CCS标准350千瓦的上限。值得注意的是，CCS标准支持的最高充电速率也将在近期提升至500千瓦以上。

不久，另一项名为超极（ChaoJi）的充电标准即将面世。自2018年起，CHAdeMO协会与中国电力企业联合会（CEC）便开始共同研发超极标准。该新标准将CHAdeMO与GB/T接口整合为基于控制器局域网（CAN）的单一接口。 超极标准将向下兼容现有的CHAdeMO和GB/T快充标准。事实上，我们预计超极标准将兼容包括CCS在内的所有全球标准。CHAdeMO协会宣布，超极标准将支持高达900千瓦的充电功率。

除传统充电技术外，充电行业还致力于开发更高效便捷的充电方式，例如无线充电、电池更换和双向充电。这些技术的进步为电动汽车的普及提供了更实用的价值。

双向充电

另一项有助于减轻电网基础设施压力的技术是双向充电。 该技术使电动汽车能够将电池中储存的预定能量回馈至外部负载。回馈对象可以是任何交流供电设备（称为车对负载V2L），也可以是家庭供电系统（称为车对家庭V2H），或直接回馈至电网（称为车对电网V2G）。

双向充电技术还为车主带来经济收益。V2G技术使客户能够将电力回售给电网。车主可将电动汽车电池的放电时间设定在电价较高的用电高峰时段，从而获得更高的收益回报。

双向充电技术仍处于萌芽阶段。主要原因之一在于并非所有充电标准都支持车辆到电网（V2G）操作。目前仅CHAdeMO充电标准支持V2G技术，而另外两大标准——CCS和中国GB/T标准仍不支持该功能。据报道，CharIn计划在2025年前为CCS标准增添V2G能力。 我们预计即将推出的超极标准将从一开始就具备双向充电能力。

然而，部分配备CCS充电接口的车型已具备V2L功能，包括现代IONIQ5、起亚EV6以及福特F-150 Lightning。这些车辆随车配备适配器，可插入交流电源接口为家用电器供电。

为实现双向充电功能，车辆需配备双向车载充电设备（OBC）。如前所述，多家汽车制造商已开始生产具备双向充电能力的车型，主要用于支持V2L（车辆供电）功能。2022年双向OBC需求量占总需求的近25%。 我们预测2022至2034年间需求将以11.3%的复合年增长率攀升，占比将达到约70%。

欲了解更多信息与分析，请参阅我们的报告 即将上市的xEV充电要求。