2022年12月，欧洲议会与欧盟理事会就一项旨在加强电池可持续性规定的提案达成临时协议。欧洲议会和欧盟理事会表示，他们也愿意就电池及电池材料领域的新技术发展及未来挑战展开进一步讨论。 双方谈判代表一致同意，必须强制要求为以下电池提供碳足迹声明和标签：用于电动汽车（EV）和轻型交通工具（LMT）（如电动两轮车）的电池；用于车辆和机械设备启动、照明及点火（SLI电池）的电池；以及容量超过2千瓦时的可充电工业电池。

这些电池将被要求配备数字电池护照，其中必须披露电池识别信息、基本特征（电池类型、型号和容量）以及性能、安全性和耐用性方面的统计数据。 值得注意的是，《电池法规修正案（2022）》第10条详细规定了电池护照中必须披露的性能信息。为便于查阅电池护照，电池必须配备二维码，该二维码将作为唯一标识符。此外，相关要求还包括提供与电池上游（原材料的可持续生产）和下游（报废管理）环节相关的关键数据。

换言之，“电池护照”这一概念将使电池制造中所用的所有组件和材料均可追溯，相关碳足迹、安全认证及供应链尽职调查信息都将存储在中央账本中。根据官方规定，自2026年1月1日起，所有电动汽车电池都必须持有唯一的电池护照。

欧洲议会与欧盟理事会达成的这项协议旨在促进循环经济，并减少电池生命周期各阶段对环境和社会的影响，从而稳定欧洲的电池生态系统，同时降低欧洲对亚洲国家（主要是中国大陆）的过度依赖。

该协议旨在确保欧盟市场上的所有电池供应商——中小企业（SMEs）除外——制定并实施尽职调查政策，以符合国际标准，并应对与原材料及再生原材料的采购、加工和贸易相关的社会和环境风险。

欧盟委员会曾于2020年12月提出了一项关于电池监管的提案，两年后，欧盟理事会与欧洲议会达成的临时协议已正式启动了此前提出的部分关键目标，包括： 

a) 废旧电池：电池生产商和分销商将被要求回收废旧便携式电池——到2023年底回收率达到45%，到2027年底达到63%，到2030年底达到73%。 与此同时，电池企业还须遵守针对轻型移动设备（LMT）废旧电池的专项回收目标：到2028年底达到51%，到2031年底达到61%。所有回收的废旧电池均须进入回收处理环节。

b) 回收材料含量：针对工业电池、起动-充电电池（SLI）和电动汽车电池的回收材料含量强制性最低要求——钴的初始设定为16%，铅为85%，锂为6%，镍为6%。电动汽车电池必须披露有关回收材料含量的信息。 相关规定预计最早将于2027年1月1日通过技术文件的形式实施，该文件必须披露每家制造工厂生产的每款电池型号及每批次的回收材料占比。

c) 锂回收：共同立法者同意，废旧电池的锂回收率目标应于2027年达到50%，2031年达到80%。不过，这些目标可根据市场情况、技术发展以及全球锂资源供应状况，在未来进行调整。

d) 回收率：目标是在2025年前将镍镉电池的回收率提高到80%，并将其他废旧电池的回收率提高到50%。

e) 碳足迹和温室气体（GHG）排放：电池生产商有义务报告特定电池生产批次整个生命周期相关的碳足迹。自2024年7月1日起，电动汽车电池必须附有碳足迹声明。

f) 标签和二维码：该规定还要求电动汽车及其他电池必须附有二维码或矩阵条形码，以便链接至电池的相关信息。自2023年7月1日起，电池上须标有“单独回收”的标识。自2027年1月1日起，汽车电池上须标有标签，其中应包含容量及其他基本信息。

虽然该协议必须经欧洲议会和欧盟理事会正式批准才能转化为法律，但紧随其后的是，全球电池联盟（GBA）于2023年1月在瑞士达沃斯举行的世界经济论坛年会上，启动了其“电池护照”的概念验证。

GBA推出首个电池护照概念验证

GBA的电池护照原型首次公布了示例性结果，并引用了奥迪和特斯拉的样本数据。这些汽车制造商及其各自的供应链共享了包括电池技术规格、材料来源以及关键可持续发展绩效指标的报告在内的相关数据。 根据GBA发布的官方声明，这些关键可持续性绩效指标包括电池碳足迹的部分披露，以及童工和人权方面的表现，这些内容均遵循GBA成员针对特定材料制定的规则手册。电池护照还披露了关于价值链各环节数据收集的信息。

此外，GBA披露称，尽管奥迪和特斯拉同意公布“电池护照”概念验证的结果，以证明收集可持续性绩效数据（并将其与材料来源数据和技术数据相结合）的可行性，但所呈现的数据质量并未得到完全验证，因为其中部分内容是通过合理的估算以及正在进行的环境、社会和治理（ESG）工作中的其他数据来补充的。 换言之，特斯拉和奥迪及其供应链供应商仅在部分原材料供应链上试用了GBA工具，而非涵盖所有电池组件。因此，今年1月在达沃斯展示的电池护照原型中所呈现的数据仅为示例性数据，并不能全面反映奥迪或特斯拉整个电池供应链的ESG表现。

不过，在阐述该倡议的核心意图时，GBA表示，建立这一概念验证旨在展示：通过将数据交由终端用户掌握，该“护照”将如何帮助客户做出更明智的采购决策，并推动行业未来采用可持续的采购、加工和制造实践。

全球电池联盟（GBA）进一步表示，在概念验证成功启动后，该组织计划继续完善电池护照架构，包括制定一套全面且简化的指标框架。为此，该组织将与成员单位通力合作，共同制定关于性能评分、数据治理、保证与验证（包括信息技术工具）的规则和机制。 “一旦完成，这将使电池未来能够参照GBA对可持续且负责任电池的可验证定义进行基准测试，识别出同类产品中的佼佼者与垫底者，并通过颁发GBA电池质量认证标志来追踪行业进展，”该组织表示。

值得注意的是，GBA于2020年1月在世界经济论坛^第50届年会上首次正式提出“电池护照”概念，此后已花费三年多时间开发该概念验证原型。 GBA的成员覆盖从矿山到回收的全球电池价值链，包括奥迪、巴斯夫、宁德时代、欧亚资源集团、嘉能可、LG能源解决方案、优美科、特斯拉、大众汽车集团以及IT解决方案提供商。 其成员还包括全球产业工会（IndustriALL Global Union）、Pact、交通与环境组织（Transport & Environment）、联合国环境规划署（UNEP）和联合国儿童基金会（UNICEF）等领先的非政府组织和国际组织，其运作得到了德国经济事务与气候行动部及加拿大自然资源部等政府机构的正式支持。

GBA预计，到2030年，仅靠电池就能帮助交通和电力行业减少30%的排放，且需求预计将增长约19倍。不过，预计到本十年末，将有约1100万吨电池达到使用寿命。

Circulor宣布与StoreDot和SQM达成合作

总部位于伦敦的供应链可追溯性服务提供商Circulor是德国为期三年、由政府资助的“电池通行证”（Battery Pass）试点项目的首席技术实施方，该公司于2023年1月宣布与以色列新兴电池初创企业StoreDot建立合作伙伴关系。两家公司已开始合作，共同追踪上游电池材料的生产过程及其中蕴含的碳排放量。 值得注意的是，这些信息不仅能为StoreDot提供透明度，还能使其向OEM客户及监管机构提供相关数据，满足各方对ESG（环境、社会和治理）举措的信息需求。

随后，Circulor与位于智利的全球最大锂生产商之一——智利化工矿业公司（SQM）展开合作，以确保锂从源头到最终产品的可追溯性。该公司表示，将向包括沃尔沃汽车在内的下游汽车制造商提供此类信息。

与此同时，近期在北美，独立科技公司Everledger与福特汽车公司共同启动了一项“电池护照”试点项目，利用其数字平台对电动汽车电池的整个生命周期进行追踪。Everledger和福特计划利用前者的“电池护照”解决方案，对多款较旧及较新型号电动汽车的电池进行为期六个月的追踪，并携手美国锂离子（Li-ion）电池回收企业Cirba Solutions和Li-Cycle共同开展工作。 该试点项目将使这家汽车制造商能够掌握保修期外电池的状况，并获取有关回收矿物及相关碳足迹的数据。

据Everledger称，该公司已部署了一系列技术，包括自动识别技术、区块链和人工智能（AI），用于追踪电动汽车电池的生命周期。 该试点项目涉及在福特电池制造过程中贴上二维数据矩阵码。该公司表示，每当电池易手时，各相关机构均可使用手机扫描这些代码，并补充道，这些扫描操作使原本彼此分离的价值链环节能够报告并获取有关电池位置、化学成分及其他属性（如运输、拆解和回收等正在进行的活动）的信息。

标普全球移动性分析

尽管“电池护照”这一概念需要电池材料供应商、精炼商和回收商、电池电芯及组件制造商以及汽车制造商提供基础信息和机密信息，但标普全球移动（S&P Global Mobility）电池研究副总监理查德·金博士认为，要按预期实施这一概念可能会面临若干挑战。 这是因为，除非采取适当的技术措施以避免不必要的信息泄露给无关方，否则标签和二维码可能会向竞争对手披露过多的“商业敏感”信息，此外还存在其他问题。

“虽然汽车制造商希望在向监管机构和金融市场提交ESG报告时，披露其电动汽车所用电池的碳足迹信息，但必须认识到，其中许多信息涉及机密内容，例如供应商名称、采购策略、生产地点、车辆运行期间收集的数据等。汽车制造商并不愿意披露这些关键信息，”金博士表示。

他进一步解释说，如果汽车制造商直接从矿业公司采购电池材料，那么追踪上游碳排放和可持续性实践会更加容易。然而，那些高度依赖电池电芯供应商的汽车制造商，在追踪相关实践并获取所需上游排放的可靠数据方面，可能会面临相对较大的困难。“如果某家制造商为了满足要求，在标签和二维码中填入虚假数据，该怎么办？”金博士问道。

与此同时，从电池供应商的角度来看，我们预计在涉及汽车制造商的下游环节，保持透明度会相对容易，但在上游环节却难以获取可靠的数据。

“金博士补充道：‘不仅要制定法规，还要对矿商进行审计，核实其是否符合法规和标准，以确保记录的信息准确无误，这些都将是实现电池护照实施目标的关键成功因素。’”

作者： 阿米特·潘迪（Amit Panday），标普全球移动（S&P Global Mobility）电池研究部高级研究分析师