中美之间日益加剧的贸易紧张局势已导致重大经济措施的出台。
- 中美之间日益加剧的贸易紧张局势已导致重大经济措施的出台。
- 关税可能导致美国消费者成本上升，因为中国电动汽车价格上涨的成本可能会转嫁给买家，这可能减缓电动汽车的普及速度，并损害环保目标。
- 随着局势持续变化，中国在墨西哥的举措可能重塑北美电动汽车市场的力量平衡。
中美贸易紧张局势不断升级，已引发重大经济举措，包括对中国电动汽车加征关税。随着两国在技术与制造业领域争夺主导地位，关税成为关键争议点，将塑造全球电动汽车市场的未来走向。 全球电动汽车市场。
对美国而言，关税是保护国内产业、解决贸易失衡的工具；而对中国来说，这些限制措施威胁着其进军全球最大汽车市场的扩张计划。 在这些挑战中，中国对墨西哥蓬勃发展的电动汽车产业的战略兴趣，为绕开美国关税并确保进入北美消费者市场提供了新机遇。本文探讨了这些关税的多重影响，以及墨西哥在不断演变的电动汽车格局中作为关键参与者的角色。
关税对中美两国的影响
美国对华电动汽车征收关税可能推动国内 电动汽车产业 ，使中国进口产品竞争力下降，从而增加美国制造业投资、创造就业机会并推动创新。此外，通过减少对华技术依赖，美国可增强国家安全，保护关键产业免受潜在风险。关税还可能有助于缩小对华贸易逆差，因消费者和企业或将选择本土或非中国替代品。
不利的一面是，关税可能导致美国消费者成本上升，因为中国电动汽车价格上涨的压力可能转嫁给消费者，这可能减缓电动汽车的普及速度，并损害环保目标。依赖中国零部件生产电动汽车的美国企业可能面临供应链中断和成本增加的问题，从而影响其竞争力。
此外，关税可能引发中国的报复性措施，导致贸易紧张局势升级，并可能损害美国经济。最后，这些关税可能扭曲全球市场，中国制造商将寻求替代市场，这可能削弱美国在全球电动汽车市场的份额，并影响美国企业的长期竞争力。
另一方面，向美国出口电动汽车（EV）对中国至关重要，这为中国企业打开了全球最大汽车市场之一的大门，使制造商能够拓展全球业务并实现规模经济。此外，在美国竞争激烈的市场取得成功，将提升中国在技术创新领域的声誉，并推动电动汽车技术进步。
此外，进入该市场还为建立战略伙伴关系创造机遇，有助于缓解贸易失衡，可能促成更有利的贸易关系。总体而言，对美出口是中国在汽车领域提升增长、创新及全球影响力的战略举措。
图1：北美地区的电动汽车。
来源：PTR公司
中国品牌进军墨西哥电动汽车市场
近年来，中国在墨西哥电动汽车领域及制造业格局中取得了显著进展。这将有助于中国规避美国对华电动汽车行业的关税措施。
- 比亚迪的扩张：中国知名电动车制造商比亚迪已成功进军墨西哥市场。该公司于墨西哥推出插电式混合动力电动卡车（PHEV），标志着其首次在中国境外推出新车型。此举彰显了比亚迪拓展国际版图的决心，并致力于把握墨西哥日益增长的电动车市场机遇。
- 平价电动车战略：比亚迪在墨西哥推出海豚Mini车型，售价约2万美元，远低于特斯拉等竞争对手的入门级车型。此举使比亚迪产品成为墨西哥消费者高性价比之选，精准覆盖市场中对价格敏感的消费群体。
- 本土化生产举措：中国制造商正积极投资墨西哥本土生产设施，以充分利用《美墨加协定》（USMCA）带来的机遇。该贸易协定规定，只要满足特定区域内容要求，在墨西哥生产的汽车即可享受进入美国市场的零关税待遇。通过在墨西哥建立制造工厂，中国企业既能规避进口关税、降低生产成本，又能保持在美国市场的竞争力。
- 政府激励措施：墨西哥多个州（包括杜兰戈州、哈利斯科州和新莱昂州）正推出激励政策以吸引外资进入汽车行业。这些激励措施包括税收减免、免费土地及劳动力招聘支持，从而提升墨西哥作为中国电动车制造企业的生产基地吸引力。
- 战略合作：中国电动汽车制造商正积极寻求与墨西哥本土企业及利益相关方的战略合作，以增强市场影响力并提升运营效率。此类合作可助力企业接入成熟的分销网络、获取本土专业知识并补充额外资源。
这些进展反映了中国在墨西哥扩大电动汽车业务的战略布局。中国正借助该国有利的贸易条件、政府激励措施以及不断增长的市场潜力，巩固其在全球汽车产业中的地位。
若能满足《美墨加协定》设定的制造要求，从而实现零关税进入美国和加拿大市场，墨西哥将成为中国汽车产业的战略转折点。得益于低廉的制造业基础设施成本和劳动力成本，中国电动汽车仍能在北美市场保持价格优势。若中国启动在墨西哥的汽车制造业务，将对美国汽车产业构成实质性威胁。
然而，关于《美墨加协定》的会议将于2026年举行，中国能否通过该协定利用墨西哥实现零关税贸易通道，完全取决于墨西哥能否继续留在协定中——因为美国必然会担忧中国通过这条贸易路线规避关税。
此外，只要墨西哥仍是该协议成员国，中国便可通过此路径规避关税进入美国市场——前提是必须满足《通胀削减法案》第13401(a)条对《国内税收法》第30D(b)条的修订要求：在墨西哥境内实现原材料本地采购及制造，每辆车可享受最高7,500美元的税收抵免。 该金额包含两部分：符合关键矿物特定标准的车辆可获3750美元，满足电池组件特定标准的车辆另享3750美元。
此举亦将使中国制造商满足《通胀削减法案》第30D条款要求——若其在墨西哥建立同时符合《美墨加协定》及《通胀削减法案》第30D条款的制造工厂，即可获得7500美元的电动汽车价格减免。综上所述，中国企业唯有在墨西哥境内完成矿物及零部件采购，方能规避关税壁垒。
图2：中国电动汽车如何席卷墨西哥市场。
来源：PTR公司
展望未来
美国对中国电动汽车征收关税，已形成一张错综复杂的经济、政治和战略考量之网，影响着两国乃至全球汽车市场。 全球汽车市场。美国希望借此提振国内电动车产业、减少对中国进口的依赖，而中国则正通过墨西哥市场的新机遇来突破这些贸易壁垒。
在《美墨加协定》框架下发展本土制造业，加之墨西哥的政策激励，使中国得以持续推进全球扩张。然而该战略的最终成效取决于未来贸易协定、本土采购要求及地缘政治发展。随着格局持续演变，中国在墨西哥的布局或将重塑北美电动汽车市场的力量平衡。
关于作者
高级分析师 - PTR公司
拉菲·汗是电动汽车充电基础设施服务的高级分析师II兼团队负责人。他的研究聚焦于电动出行领域，尤其专精于电动汽车及其充电基础设施。他曾与多家主流EVCI系统及组件制造商、公用事业公司及充电点运营商合作，为全球30余个市场开展研究并提供咨询服务。 他全面掌握美国电动出行市场动态，尤其精通电动汽车及充电设备技术、新兴市场趋势及区域竞争格局。
他毕业于拉合尔管理科学大学（LUMS），获得电气工程学位，并持有工商管理学院（IBA）的工商管理硕士学位。在加入PTR之前，拉菲曾在施耐德电气和K-Electric积累了宝贵经验，这两家公司分别是数字自动化公司和公用事业公司。
关于PTR：凭借在电力电网与新能源领域逾十年的深厚积淀，PTR公司已从核心市场研究机构蜕变为全方位战略增长伙伴，助力客户在能源格局与电动出行领域实现转型与增长，尤其在电气基础设施制造领域成效卓著。
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