中美之间日益加剧的贸易紧张局势已导致采取了一系列重大经济措施。
- 中美之间日益加剧的贸易紧张局势已导致采取了一系列重大经济措施。
- 这些关税可能会导致美国消费者成本上升，因为中国电动汽车价格的上涨可能会转嫁给消费者，这可能减缓电动汽车的普及进程，并削弱环保目标的实现。
- 随着局势持续变化，中国在墨西哥的举措可能会重塑北美电动汽车市场的力量平衡。
中美之间日益加剧的贸易紧张局势已导致一系列重大经济措施的出台，其中包括对中国电动汽车（EV）加征关税。随着两国在技术和制造业领域争夺主导地位，关税已成为一个关键的争议点，将塑造 全球电动汽车市场。
对美国而言，关税是保护国内产业、解决贸易失衡的工具；而对中国来说，这些限制措施则威胁到其向全球最大汽车市场扩张的计划。 面对这些挑战，中国对墨西哥蓬勃发展的电动汽车行业的战略兴趣，为其提供了绕过美国关税、确保进入北美消费市场的全新机遇。本文将探讨这些关税带来的多方面影响，以及墨西哥在不断演变的电动汽车格局中作为关键参与者的作用。
关税对美国和中国的影响
美国对中国电动汽车（EV）征收的关税可能会提振国内 电动汽车产业 ，因为这会削弱中国进口产品的竞争力，从而带动对美国制造业的投资增加、就业岗位的创造以及创新的推进。此外，通过减少对中国的技术依赖，美国能够增强国家安全，并保护关键产业免受潜在风险的威胁。这些关税还有助于缩小对华贸易逆差，因为消费者和企业可能会选择国内或非中国产的替代品。
不利的一面是，关税可能会导致美国消费者成本上升，因为中国电动汽车价格的上涨可能会转嫁给买家，这可能减缓电动汽车的普及速度，并削弱环保目标的实现。那些在电动汽车生产中依赖中国零部件的美国企业可能会面临供应链中断和成本上升的问题，从而影响其竞争力。
此外，这些关税可能会引发中国的报复措施，导致贸易紧张局势升级，并可能损害美国经济。最后，这些关税可能会扭曲全球市场，迫使中国制造商寻求替代市场，这可能导致美国在全球电动汽车市场中的份额下降，并影响美国企业的长期竞争力。
另一方面，向美国出口电动汽车（EV）对中国至关重要，因为这为中国打开了全球最大的汽车市场之一，使制造商能够扩大其全球业务版图并实现规模经济。此外，在美国这个竞争激烈的市场取得成功，不仅能提升中国在技术创新方面的声誉，还能推动电动汽车技术的进步。
此外，进入这一市场不仅能创造建立战略合作伙伴关系的机遇，还有助于缓解贸易失衡，从而有望建立更有利的贸易关系。总体而言，向美国出口是中国在汽车领域促进增长、推动创新并提升全球影响力的战略举措。
图1：北美地区的电动汽车。
来源：PTR Inc.
中国企业进军墨西哥电动汽车市场
近年来，中国在墨西哥的电动汽车（EV）领域及制造业格局中取得了显著进展。这将有助于中国规避美国对华电动汽车行业征收的关税。
- 比亚迪的业务扩张：作为中国知名的电动汽车制造商，比亚迪已成功进军墨西哥市场。该公司在墨西哥推出了插电式混合动力（PHEV）卡车，这是其首款在中国境外推出的车型。此举彰显了比亚迪拓展国际业务版图、并借力墨西哥日益增长的电动汽车市场的决心。
- 经济实惠的电动汽车：比亚迪已在墨西哥推出海豚Mini车型，售价约为2万美元，远低于特斯拉等竞争对手的入门级车型。这一策略使比亚迪的车型成为墨西哥消费者的一种高性价比选择，满足了市场中对价格敏感的消费群体。
- 本地化生产举措：中国制造商正在墨西哥投资建设本地生产设施，以充分利用《美墨加协定》（USMCA）带来的优势。该贸易协定规定，只要符合特定的区域内容要求，在墨西哥生产的汽车即可免关税进入美国市场。通过在墨西哥建立制造工厂，中国企业既能规避进口关税、降低生产成本，又能保持在美国市场的竞争力。
- 政府激励措施：包括杜兰戈州、哈利斯科州和新莱昂州在内的墨西哥多个州，正推出激励措施以吸引汽车行业的外资。这些激励措施包括税收减免、免费提供土地以及协助招募劳动力，从而增强了墨西哥作为中国电动汽车企业制造基地的吸引力。
- 战略合作伙伴关系：中国电动汽车制造商正积极寻求与墨西哥当地企业及利益相关方建立战略合作伙伴关系，以增强其市场影响力并提升运营效率。此类合作有助于企业接入成熟的分销网络、获取本地专业知识以及获得更多资源。
这些动态反映了中国在扩大其在墨西哥电动汽车市场份额方面的战略布局。中国正利用该国有利的贸易条件、政府激励措施以及不断增长的市场潜力，以巩固其在全球汽车产业中的地位。
如果中国能够满足《美墨加协定》（USMCA）规定的制造要求，从而以零关税进入美国和加拿大市场，墨西哥将可能成为改变中国汽车产业格局的关键。低廉的制造基础设施成本和劳动力成本，仍能使中国电动汽车成为北美市场消费者的一种经济实惠的选择。如果中国能在墨西哥开展生产，这将对美国汽车产业构成威胁。
然而，关于《美墨加协定》（USMCA）的会议将于2026年举行，中国能否利用该协定经由墨西哥走免关税路线，完全取决于墨西哥是否仍留在该协定之中，因为美国肯定会担心中国通过这条贸易路线规避关税。
此外，只要墨西哥是该协议的缔约方，中国就可以绕过关税进入美国市场，但必须通过在墨西哥本地采购材料并在当地进行制造来符合资格，因为《通胀削减法案》（IRA）第13401(a)条修订了《国内税收法典》第30D(b)条，规定每辆车最高可享受7,500美元的税收抵免。 该金额包括：符合关键矿物特定标准的车辆可获3,750美元，符合电池组件特定标准的车辆可获另外3,750美元。
这也将使中国制造商能够满足《通胀削减法案》第30D条的规定，即如果他们在墨西哥建立的制造工厂同时符合《美墨加协定》（USMCA）和《通胀削减法案》第30D条的要求，即可享受每辆电动汽车7,500美元的减免。总而言之，中国只有在能够从墨西哥境内采购矿物和零部件的情况下，才能规避关税。
图2：中国电动汽车如何席卷墨西哥。
来源：PTR Inc.
展望未来
美国对中国电动汽车征收的关税，已形成一张由经济、政治和战略考量交织而成的复杂网络，这不仅影响两国，也影响着 全球汽车市场。美国希望借此提振国内电动汽车产量并减少对华进口的依赖，而中国则正利用墨西哥的新机遇来应对这些贸易壁垒。
在《美墨加协定》（USMCA）框架下，本地制造业的发展加上墨西哥提供的激励措施，为中国继续其全球扩张创造了有利条件。然而，这一战略的最终成效取决于未来的贸易协定、本地采购要求以及地缘政治局势的发展。随着局势持续变化，中国在墨西哥的举措可能会重新定义北美电动汽车市场的力量平衡。
关于作者
高级分析师 - PTR 公司
拉菲·汗（Rafey Khan）是电动汽车充电基础设施服务部门的高级分析师 II 兼团队负责人。他的研究聚焦于电动出行领域，尤其专精于电动汽车及其充电基础设施。他曾与多家主要的电动汽车充电基础设施（EVCI）系统及零部件制造商、公用事业公司和企业采购负责人（CPO）合作，为全球 30 多个市场开展研究并提供咨询服务。 他对美国电动出行市场拥有全面的了解，尤其在电动汽车（EV）和电动汽车充电设备（EVSE）技术、新兴市场趋势以及区域竞争格局方面造诣深厚。
他毕业于拉合尔管理科学大学（LUMS），获电气工程学位，并持有工商管理学院（IBA）的工商管理硕士（MBA）学位。在加入PTR之前，拉菲曾在施耐德电气和K-Electric积累了宝贵的工作经验，这两家公司分别是一家数字自动化公司和一家公用事业公司。
关于PTR：凭借在电网和新能源领域十余年的丰富经验，PTR公司已从一家核心市场研究机构发展成为一家全方位的战略增长合作伙伴，致力于助力客户在能源领域及电动出行领域实现转型与增长，尤其是在电力基础设施制造领域。
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