车辆前部照明系统包含前照灯、日间行车灯（DRL）、转向指示灯及前雾灯。前照灯作为车辆前部最早使用的照明装置，承担着关键任务——在夜间行驶或白天恶劣天气导致能见度下降时，为驾驶员提供清晰的路面环境照明。

多年来，汽车制造商在车辆上引入了其他前照灯系统，这些系统为更安全的驾驶做出了贡献。 例如，车辆前后均配备的方向指示灯，使驾驶员能够向其他道路使用者传达其变道意图，或告知将在下一个信号灯处左转或右转。 前雾灯在浓雾天气中为驾驶员提供额外道路照明，当常规近光灯和远光灯不足或失效时尤为重要。 日间行车灯（DRL）可在白天能见度受恶劣天气影响时，或车辆驶入隧道时，帮助配备该装置的车辆被其他驾驶员察觉。

近来，汽车制造商开始为车辆配备新型外部照明系统，主要出于造型设计考虑。 当前车头区域主要采用三种外部照明方案：前灯条、发光格栅和发光徽标。前灯条通过连接两侧日间行车灯（或集成日间行车灯的头灯），形成贯穿式照明效果。 灯条最初应用于车辆尾部，但如今这一设计元素在车头区域也日益普及。

汽车制造商已开始在前保险杠的散热器格栅区域添加照明装置，该区域在传统内燃机（ICE）车辆中主要用于排出废气。 这一设计预计将在纯电动汽车（BEV）中普及——这类车辆不配备发动机，因此无需传统散热器。 这使得整车前保险杠区域可用于装饰徽章或标识。 发光徽章或标识在白天呈现常规镀铬标识效果，夜间则透出低亮度白色LED光晕。

前照灯的关键趋势

LED作为首选光源的统治地位： 汽车照明领域（前灯、尾灯及内饰灯）最显著的趋势，是LED正逐步取代卤素灯和氙气灯成为首选光源。早在应用于前照灯之前，LED已在尾灯领域使用近二十年。奥迪于2004年在A4车型上率先推出LED日间行车灯。 在前大灯领域，LED于2006年首次应用于近光灯光源（雷克萨斯LS 600h）。两年后，奥迪成为首个在A8车型上推出全LED前大灯的汽车制造商。

如今，LED正迅速取代卤素灯泡和氙气灯泡，成为车头灯、日间行车灯、转向指示灯和前雾灯的首选光源。汽车制造商还将其应用于新型外部照明解决方案的光源。

尽管LED作为车头灯及其他照明光源的占比持续上升，照明供应商仍在不断寻求新型光源，以期实现更高效的能源利用，并延长车头灯的照明距离。更远的照明距离能为驾驶员争取宝贵时间——当前方出现突发状况时，多出的几秒钟足以做出迅速反应。

部分汽车制造商在车头灯中引入激光光源，其照明距离可达600米，几乎是当前最先进LED技术的两倍。不过激光光源并非作为主光源使用，而是与LED灯协同工作以延长视野范围。在这种车头灯系统中，激光光源会在特定行驶速度（70公里/小时）下启动。

汽车制造商已开始推出采用微型LED作为光源的新型车头灯。微型LED相比传统LED体积显著缩小，这使得照明企业能够在每盏车头灯中集成数千颗微型LED，从而实现高分辨率照明效果。

自适应前照灯，实现无眩光照明： 随着车头灯采用更先进的光源，其对其他道路使用者（包括行人、骑行者以及迎面驶来和前方车辆的驾驶员）造成眩光的风险随之增加。眩光已成为夜间交通事故频发的主要诱因之一。

为应对眩光问题，汽车制造商正为车辆配备自适应前照灯系统，该系统能智能调节远光与近光的分布。目前应用最广泛的三种自适应前照灯技术包括：自动远光灯（AHB）、自适应前照灯系统（AFS）以及自适应驾驶光束（ADB）。

正如其名，AHB大灯系统能在检测到前方车辆进入行驶范围时自动切换至近光灯模式。当被检测车辆脱离装备该系统的车辆行驶范围后，大灯将自动恢复至远光灯状态。该系统依托前置摄像头提供的数据输入，并在特定行驶速度下启动。

自适应前照灯系统（AFS）能根据预设的驾驶条件（如转弯或行驶在弯道时）自动调节光束分布。这类前照灯采用弯道照明功能（亦称弯道灯），在转弯时可扩大前照灯的水平照射范围。

弯道照明系统可分为固定式与动态式。固定式弯道照明通过在前大灯内增设光源或反射器，将光线导向车辆转弯方向。动态弯道照明则依靠光模块调节光束模式，实现更灵活的照明效果。新一代自适应前照灯系统（AFS）能根据道路类型（乡村路、城镇路或高速公路）及天气状况（湿滑路面）提供预设的道路照明方案。

ADB自适应远光灯系统使驾驶员能够始终开启远光行驶，同时避免刺眼强光影响其他道路使用者。该系统通过前置摄像头和/或传感器的数据输入，自动部分关闭远光灯以防止眩光。

LED技术在ADB大灯的成功中发挥了关键作用。这类大灯在每个灯头内配备数百至数千个LED分段或像素点，以矩阵形式排列成多行独立阵列。 自适应前照灯系统可单独开启或关闭这些LED，既能避免眩目其他道路使用者，又能为驾驶者照亮剩余区域以安全行驶。除LED外，汽车制造商现已开始采用微型LED技术，提供无眩光的高数字化（HD）道路照明。

除道路照明的高清画质外，新一代数字大灯还支持多种驾驶辅助与通信功能。这包括迎宾与送别灯光序列、车道照明与方向指示灯，以及在车辆正前方投射品牌标识、徽标及导航指引（包括）警示信息。

照明作为设计工具： 灯光已成为汽车设计中的新镀铬元素。它已成为汽车设计师打造新车前脸造型最有效的工具之一。设计师们正通过前大灯、日间行车灯以及灯条、发光格栅、点亮徽标等新型外部照明方案，创造出独特的灯光标识，为搭载这些元素的车辆赋予鲜明个性。

前照灯设计中的若干关键趋势包括：

• 更纤薄的头灯：得益于更紧凑光源（LED和微型LED）及先进光学技术的广泛应用，汽车制造商正推出配备更纤薄锐利前大灯的新车型。这一趋势在豪华车领域尤为显著。不过，即便是价格亲民的大众市场车型，也正逐步采用紧凑型前大灯设计。
• 日间行车灯日益凸显：部分汽车制造商在新车型中刻意突出日间行车灯，同时通过阴影处理隐藏主大灯（远光灯与近光灯）。此类车辆在启动行驶时日间行车灯始终亮起，而大灯仅在需要照明时才会启动。
• 前后灯组采用相同的光学特征：部分汽车制造商为车辆前后端设计了完全相同的灯光特征。这可通过以下方式实现：采用前部日间行车灯与后部尾灯功能灯的相似设计，或在前后端使用长度和厚度相近（显然颜色不同）的灯条。
• 品牌照明：部分汽车制造商正通过车身外部照明强化品牌形象。他们巧妙地将品牌标识或名称融入特定灯具的设计中，例如日间行车灯（DRL）和前灯条。
• 照明在通信中的应用：照明技术蕴含着作为动态通信工具的潜力。例如，电动汽车正利用日间行车灯（DRL）或前置灯条，在车辆充电时显示充电进度。

因此，车辆传统的前照灯（如大灯、日间行车灯、转向指示灯和前雾灯）在执行其指定任务时变得更加高效，从而确保更安全的驾驶体验。然而，汽车制造商正越来越多地利用这些前照灯，结合新型外部照明解决方案，来设计其车辆具有品牌或车型特性的前脸造型。 此外，照明技术作为关键营销与沟通工具具有巨大潜力。未来自动驾驶车辆可通过前灯向其他道路使用者传达行驶意图——包括减速、完全停止或准备加速的状态，同时还能告知行人何时可安全过街。

作者：

Om Sharma，首席研究分析师，标普全球移动出行

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