车辆的前部照明系统包括前大灯、日间行车灯（DRL）、转向灯和前雾灯。前大灯是车辆前部最早使用的照明装置，其关键作用是照亮道路环境，帮助驾驶员在夜间行驶或白天因恶劣天气导致能见度受限时看清前方路况。

多年来，汽车制造商在车辆上推出了其他前照灯系统，这些系统为提高行车安全做出了贡献。 例如，车辆前后均配备的转向指示灯，可让驾驶员向其他道路使用者示意其打算变道，或在下一个交通信号灯处向左或向右转弯。 前雾灯可在浓雾中为驾驶员提供额外的道路照明，此时常规的近光灯和远光灯往往不足或无法有效发挥作用。 日间行车灯（DRL）有助于配备该功能的车辆在白天因恶劣天气导致能见度下降时，或车辆通过隧道时，被其他驾驶员注意到。

最近，汽车制造商开始在车辆上配备新型外观照明系统，主要目的是为了提升外观设计感。 汽车制造商在车辆前部提供的三种外观照明方案包括：前灯条、发光格栅和发光徽标。前灯条似乎将两组日间行车灯（DRL）或集成日间行车灯的大灯连接起来，从而实现端到端的照明效果。 灯条最初应用于车辆尾部；然而，这一设计在车头部位也日益流行起来。

汽车制造商已开始为前保险杠上的散热器格栅区域添加照明，该区域在传统内燃机（ICE）车辆中通常用于排出废气。 预计这一设计将在纯电动汽车（BEV）中普及，因为这类车辆不配备发动机，因此也不需要传统的散热器。 这使得车辆的前保险杠区域可完全用于装饰徽章或标志。该 发光徽章或标志在白天看起来与普通镀铬徽章无异，但到了夜晚会发出低强度的白色LED光。

前照灯的主要发展趋势

LED作为首选光源的 dominance： 在汽车领域——无论是前灯、尾灯还是车内照明——最显著的趋势是LED作为首选光源的使用日益广泛，逐渐取代了卤素灯和氙气灯。在LED应用于前照灯之前，它已在尾灯照明中使用了近二十年。奥迪是首家在2004款A4上推出LED日间行车灯（DRL）的汽车制造商。 在头灯领域，LED于2006年首次被用作近光灯光源（雷克萨斯LS 600h）。两年后，奥迪成为首家在A8车型上推出全LED头灯的汽车制造商。

如今，LED正迅速取代卤素灯泡和氙气灯泡，成为前大灯、日间行车灯、转向灯和前雾灯的首选光源。汽车制造商还正在将LED用作新型外部照明解决方案的光源。

尽管LED作为前大灯及其他车灯的光源所占比例日益提高，但照明供应商仍在不断寻求能够提供更高能效的光源，尤其是对于前大灯而言，需要能够照亮更远距离的路面。更远的光照距离能为驾驶员争取几秒钟的额外时间，以便在车辆前方出现突发情况时迅速采取行动。

一些汽车制造商在车头灯中采用了激光光源，其照明距离可达600米，几乎是目前最先进的LED车头灯的两倍。不过，激光光源并非作为主要光源使用，而是作为LED的补充，以延长可见距离。在这种车头灯中，激光光源会在达到一定行驶速度（70公里/小时）时自动启动。

汽车制造商已开始推出采用微型LED作为光源的新款前大灯。与传统LED相比，微型LED的体积要小得多，这使得照明企业能够在每个前大灯中使用数千颗微型LED，从而实现高分辨率的照明效果。

自适应大灯，提供无眩光照明： 前大灯中采用更先进的光源，增加了对其他道路使用者（包括行人、骑行者以及迎面而来的车辆和前方的车辆驾驶员）造成眩光的风险。眩光已成为夜间交通事故增加的主要原因之一。

为应对眩光问题，汽车制造商在车辆上配备了自适应大灯，该系统能智能控制远光灯和近光灯的光线分布。目前应用最广泛的三种自适应大灯系统分别是自动远光灯（AHB）、自适应前照灯系统（AFS）和自适应行车光束（ADB）。

顾名思义，当AHB大灯系统检测到行驶范围内有车辆时，会自动从远光切换为近光。一旦检测到的车辆不再处于该车的行驶范围内，大灯便会恢复为远光。AHB系统依靠前置摄像头的图像信息进行工作，并在达到特定行驶速度时启动。

AFS大灯会根据预设的驾驶状况（例如转弯或行驶在弯道上）调整光束分布。此类大灯采用弯道照明功能（也称为转弯辅助灯），以在转弯时扩大大灯照亮的水平范围。

弯道照明系统可分为固定式和动态式两种。固定式弯道照明系统通过在前大灯中增加光源或反光镜，将光线导向车辆的转向方向。动态式弯道照明系统则依靠一个光束调节模块，通过调整光束分布模式来提供更灵活的照明效果。新一代自动弯道照明系统（AFS）能够根据道路类型（乡村道路、城镇道路或高速公路）和天气状况（湿滑路面）提供预设的道路照明。

ADB大灯可帮助驾驶员始终使用远光灯行驶，同时不会对其他道路使用者造成眩目。该系统通过前置摄像头和/或传感器的数据输入，自动部分关闭远光灯，从而避免造成眩目。

LED在ADB大灯的成功中发挥了关键作用。此类大灯（每盏）包含数百或数千个LED段或像素，这些LED段或像素像矩阵一样排列成多行。 ADB系统能够单独控制这些LED的开关，既可避免对其他道路使用者造成眩光，又能确保为驾驶员提供必要的道路照明。除了LED之外，汽车制造商现在还开始采用微型LED（microLED），以实现无眩光的高数字化（HD）道路照明。

除了具备高清路况照明效果外，新一代数字大灯还支持多种驾驶辅助和通信功能。其中包括迎宾和告别灯光序列、车道灯和定位灯，以及将品牌标识、徽标和导航指引（包括）警告信息直接投射在车辆正前方。

照明作为设计工具： 照明已成为汽车设计领域的新“镀铬元素”。它已成为汽车设计师塑造新车前脸造型最有效的工具之一。汽车设计师们正通过前大灯和日间行车灯（DRL），以及灯条、发光格栅和发光车标等新型外观照明解决方案，打造出独特的灯光标识，为搭载这些技术的车辆赋予鲜明的个性特征。

前照灯设计的主要趋势包括：

• 更纤薄的前大灯：得益于更紧凑的光源（LED和微LED）以及更先进的光学技术的日益普及，汽车制造商正在推出配备更纤薄、更锐利前大灯的新车。这一趋势在豪华车型中尤为明显。不过，即便是价格更低、面向大众市场的车型，也开始配备紧凑型前大灯。
• 日间行车灯（DRL）正日益引人注目：部分汽车制造商在新款车型上刻意突显日间行车灯（DRL），同时通过遮挡效果隐藏主大灯（远光灯和近光灯）。在此类车型中，只要车辆点火并行驶，日间行车灯就会持续亮起，而主大灯仅在需要照明时才会启用。
• 前后灯组具有相同的灯光特征：部分汽车制造商在车辆的前部和后部采用相同的灯光特征。这可以通过前部日间行车灯（DRL）与后部尾灯采用相似的设计来实现，或者通过在前后部使用长度和厚度相似（颜色显然不同）的灯条来实现。
• 照明在品牌建设中的应用：一些汽车制造商正在利用车身外部照明来强化品牌形象。他们将品牌标识或名称巧妙地融入到某些车灯的设计中，例如日间行车灯（DRL）和前灯条。
• 用于沟通的照明：照明具有作为动态沟通工具的潜力。例如，电动汽车在插电充电时，会利用日间行车灯（DRL）或前灯条来显示充电进度。

因此，车辆中的传统前部灯光（如前大灯、日间行车灯、转向灯和前雾灯）在履行其指定功能方面变得更加高效，从而确保了更安全的驾驶体验。然而，汽车制造商越来越多地利用这些前部灯光，结合新的外观照明解决方案，来设计具有品牌或车型独特风格的车头外观。 此外，照明技术作为关键的营销和沟通工具，蕴含着巨大的潜力。未来，自动驾驶汽车可以利用前部照明与其他道路使用者沟通其行驶意图，包括减速、完全停车或准备加速的情况，同时还能告知行人何时可以安全过马路。

作者：

奥姆·夏尔马，标普全球移动（S&P Global Mobility）首席研究分析师

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