2023 yılında AB, alternatif yakıt altyapısına ilişkin orijinal 2014/94/AB sayılı Direktifin, yani Alternatif Yakıt Altyapısı Direktifi’nin (AFID) yerine geçecek olan Alternatif Yakıt Altyapısı Yönetmeliği (AFIR) adlı yeni bir yönetmelik kabul etti. 13 Nisan 2024 tarihinde yürürlüğe giren bu yeni yönetmelik, elektrikli araçların kamuya açık şarj istasyonlarında şarj edilmesi sırasında kullanıcı deneyimini ve rahatlığını iyileştirmeyi amaçlamaktadır.

AFIR, elektrik veya diğer kaynaklarla çalışan şarj altyapısı için bağlayıcı hedefler belirlemektedir. Şarj altyapısı konusunda AFIR’ın zorunlulukları mesafe, şarj gücü ve ödemelerle ilgilidir. Hafif araçlara yönelik mesafe bazlı hedefler uyarınca, Trans-Avrupa Ulaşım Ağı (TEN-T) ana yol ağlarında her iki yönde de her 60 kilometrede bir şarj istasyonu bulunması gerekmektedir. 2025 yılı sonuna kadar, her şarj havuzunun en az 400 kW güç çıkışı sunması ve en az 150 kW bireysel güç çıkışına sahip en az bir şarj noktası içermesi gerekmektedir. 2027 yılı sonuna kadar bu gereklilik 600 kW'a yükselecektir.

AFIR gereklilikleri doğası gereği dinamiktir ve önümüzdeki yıllarda elektrikli araçların yaygınlaşmasıyla birlikte daha da katı hale gelecektir. AFIR'e göre, bir ülkede kayıtlı her bir hafif hizmet tipi batarya elektrikli araç (BEV) için, halka açık şarj istasyonlarının toplam güç çıkışı en az 1,3 kW olmalıdır. Kayıtlı her bir plug-in hibrit elektrikli araç (PHEV) için gerekli toplam güç çıkışı ise 0,8 kW'tır. Bu, EV şarj altyapısının EV talebine paralel olarak gelişmesini sağlamak içindir.

Ancak, ödeme sektörüne en acil etkiyi yapacak düzenleme, ödemelerle ilgili olanıdır.

Daha iyi birlikte çalışabilirlik için ödeme kolaylığı

AFIR'ın yürürlüğe girmesiyle birlikte, şarj noktası işletmecileri (CPO), kullanıcıların AB'deki herhangi bir şarj istasyonunu sorunsuz bir şekilde kullanabilmelerini sağlayacak, kamuya açık şarj istasyonlarındaki ödeme yöntemlerine ilişkin yeni şartlara uymak zorunda kalacaklar.

Yönetmelik, kurulan tüm yeni halka açık şarj noktalarının kullanıcılar tarafından anında kullanılabilir olmasını zorunlu kılmaktadır. Güç çıkışı 50 kW'ın üzerinde olan tüm halka açık şarj cihazları, tüm banka ve kredi kartları aracılığıyla elektronik ödeme kabul edebilmelidir. Güç çıkışı 50 kW'ın altında olan halka açık şarj noktaları için ise, belirli bir Hızlı Yanıt (QR) kodu oluşturanlar gibi diğer güvenli ödeme yöntemlerine izin verilmektedir.

Bu sayede elektrikli araç sürücülerinin herhangi bir şarj ağına üye olmaları veya üye oldukları ağın şarj istasyonlarını kullanmaları gerekmeyecek. Bunun şarj cihazlarının kullanım oranını artıracağı öngörülüyor. İlk bakışta şarj ağlarının üyelik modelini yitirecekleri izlenimi uyandırsa da, şarj cihazlarının kullanım oranındaki artış, gelecekte daha yüksek bir yatırım getirisi (ROI) anlamına gelebilir.

Bu düzenleme şu anda yalnızca yeni kurulumlar için geçerlidir. Bununla birlikte, Avrupa TEN-T ulaşım ekseni üzerindeki mevcut tüm DC şarj noktalarında, 1 Ocak 2027 tarihine kadar banka veya kredi kartıyla anında ödeme yapılabilmesi gerekmektedir.

AFIR’deki bir diğer önemli madde, şarj noktasında fiyatların gösterilmesiyle ilgilidir. AFIR’e göre, “Fiyat şeffaflığı, kesintisiz ve kolay şarj ve yakıt ikmalinin sağlanması açısından hayati önem taşır. Alternatif yakıtlı araç kullanıcılarına, şarj veya yakıt ikmal işlemi başlamadan önce doğru fiyat bilgileri sunulmalıdır. Fiyat, son kullanıcıların şarj veya yakıt ikmali işleminin fiyatını hesaplarken operatör tarafından tahsil edilen farklı fiyat bileşenlerini tanımlayabilmelerini ve toplam maliyeti tahmin edebilmelerini sağlamak için açık ve net bir şekilde belirtilmelidir.” Güç çıkışı 50 kW veya daha fazla olan halka açık şarj noktalarında, operatör tarafından tahsil edilen geçici fiyat, sağlanan elektriğin kilovat-saat başına fiyatına dayalı olmalıdır.

Uygulanacak fiyat bileşenleri şu sırayla belirtilmelidir: Kilovat-saat başına fiyat; dakika başına fiyat; oturum başına fiyat; ve geçerli olan diğer fiyat bileşenleri.

Gerekli değişiklikler

Ödemeler ve kullanıcı arayüzü ile ilgili yeni düzenlemelere uymak için, hızlı şarj DC şarj cihazlarının güncellenmesi gerekiyor. AFIR'ın 2023'ün ikinci yarısında yürürlüğe girmesiyle, elektrikli araç şarj cihazı üreticilerine ve şebekelerine değişikliklere hazırlanmak için biraz zaman tanınmış oldu. Yeni şarj cihazlarında, zorunlu bilgileri ve gerektiğinde QR kodunu görüntüleyebilmek için güncellenmiş donanım yazılımı ve ekranlar bulunması gerekecek.

Önde gelen elektrikli araç şarj cihazı üreticisi Alfen’e göre, şirket 2023 yılında AFIR’ın kabul edilmesinin ardından yeni çözümler üzerinde çalışmaya başlamıştı. “2023 yılının Haziran ayında, Alfen’in ürün yönetimi ekibi için AFIR’ın ürün yelpazemizde bir dizi güncelleme gerektirdiği açıktı. Beyin fırtınası yaptıktan sonra, işlemi başlatmak için dijital ve benzersiz bir QR kodunun, anlık şarj konusunda AFIR’ın en iyi yorumu olduğuna karar verdik. Bu, güvenli ve güvenilir ürünler sunma çabamızı vurgulamaktadır. Ar-Ge uzmanlarımız, Twin 5 ürünümüz için yazılım değişiklikleri ve bir güncelleme geliştirmeye başladı. Mart ayında dinamik QR kodları içeren yazılımın piyasaya sürülmesinden ve bu kadar kısa bir sürede Twin 5 Plus'ın piyasaya sürülmesinden büyük gurur duydum; bu sayede müşterilerimize uyumlu ürünler sunabiliyoruz,” dedi Alfen'in halka açık EV şarj cihazları ürün müdürü Chris Heineman.

Şirket, yeni şarj cihazı serisi için sipariş almaya başladığını belirtiyor ve bu da AFIR uyumlu şarj cihazlarının yakında kullanıma sunulacağını gösteriyor.

Yeni AFIR düzenlemelerinin, AB ülkeleri genelinde elektrikli araç şarj deneyimini sorunsuz hale getirmesi bekleniyor. Bu düzenlemeler, TEN-T ağı genelinde hızlı şarj istasyonlarının yaygın olarak bulunmasını sağlamakla kalmayacak, aynı zamanda kullanıcıların bu şarj istasyonlarına erişimini de kolaylaştıracak. Tüm ülkelerdeki yaygınlaştırma hızı, ülkelerin mevcut durumuna göre değişiklik gösterecek olsa da, on yılın sonuna kadar AFIR, bölgede sağlam bir şarj istasyonu ağı oluşturulmasını sağlayacak.

Özel şarj istasyonlarına odaklanın

Kamuya açık şarj istasyonlarına erişim ya da bu erişimin olmaması medyanın tüm dikkatini çekse de, şarj işlemlerinin büyük çoğunluğunun hâlâ evlerdeki özel şarj cihazlarında gerçekleştirildiği gerçeği değişmiyor. Bu hayati ayrıntı, Avrupalı yasa koyucuların da gözünden kaçmıyor; Nitekim Avrupa Parlamentosu kısa süre önce, hem evlerde hem de işyerlerinde binalar ve bitişiğindeki otoparklarda şarj altyapısı ve ön kablolama için yeni şartlar getiren Bina Enerji Performansı Direktifi’ni (EPBD) kabul etti.

Yeni yönergeye göre, “Üye devletler, şarj noktalarının kurulumu ile ilgili prosedürleri basitleştirmek, kolaylaştırmak ve hızlandırmakla yükümlüdür; ayrıca apartmanlarda şarj noktalarının kurulmasının önündeki engelleri ortadan kaldırmalıdır. Ayrıca, şarj noktalarının akıllı şarjı ve uygun olduğu durumlarda çift yönlü şarjı desteklemesi yönünde yeni bir şart getirilmiştir.”

EPBD uyarınca, üçten fazla park yeri bulunan yeni ve yenilenmekte olan konut binalarında en az 1 adet şarj noktası bulunmalı ve park yerlerinin en az %50’si için ön kablolama ile elektrikli araç şarj noktaları için kanal sistemi kurulmalıdır. 5'ten fazla park yeri bulunan konut dışı binalarda, her 5 park yeri için en az 1 şarj noktası bulunmalı ve 20'den fazla park yeri bulunan konut dışı binalarda ise her 10 park yeri için en az 1 şarj noktası bulunmalıdır.

Gözden geçirilmiş EPBD, AFIR’ı mükemmel bir şekilde tamamlamaktadır ve bu iki mevzuat birlikte, Avrupa’daki elektrikli araç şarj altyapısında mevcut olan eksiklikleri gidermeyi başarabilmelidir.

Yazar: Srikant Jayanthan, Kıdemli Araştırma Analisti, S&P Global Mobility

Daha fazla bilgi için lütfen buraya tıklayın