2023 yılında AB, alternatif yakıt altyapısı ile ilgili orijinal Direktif 2014/94/EU'nun yerine Alternatif Yakıt Altyapısı Yönetmeliği (AFIR) adlı yeni bir yönetmelik kabul etti. 13 Nisan 2024 tarihinde, kamuya açık şarj istasyonlarında elektrikli araçların şarj edilmesi sırasında kullanıcı deneyimini ve rahatlığını iyileştirmek amacıyla yeni yönetmelik yürürlüğe girdi.

AFIR, elektrik veya diğer kaynaklarla çalışan yakıt ikmal altyapısı için bağlayıcı hedefler belirlemektedir. Şarj altyapısı için AFIR zorunlulukları mesafe, şarj gücü çıkışı ve ödemelerle ilgilidir. Hafif araçlar için mesafeye dayalı hedefler uyarınca, Trans-Avrupa Ulaşım Ağı (TEN-T) ana yol ağlarında her yönde 60 kilometrede bir şarj cihazı bulunması gerekmektedir. 2025 yılı sonuna kadar, her şarj havuzu en az 400 kW güç çıkışı sunmalı ve en az 150 kW bireysel güç çıkışına sahip en az bir şarj noktası içermelidir. 2027 yılı sonuna kadar bu gereklilik 600 kW'a yükselecektir.

AFIR gereklilikleri doğası gereği dinamiktir ve önümüzdeki yıllarda elektrikli araçların yaygınlaşmasıyla birlikte daha da katı hale gelecektir. AFIR'e göre, bir ülkede kayıtlı her hafif hizmet tipi batarya elektrikli araç (BEV) için, halka açık şarj istasyonları en az 1,3 kW toplam güç çıkışı sağlamalıdır. Kayıtlı her plug-in hibrit elektrikli araç (PHEV) için gerekli toplam güç çıkışı 0,8 kW'tır. Bu, EV şarj altyapısının EV talebine uygun olarak gelişmesini sağlamak içindir.

Ancak, şarj sektörüne en hızlı etkiyi yapacak olan yetki, ödemelerle ilgili olanıdır.

Daha iyi birlikte çalışabilirlik için kolay ödeme

AFIR yürürlüğe girdiğinde, şarj noktası operatörleri (CPO), kullanıcıların AB'deki tüm şarj istasyonlarını sorunsuz bir şekilde kullanabilmelerini sağlayacak, kamuya açık şarj istasyonlarındaki ödeme yöntemlerine ilişkin yeni gerekliliklere uymak zorunda olacaklar.

Yönetmelik, halka açık olarak kurulan tüm yeni şarj noktalarının kullanıcılara geçici olarak erişilebilir olmasını zorunlu kılmaktadır. Güç çıkışı 50 kW'ın üzerinde olan tüm halka açık şarj cihazları, tüm banka ve kredi kartları ile elektronik ödeme kabul edebilmelidir. Güç çıkışı 50 kW'ın altında olan halka açık şarj noktaları için, belirli bir Hızlı Yanıt (QR) kodu üretenler gibi diğer güvenli ödeme işlem yöntemleri de kabul edilebilir.

Bu, EV sürücülerinin herhangi bir şarj ağına üye olmalarına veya üye oldukları bir ağın şarj istasyonunu ziyaret etmelerine gerek kalmayacağını garanti eder. Bunun, şarj cihazlarının kullanım oranını artıracağı beklenmektedir. İlk başta, ağların üyelik modelini kaybedecekleri gibi görünebilir, ancak şarj cihazlarının daha yüksek kullanım oranı, ileride daha iyi bir yatırım getirisi (ROI) anlamına gelebilir.

Bu zorunluluk şu anda sadece yeni kurulumlar için geçerlidir. Ancak, Avrupa TEN-T ulaşım ekseni üzerindeki mevcut tüm DC şarj noktaları, 1 Ocak 2027 tarihine kadar banka veya kredi kartıyla geçici şarj imkanı sunabilmelidir.

AFIR'deki bir diğer önemli madde, şarj noktasında fiyatların gösterilmesiyle ilgilidir. AFIR'e göre, "Fiyat şeffaflığı, sorunsuz ve kolay şarj ve yakıt ikmali için çok önemlidir. Alternatif yakıtlı araç kullanıcılarına, şarj veya yakıt ikmali işlemine başlamadan önce doğru fiyat bilgisi verilmelidir. Fiyat, son kullanıcıların şarj veya yakıt ikmali seansının fiyatını hesaplarken operatör tarafından uygulanan farklı fiyat bileşenlerini tanımlayabilmeleri ve toplam maliyeti tahmin edebilmeleri için açık ve net bir şekilde belirtilmelidir." 50 kW veya daha fazla güç çıkışına sahip halka açık şarj noktalarında, operatör tarafından uygulanan geçici fiyat, sağlanan elektriğin kilovat-saat başına fiyatına dayalı olmalıdır.

Uygulanabilir fiyat bileşenleri aşağıdaki sırayla sunulacaktır: Kilovat-saat başına fiyat; dakika başına fiyat; oturum başına fiyat; ve geçerli olan diğer fiyat bileşenleri.

Gerekli değişiklikler

Ödemeler ve kullanıcı arayüzü ile ilgili yeni zorunluluklara uymak için hızlı şarj DC şarj cihazlarının yükseltilmesi gerekiyor. AFIR'ın 2023'ün ikinci yarısında kabul edilmesi, EV şarj cihazı üreticilerine ve ağlarına değişikliklere hazırlanmak için biraz zaman kazandırdı. Yeni şarj cihazları, zorunlu bilgileri ve gerektiğinde QR kodunu göstermek için güncellenmiş donanım yazılımına ve ekranlara ihtiyaç duyacak.

Önde gelen EV şarj cihazı üreticisi Alfen'e göre, 2023 yılında AFIR'ın kabul edilmesinden sonra yeni çözümler üzerinde çalışmaya başlamış. "2023 yılının Haziran ayında, Alfen'in ürün yönetimi ekibi, AFIR'ın ürün yelpazemizde birkaç güncelleme gerektirdiğini açıkça görmüş. Beyin fırtınası yaptıktan sonra, işlem başlatmak için dijital, benzersiz bir QR kodunun, geçici şarj konusunda AFIR'ın en iyi yorumu olduğuna karar verdik. Bu, güvenli ve güvenilir ürünler sunma çabamızı vurgulamaktadır. Ar-Ge uzmanlarımız, Twin 5 ürünümüz için yazılım değişiklikleri ve bir yükseltme geliştirmeye başladı. Mart ayında dinamik QR kodlu yazılımın piyasaya sürülmesinden ve Twin 5 Plus'ın bu kadar kısa sürede piyasaya sürülmesinden çok gurur duydum, bu sayede müşterilerimize uyumlu ürünler sunabiliyoruz" dedi.

Şirket, yeni şarj cihazı serisi için sipariş almaya başladığını ve AFIR uyumlu şarj cihazlarının yakında kullanıma sunulacağını açıkladı.

Yeni AFIR zorunluluklarının, AB ülkelerinde elektrikli araç şarj deneyimini sorunsuz hale getirmesi bekleniyor. Bu zorunluluklar, TEN-T genelinde hızlı şarj cihazlarının yaygın olarak kullanılabilir olmasını sağlamakla kalmayacak, aynı zamanda kullanıcıların bu şarj cihazlarına erişimini de iyileştirecek. Tüm ülkelerdeki uygulama hızı, ülkelerin mevcut durumuna göre değişiklik gösterecek, ancak on yılın sonunda AFIR, bölgede sağlam bir şarj cihazı ağı oluşturulmasını sağlayacak.

Özel şarj üzerine odaklanın

Kamuya açık şarj istasyonlarına erişim veya bu erişimin olmaması tüm medyanın ilgisini çekse de, şarj işlemlerinin çoğunun hala evlerdeki özel şarj cihazlarıyla yapıldığı gerçeği değişmiyor. Bu önemli ayrıntı Avrupa yasa koyucularının da dikkatinden kaçmadı ve kısa süre önce Avrupa Birliği Parlamentosu, evlerde ve işyerlerinde binalar ve bitişiğindeki otoparklarda şarj altyapısı ve ön kablolama için yeni gereklilikler getiren Enerji Performansı Bina Direktifi'ni (EPBD) kabul etti.

Yeni direktife göre, “Üye Devletler, şarj noktalarının kurulumu için prosedürü basitleştirmek, kolaylaştırmak ve hızlandırmakla ve çok daireli binalarda şarj noktalarının kurulumu önündeki engelleri kaldırmakla yükümlüdür. Ayrıca, şarj noktalarının akıllı şarjı ve uygun durumlarda çift yönlü şarjı desteklemesi için yeni bir gereklilik getirilmiştir.”

EPBD'ye göre, üçten fazla park yeri bulunan yeni ve yenilenmekte olan konut binalarında en az 1 şarj noktası bulunmalı ve park yerlerinin en az %50'si için ön kablolama ve elektrikli araçlar için şarj noktalarının kanalları bulunmalıdır. 5'ten fazla park yeri bulunan konut dışı binalarda 5 park yeri için en az 1 şarj noktası bulunmalı ve 20'den fazla park yeri bulunan konut dışı binalarda 10 park yeri için en az 1 şarj noktası bulunmalıdır.

Revize edilen EPBD, AFIR'ı mükemmel bir şekilde tamamlamaktadır ve bu iki mevzuat birlikte, Avrupa'daki elektrikli araç şarj altyapısında mevcut olan boşlukları daraltabilmelidir.

Yazar: Srikant Jayanthan, Kıdemli Araştırma Analisti, S&P Global Mobility

Daha fazla bilgi için lütfen buraya tıklayın.