2023 yılında AB, alternatif yakıt altyapısına ilişkin orijinal 2014/94/AB sayılı Direktif olan Alternatif Yakıt Altyapısı Direktifi’nin (AFID) yerine, Alternatif Yakıt Altyapısı Yönetmeliği (AFIR) adlı yeni bir yönetmelik kabul etti. 13 Nisan 2024 tarihinde yürürlüğe giren bu yeni yönetmelik, elektrikli araçların kamuya açık şarj istasyonlarında şarj edilmesi sırasında kullanıcı deneyimini ve rahatlığını artırmayı amaçlamaktadır.

AFIR, elektrik veya diğer kaynaklarla çalışan şarj altyapısı için bağlayıcı hedefler belirlemektedir. Şarj altyapısı konusunda AFIR’ın zorunlulukları, mesafe, şarj gücü ve ödemelerle ilgilidir. Hafif araçlara yönelik mesafeye dayalı hedefler uyarınca, Trans-Avrupa Ulaşım Ağı’nın (TEN-T) ana karayolu ağlarında her yönde her 60 kilometrede bir şarj istasyonu bulunması gerekmektedir. 2025 yılı sonuna kadar, her şarj havuzunun en az 400 kW güç çıkışı sunması ve tek başına en az 150 kW güç çıkışına sahip en az bir şarj noktası içermesi gerekmektedir. 2027 yılı sonuna kadar bu gereklilik 600 kW’a yükseltilecektir.

AFIR gereklilikleri doğası gereği dinamiktir ve önümüzdeki yıllarda elektrikli araçların yaygınlaşmasıyla birlikte daha da katı hale gelecektir. AFIR'e göre, bir ülkede kayıtlı her bir hafif hizmet tipi batarya ile çalışan elektrikli araç (BEV) için, halka açık şarj istasyonlarının toplam güç çıkışı en az 1,3 kW olmalıdır. Kayıtlı her bir şarj edilebilir hibrit elektrikli araç (PHEV) için ise gerekli toplam güç çıkışı 0,8 kW'tır. Bu, elektrikli araç şarj altyapısının elektrikli araç talebine paralel olarak gelişmesini sağlamak amacıyla getirilmiştir.

Bununla birlikte, şarj sektörüne en acil etkiyi yapacak düzenleme, ödemelerle ilgili olanıdır.

Daha iyi birlikte çalışabilirlik için ödeme kolaylığı

AFIR’ın yürürlüğe girmesiyle birlikte, şarj noktası işletmecileri (CPO), kullanıcıların AB’deki herhangi bir şarj istasyonunu sorunsuz bir şekilde kullanabilmelerini sağlayacak, kamuya açık şarj istasyonlarındaki ödeme yöntemlerine ilişkin yeni gerekliliklere uymak zorunda kalacaklar.

Yönetmelik, kurulan tüm yeni halka açık şarj noktalarının kullanıcılar tarafından anlık olarak kullanılabilir olmasını zorunlu kılmaktadır. Güç çıkışı 50 kW’ın üzerinde olan tüm halka açık şarj cihazları, tüm banka ve kredi kartları aracılığıyla elektronik ödeme kabul edebilmelidir. Güç çıkışı 50 kW’ın altında olan halka açık şarj noktaları için ise, belirli bir Hızlı Yanıt (QR) kodu oluşturanlar gibi diğer güvenli ödeme yöntemlerine izin verilmektedir.

Bu sayede, elektrikli araç sürücülerinin herhangi bir şarj ağına üye olmalarına veya üye oldukları bir ağa ait şarj istasyonlarını ziyaret etmelerine gerek kalmayacaktır. Bunun, şarj cihazlarının kullanım oranını artıracağı öngörülmektedir. İlk bakışta ağların üyelik modelini yitirecekleri izlenimi uyandırsa da, şarj cihazlarının kullanım oranındaki artış, ileride daha iyi bir yatırım getirisi (ROI) anlamına gelebilir.

Bu düzenleme şu anda yalnızca yeni kurulumlar için geçerlidir. Ancak, Avrupa TEN-T ulaşım ekseni boyunca bulunan tüm mevcut DC şarj noktalarında, 1 Ocak 2027 tarihine kadar banka veya kredi kartıyla anlık şarj imkanı sunulabilmesi gerekmektedir.

AFIR’deki bir diğer önemli madde, şarj noktasında fiyatların gösterilmesiyle ilgilidir. AFIR’e göre, “Fiyat şeffaflığı, kesintisiz ve kolay şarj ve yakıt ikmalinin sağlanması açısından hayati önem taşır. Alternatif yakıtlı araç kullanıcılarına, şarj veya yakıt ikmal işleminin başlamasından önce doğru fiyat bilgileri sağlanmalıdır. Fiyat, son kullanıcıların şarj veya yakıt ikmali işleminin fiyatını hesaplarken operatör tarafından tahsil edilen farklı fiyat bileşenlerini ayırt edebilmelerini ve toplam maliyeti tahmin edebilmelerini sağlayacak şekilde açık ve net bir şekilde belirtilmelidir.” Güç çıkışı 50 kW veya daha fazla olan halka açık şarj noktalarında, operatör tarafından tahsil edilen anlık fiyat, sağlanan elektriğin kilovat-saat başına fiyatına dayalı olmalıdır.

Uygulanacak fiyat bileşenleri şu sırayla sunulmalıdır: Kilovat-saat başına fiyat; dakika başına fiyat; oturum başına fiyat; ve geçerli olan diğer fiyat bileşenleri.

Gerekli değişiklikler

Ödemeler ve kullanıcı arayüzü ile ilgili yeni zorunluluklara uymak için, hızlı şarj DC şarj cihazlarının güncellenmesi gerekmektedir. AFIR’ın 2023’ün ikinci yarısında yürürlüğe girmesiyle, elektrikli araç şarj cihazı üreticilerine ve şebekelerine değişikliklere hazırlanmak için bir süre tanınmıştır. Yeni şarj cihazlarında, zorunlu bilgileri ve gerektiğinde QR kodunu gösterebilmek için güncellenmiş donanım yazılımı ve ekranlar bulunmalıdır.

Önde gelen bir elektrikli araç şarj cihazı üreticisi olan Alfen’e göre, şirket 2023 yılında AFIR’ın kabul edilmesinin ardından yeni çözümler üzerinde çalışmaya başlamıştı. “Haziran 2023’te, Alfen’in ürün yönetimi ekibi için AFIR’ın ürün yelpazemizde bir dizi güncelleme gerektirdiği açıktı. Beyin fırtınası yaptıktan sonra, bir işlemi başlatmak için dijital ve benzersiz bir QR kodunun, anlık şarj konusunda AFIR’ın en iyi yorumu olduğuna karar verdik. Bu, güvenli ve güvenilir ürünler sunma konusundaki çabalarımızı vurgulamaktadır. Ar-Ge uzmanlarımız, Twin 5 ürünümüz için yazılım değişiklikleri ve bir güncelleme geliştirmeye başladı. Mart ayında dinamik QR kodları içeren yazılımın piyasaya sürülmesinden ve bu kadar kısa bir sürede Twin 5 Plus’ın piyasaya sunulmasından büyük gurur duydum; bu sayede müşterilerimize standartlara uygun ürünlerle destek olabildik,” dedi Alfen’in halka açık elektrikli araç şarj cihazlarından sorumlu ürün müdürü Chris Heineman.

Şirket, yeni şarj cihazı serisi için sipariş almaya başladığını belirtiyor ve bu da AFIR uyumlu şarj cihazlarının yakında kullanıma sunulacağını gösteriyor.

Yeni AFIR düzenlemelerinin, AB ülkeleri genelinde elektrikli araç şarj deneyimini sorunsuz hale getirmesi bekleniyor. Bu düzenlemeler, TEN-T ağı genelinde hızlı şarj istasyonlarının yaygın olarak bulunmasını sağlamakla kalmayacak, aynı zamanda kullanıcıların bu şarj istasyonlarına erişimini de kolaylaştıracak. Tüm ülkelerdeki kurulum hızı, her ülkenin mevcut durumuna göre değişiklik gösterecek olsa da, on yılın sonuna kadar AFIR, bölgede sağlam bir şarj istasyonu ağı oluşturulmasını sağlayacak.

Özel şarj istasyonlarına odaklanma

Her ne kadar kamuya açık şarj istasyonlarına erişim ya da bu erişimin olmaması medyanın tüm dikkatini çekse de, şarj işlemlerinin büyük çoğunluğunun hâlâ evlerdeki özel şarj cihazlarında gerçekleştirildiği gerçeği ortadadır. Bu hayati ayrıntı, Avrupalı yasa koyucuların da gözünden kaçmamıştır ve kısa süre önce Avrupa Birliği Parlamentosu, hem evlerde hem de iş yerlerinde binalar ve bitişiğindeki otoparklarda şarj altyapısı ve ön kablolama için yeni şartlar getiren Bina Enerji Verimliliği Direktifi’ni (EPBD) kabul etmiştir.

Yeni yönergeye göre, “Üye Devletler, şarj noktalarının kurulmasına ilişkin prosedürü basitleştirmek, kolaylaştırmak ve hızlandırmakla yükümlüdür; ayrıca, çok daireli binalarda şarj noktalarının kurulmasının önündeki engelleri ortadan kaldırmalıdır. Ayrıca, şarj noktalarının akıllı şarjı ve uygun olduğu durumlarda çift yönlü şarjı desteklemesi yönünde yeni bir şart getirilmiştir.”

EPBD uyarınca, üçten fazla park yeri bulunan yeni ve yenileme aşamasındaki konut binalarında en az 1 adet şarj noktası bulunmalı ve park yerlerinin en az %50’si için ön kablolama ile elektrikli araçlar (EV) şarj noktalarının kanallandırması yapılmalıdır. 5'ten fazla park yeri bulunan konut dışı binalarda, her 5 park yeri için en az 1 şarj noktası bulunmalı; 20'den fazla park yeri bulunan konut dışı binalarda ise her 10 park yeri için en az 1 şarj noktası bulunmalıdır.

Gözden geçirilmiş EPBD, AFIR’yi mükemmel bir şekilde tamamlamaktadır ve bu iki mevzuat birlikte, Avrupa’daki elektrikli araç şarj altyapısında mevcut olan eksiklikleri gidermeye yardımcı olacaktır.

Yazar: Srikant Jayanthan, Kıdemli Araştırma Analisti, S&P Global Mobility

Daha fazla bilgi için lütfen buraya tıklayın