Yapay zeka, hem araç özellikleri hem de yazılım üretimi için bir araç haline geliyor. CES 2026, yazılım tanımlı araçların (SDV) artık deneysel bir aşamada olmadığını ve sektörün şu anda seri üretim, uzun ömürlü destek ve sürekli OTA güncellemeleri için tasarlanmış, tekrarlanabilir, yapay zeka destekli, sanallaştırılmış yazılım platformlarını hayata geçirdiğini teyit etti.

Kısa süre önce sona eren Tüketici Elektroniği Fuarı (CES) 2026 (6–9 Ocak 2026), net bir dönüm noktası oldu: yazılım tanımlı araçlar (SDV'ler) endüstrileşme aşamasına girdi. Orijinal ekipman üreticileri ve tedarikçiler, keşif amaçlı demolar ve konseptlerden kararlı bir şekilde uzaklaşarak ölçeklenebilir, üretime hazır SDV platformlarına yöneldi; mimarilerin, araç zincirlerinin ve hesaplama stratejilerinin çoğu 2026–28 SOP'larına uyumlu hale getirildi. Odak noktası, SDV'lerin neler yapabileceğinden, nasıl inşa edilebileceğine, doğrulanabileceğine, işletilebileceğine ve büyük ölçekte nasıl gelir elde edilebileceğine doğru açıkça kaydı.
 

Tüm demografik gruplarda, yazılımın ölçeklenebilirliği, yeniden kullanımı ve yaşam döngüsü yönetimi, yenilikçi özelliklerin yerini alarak baskın tema haline geldi. Siber güvenlik ve işlevsel güvenlik, entegrasyon sonrasında ele alınmak yerine, yonga tasarımı aşamasından orta katman yazılımı ve sanal doğrulamaya kadar tüm süreçlere entegre edilen mimari kısıtlamalar olarak değerlendirildi.

Önemli SDV sergileri

QNX gibi şirketler, OEM’ler için entegrasyon çabasını azaltmayı ve inovasyonu hızlandırmayı amaçlayan, bulut öncelikli dijital kokpitler ve SDV geliştirmeye yönelik modüler yazılım yığınları dahil olmak üzere gelişmiş araç yazılım platformlarını sergiledi. Öne çıkanlar arasında, QNX’in güvenlik sertifikalı işletim sistemi ve sanallaştırma teknolojisini Vector’un güvenli orta katman yazılımıyla birleştiren Alloy Kore Temel Araç Yazılım Platformu yer aldı. Alloy Kore'nin merkezinde, sertifikalı çalışma zamanı ortamlarıyla desteklenen QNX OS for Safety veya QNX Hypervisor for Safety 8.0 yer alıyor. Mercedes-Benz dahil olmak üzere seçkin OEM'ler, Alloy Kore'yi yeni nesil SDV mimarilerine nasıl entegre edeceklerini şimdiden araştırmaya başladı.

 QNX Alloy Kore
Kaynak: S&P Global Mobility

Qualcomm , Snapdragon platformlarını bağlam temelinde bağımsız hareket edebilen otomotik yapay zeka sistemleri olan gerçek zamanlı, otonom araç zekasının temeli olarak konumlandırarak, üreticileri özel mimarilere bağlamadan Seviye 1'den Seviye 3'e kadar ölçeklenebilir otonom sürüşü destekleyen merkezi bir kolaylaştırıcı olarak öne çıktı . Ayrıca, Qualcomm'un gelecekteki Volkswagen (VW) ve Rivian araçlarına (2027'den itibaren) Çin anakarası dışındaki yüksek hacimli SSP platformunun otonomisini destekleyecek şekilde ölçeklenebilen güçlü araç içi bilgi-eğlence yongaları tedarik etme niyet mektubu da dikkat çekiciydi. Qualcomm ayrıca, alanlar arası bilgi işlem yakınsamasını sağlamak için kokpit ve Ride Elite sistem yongaları (SoC'ler) — örneğin Qualcomm SA8797P — sağlamak üzere Leapmotor ile yaptığı anlaşmayı da ele aldı. Leapmotor, kokpitler için halihazırda Qualcomm'u kullanıyor ve etkileyici ECU azaltma istatistiklerine sahip, piyasadaki en verimli bölge elektronik kontrol üniteleri (ECU'lar) ve merkezi bilgi işlem tasarımlarından birine sahip.

Aumovio, güvenlik açısından kritik ve kritik olmayan işlevler için bir araç kontrol yüksek performanslı bilgisayarı sundu. Veri yoğun bilgi-eğlence ve sürücü destek uygulamaları için hesaplama geliştirilmesine haklı olarak büyük ilgi gösterilse de, yüksek işlevsel güvenlik derecesine sahip gerçek zamanlı hızlarda araç yönetimi, elektrik/elektronik (E/E) konsolidasyon yol haritasındaki bir sonraki önemli entegrasyon "tuğlası"dır. 
 

Aumovio markalı kişiselleştirilmiş kokpit
Kaynak: S&P Global Mobility

Bosch , yapay zeka destekli kokpit sistemlerini, hareket kontrolünü ve mekanik bağlantıları elektronik kontrollerle değiştiren "by-wire" teknolojileriniöne çıkararak donanım ve yazılım katmanları arasındaki ayrışmanın giderek arttığını gösterdi.

Foxconn, kendisini bir SDV üretim ve bilgi işlem platformu sağlayıcısı olarak konumlandıran ürünlerini tanıttı. Foxconn, merkezi bilgisayarların fason üreticisi olarak önem kazanıyor. Bu durum, OEM'ler arasında, tüm geliştirme sürecini birinci kademe tedarikçilere bırakmak yerine, temel SDV donanımını şirket içinde geliştirip üretimi "build-to-print" (tasarımına göre üretim) yapan şirketlere dış kaynak olarak verme eğiliminin giderek yaygınlaştığını vurguluyor.

Elektrobit , geliştirme döngülerini kısaltmayı ve platformun farklı modellerde yeniden kullanılmasını sağlamayı amaçlayan, modüler, Linux tabanlı SDV platformlarını ve "integration-as-code" (kod olarak entegrasyon) çerçevelerini Foxconn EV donanımıyla birliktesergiledi .
KPIT Technologies, modern otomotiv yazılım geliştirmenin tüm karmaşıklığını ele almak üzere tasarlanmış, modüler ve bulut uyumlu bir ekosistem olan Mobility Agentic AI çözüm paketini sergiledi. Bu çözüm, üretken yapay zekayı kullanır ve Microsoft Foundry ile entegre olarak sağlam model düzenleme, değerlendirme ve politika odaklı koruma önlemleri sağlar. 

ThunderSoft , sektörün AI tanımlı araçlara geçişini hızlandırmak için tasarlanmış, AI tabanlı bir araç işletim sistemi olan AquaDrive OS 2.0 Pre'yi tanıttı . ThunderSoft'un, AquaDrive OS 2.0 Pre'nin kullanım alanlarını genişletmek için AISpeech, HERE, Dirac, ETAS, ModelBest, Qwen ve Volcengine dahil olmak üzere birçok ekosistem ortağıyla çalıştığı bildiriliyor.
 

 
ThunderSoft AquaDrive OS 2.0 Tanıtım Öncesi
Kaynak: S&P Global Mobility

TomTom, yapay zeka destekli Orbis Maps ürününün VW’nin CARIAD yazılım yığınına entegre edileceğini ve bunun güvenlik açısından kritik işlevleri ve daha insan benzeri sürüş davranışını destekleyeceğini açıkladı.

Yarı iletken ve yazılım ortaklıkları (örneğin Qualcomm ile Hyundai Mobis), kokpit, gelişmiş sürücü destek sistemleri ve bağlantı özelliklerini bir araya getiren bütünleşik bilgi işlem çözümlerini sergiledi ve merkezi, yüksek performanslı SDV sistemlerine doğru ilerlemeyi teşvik etti. 

Çin anakarasındaki E/E mimari çözümleri geliştiricisi Autolink, yüksek otomasyonlu araçlar için yeni nesil yüksek bant genişliği çözümleri olarak PCIe tabanlı fiber optik veri yolu bağlantısını sergiledi. Çin anakarasındaki birçok OEM, daha yüksek otonomi seviyelerinde, yani Seviye 3'ün ötesinde, 200 Gbps'nin üzerindeki toplam araç bant genişliği için uygulanabilir bir çözüm olarak görülen bu tür veri yolu ağlarını geliştiriyor. Autolink'in çözümü 64 Gbps'nin üzerindeki bağlantıları destekliyor ve fiber optik, bakırın sadece beşte biri ağırlığında. Aşırı ekranlamanın getirdiği maliyetler, bu yüksek veri hızlarında sorun haline geliyor ve şu anda 10 Gbps ve altındaki tasarımlarda hakim olan Ethernet için zorluklar yaratıyor. 

Ayrıca, Autolink ve Tata Elxsi, küresel OEM'ler arasında SDV'nin benimsenmesini hızlandırmayı amaçlayan mutabakat zaptı (MOU) imzalayarak, sektördeki artan işbirliğini vurguladı.

BMW ve Mercedes-Benz gibi otomotiv oyuncuları, daha geniş kapsamlı dijital dönüşümlerinin bir parçası olarak AI destekli asistanları, bilgi-eğlence sistemindeki yükseltmeleri ve SDV stratejilerini sergiledi. 

Sonatus, 2026 model Nissan Leaf'i kullanarak AI araçlarının araç geliştirmeyi nasıl hızlandırabileceğini gösterdi ve Nissan Technical Centre Europe (NTCE)'nin daha hızlı, daha akıllı ve daha verimli mühendislik iş akışları sunmasına yardımcı oldu.
Gelişmiş SoC'ler ve otomotiv işlemcileri ön plandaydı; büyük yonga üreticileri, AI işleme, ADAS, bilgi-eğlence ve bağlantı özelliklerini destekleyen, araçlara özel donanımlar tanıttı. 
 

Sonatus standı
Kaynak: S&P Global Mobility

Visteon ve Autolink , bölgeler ve araç segmentleri arasında modülerliği korurken agresif maliyet hedeflerini gözeten, dokuz adede kadar ECU’yu tek bir hesaplama düğümünde birleştiren HPC odaklı E/E mimarilerini sergiledi . Bu mimarilerin halihazırda Geely ve Chery’nin projelerinde değerlendirildiği bildiriliyor.

Texas Instruments , saniyede 1.200 trilyon işlem (TOPS) gerçekleştirebilen yeni yüksek performanslı otomotiv SoC ailelerinitanıttı . Bu yongalar, güvenlik ve otonomi işlevleri için araç içi AI hesaplamalarını güçlendiriyor. Ayrıca, radar ve Ethernet ağlarını doğrudan yeni nesil araç platformlarına entegre etmeye yardımcı oluyor. 
Infineon ve ortakları, birçok segmentte E/E mimari tasarımını hızlandırmak için SDV'ler için bölge denetleyici kitleri gibi geliştirme araçlarını tanıttı.

Samsung Semiconductor’ın Detachable AutoSSD ürünü, veri açısından zengin, yazılım odaklı araç sistemlerine yönelik modüler, yüksek performanslı otomotiv depolama alanına doğru atılan adımı temsil eden CES İnovasyon Ödülü'nü aldı. 

Elektronik mimarisinde yenilik

Sektör, dağıtılmış ECU'lardan merkezi bilgi işlem ve bölgesel sistemlere doğru ilerlerken, yeni nesil E/E mimarileri ana tema olarak öne çıktı. 
 

Autolink ve ReinOCS, veri darboğazlarını gidermeyi ve gelecekteki otonomi (Seviye 4+) ile yüksek sensörlü uygulamaları desteklemeyi amaçlayan, merkezi bilgi işlem ile yüksek bant genişliğine sahip optik iletişimi birleştiren bir Deep Fusion EEA (Elektronik/Elektrik Mimarisi) projesine odaklanan bir iş birliği yaptıklarını duyurdu. 

Infineon ve HL Klemove gibi çeşitli işbirlikleri, ölçeklenebilir SDV mimarilerinin temel unsurları olan yeni nesil bölgesel kontrol üniteleri, araç Ethernet omurgaları ve radar alt sistemlerini hedefledi. 

HL Klemove sektörler arası HPC
Kaynak: S&P Global Mobility

Yazılım ve güvenlik platformları da öne çıktı. SYSGO gibi şirketler, paylaşımlı donanım üzerinde birden fazla gerçek zamanlı ortamı güvenli bir şekilde çalıştırabilen yüksek güvenilirlikli otomotiv yazılımlarını sergiledi; bu, modern SDV’ler için önemli bir temel oluşturuyor. 

Genel eğilimler ve bağlam

Fuar genelinde, ajan tabanlı yapay zeka entegrasyonu öne çıkan konu oldu; bu entegrasyon, yarı iletken yeniliklerini otomotiv yazılımı, otonom sürüş ve dijital kokpit deneyimleriyle doğrudan birbirine bağladı. Otomotiv ajanları, araç sistemlerini bulut hizmetleri, uygulamalar ve müşteri hizmetleri iş akışlarıyla birleştiren daha geniş ekosistemlerin bir parçası olarak sunuldu; örneğin, araç ile bayi desteği arasındaki etkileşimleri devralma gibi.

Kodlama, test ve doğrulama için yapay zeka asistanları artık SDV araç zincirlerinin standart bileşenleri haline geliyor. Aptiv, merkezi hesaplama ve kablosuz güncelleme (OTA) stratejileriyle mümkün hale gelen, 15 yıla kadar uzanan uzun vadeli bilgi-eğlence ve kullanıcı deneyimi (UX) yükseltme döngülerini vurgularken, surround view gibi gecikme süresinin kritik olduğu işlevler için özel ECU'lara seçici bir şekilde güvenmeye devam etti. 
 

Kaynak: S&P Global Mobility

Gösterilerde, araçların yolcuların tercihlerine, ruh hallerine ve hatta müzik seçimini ayarlamak ya da aşinalık düzeyine veya duygusal ipuçlarına göre rota önermek gibi gerçek zamanlı koşullara uyum sağlayan “akıllı yol arkadaşları” gibi davrandığı görüldü.

LG’nin sürükleyici araç içi etkileşimler için GenAI kullanan AI Cabin Platformu gibi otomotiv ekranları ve yolcu deneyimi teknolojileri, elektronik ve mimarinin geleneksel güç aktarma sistemi ve güvenlik işlevlerinin ötesine nasıl evrimleştiğini vurguladı. 

Yüksek çözünürlüklü radar ve mikroelektromekanik sensörler (MEMS) cihazları dahil olmak üzere sensörlerdeki gelişmeler de, otonomi ve ADAS için gerekli olan daha zengin algılama yığınlarına doğru bir geçişin sinyalini verdi.

En önemlisi, CES, yapay zeka, makine öğrenimi ve gelişmiş otomasyonun, yapay zeka asistanları, gelişmiş navigasyon veya sürükleyici kokpitler gibi son kullanıcı araç özellikleriyle sınırlı olmadığını doğruladı. Bunun yerine, AI, SDV'nin tüm yaşam döngüsüne entegre hale geliyor ve geliştirme ile platform yönetimini derinden dönüştürüyor. Birçok oyuncu, AI odaklı yazılım döngüsü (SIL), donanım döngüsü (HIL), model döngüsü (MIL) ve sanal doğrulama otomasyonunu sergiledi; burada oluşturma, test oluşturma, regresyon testi, anomali tespiti ve performans optimizasyonu gereksinimleri, mühendisler tarafından yönetilmek yerine giderek daha fazla makine odaklı hale geliyor.
 

Cerence AI , hibrit ve ajan tabanlı zekayı, Microsoft Azure üzerinde çalışan ve üretime hazır NVIDIA yazılım ve hizmetleriyle birleştiren yeni insan-makine arayüzü (HMI) platformu xUI’yi tanıttı . Platform, niyet odaklı, doğal diyaloglar sağlayarak sürücülerin ve yolcuların, isteklerinin tanınmaması nedeniyle yaşanan sıkıntılar olmadan özgürce konuşabilmelerini sağlıyor. Ayrıca, araç içi asistanların çok daha geniş bir görev yelpazesine yanıt vermesini sağlıyor ve çoklu niyet anlama özelliği sayesinde gerçek dünyadaki ihtiyaçlara uygun, kesin ve sohbet tarzında yanıtlar sunuyor. Örneğin, “Camları indir ve ardından iyi yorumları olan, ücretsiz Wi-Fi ve otoparkı bulunan bir kahve dükkanı bul.”

Cerence xUI platformu
Kaynak: S&P Global Mobility

SoundHound AI , araç içi ses tabanlı, ajansal yapay zeka sipariş platformunusergiledi .

Şirketler, gelişmiş otonomi (Seviye 4+) için algılama, planlama ve kontrol işlevlerini yerine getirmek üzere tasarlanmış yapay zeka yığınlarını sergileyerek, ajansal mantığın otonom sürüş davranışını nasıl destekleyebileceğini vurguladılar. Katılımcılar, daha geniş kapsamlı SDV girişimlerinin bir parçası olarak, araç içi ajansların güncellemeleri, arıza teşhisini ve uyarlanabilir sürüş özelliklerini yönettiği yazılım odaklı araçlara doğru ilerlendiğini vurguladılar.

Önemli noktalar

CES 2026, otomotiv sektörünün önceliklerinde belirgin bir dönüşümün işaretini verdi. Etkinlik, yazılımın hızla yeni nesil araçların belirleyici unsuru haline geldiğini ortaya koydu; bu süreçte ekosistemler, bulut hizmetleri, yapay zeka, bağlantı ve sürekli güncellemeler, farklılaştırılmış kullanıcı deneyimleri ile gelişmiş otomasyonu mümkün kılan modüler yazılım platformları etrafında şekilleniyor.

CES 2026, SDV’lerin artık deneysel bir aşamada olmadığını teyit etti. Endüstri artık seri üretim, uzun yaşam döngüsü desteği ve sürekli OTA evrimi için tasarlanmış, tekrarlanabilir, yapay zeka odaklı, sanallaştırılmış yazılım platformlarını hayata geçiriyor. Yapay zeka, hem bir araç özelliği hem de yazılımın kendisi için bir üretim aracı haline geldi; bu da insan yoğun mühendisliği temelden azalttı ve OEM'lerin 2026–28 ve sonrasında SDV ölçeğinde faaliyet göstermesini mümkün kıldı. 

CES ayrıca, 2026'da beklenen dinamik RAM (DRAM) fiyat enflasyonu da dahil olmak üzere SDV endüstrileşmesinin ekonomik gerçekliğini ortaya koydu ve OEM'ler üzerinde, somut yazılım değeri ve araç serileri genelinde yeniden kullanım yoluyla yüksek performanslı silikonu haklı çıkarma baskısını güçlendirdi. OEM'ler, SDV tasarımlarını desteklemek için yeni donanım maliyetlerini düşürme baskısı altında oldukları için, kablo demetlerinin ağırlığından ve araçların üretilebilirliğinden yararlanırken, ECU sayısını azaltmak ve daha fazla donanımı standartlaştırmak için proaktif olarak çalışıyorlar. 

Bir diğer önemli tema, SDV'lerin omurgası olarak merkezi ve alanlar arası bilgi işlem mimarilerinde yaşanan yakınsamaydı. Qualcomm'un SA8775/8797P HPC'leri gibi platformlar — Leapmotor ile birlikte piyasaya sürüldü — yüksek bellek konfigürasyonları (64 GB'a kadar DRAM) ile desteklenen kokpit, ADAS ve gövde alanlarının gerçek bir konsolidasyonunu sergiledi. SA8775P gibi Qualcomm'un alanlar arası yongalarının benimsenmesi ilgiyle izleniyor. Bu tek SoC çözümü, otonom sürüş ve kokpit deneyimi açısından yeterli müşteri memnuniyeti sağlayabilir mi? Eğer sağlayabilirse, işlem ve ilgili bellek SDV'lerdeki donanım maliyetlerine önemli ölçüde katkıda bulunduğundan, maliyet tasarrufu potansiyeli vardır.

Yazar

Vivek Beriwal
Kıdemli Araştırma Analisti
S&P Global Mobility