S&P Global Mobility’ye göre, 650V’un üzerindeki yüksek gerilim mimarisine sahip araç sayısının 2022 ile 2034 yılları arasında yıllık bileşik büyüme oranı (CAGR) %16 olacak şekilde artacağını öngörüyoruz.

Elektrikli araç (EV) şarj sektörüne ilişkin çoğu sektör gözlemcisinin sıkça dile getirdiği bir görüş, şarj hızının ve şarj ağlarına kolay erişimin, elektrikli araçların küresel çapta yaygınlaşmasını hızlandıracak en önemli faktörler arasında yer alacağı yönündedir. S&P Global’in elektrikli araç sahipliği ve satın alma niyetine ilişkin 2022 E-Mobilite Tüketici Anketi’ne göre, ankete katılanların sırasıyla yaklaşık %43’ü ve %40’ı, şarj istasyonlarının yetersizliği ve şarj süresinin uzunluğunu, bir daha elektrikli araç satın almamalarının başlıca nedenleri arasında saydı.

Pil değiştirme ve kablosuz şarj çözümlerini de içerecek olan şarj ağını genişletmenin yanı sıra, araç üreticileri ve şarj hizmeti sağlayıcıları, elektrikli araçları çok daha yüksek güç seviyelerinde şarj edebilecek ve elektrikli araç sahiplerinin şebeke altyapısı üzerindeki yükü azaltmalarına, müşterilerin ise ürettikleri elektriği şebekeye geri satmalarına olanak tanıyan teknoloji ve altyapıya büyük yatırımlar yapmalıdır.

Yüksek güçlü şarj

Gerçekleşmesi gereken en önemli gelişmelerden biri, elektrikli araçların çok daha yüksek güç seviyelerinde şarj edilebilmesidir. Bunu başarmak için, araçların yüksek güçlü şarja dayanabilecek daha yüksek voltajlı araç mimarileriyle donatılması gerekir. Porsche Taycan, Kia EV6, Hyundai IONIQ 5 ve Lucid Air gibi birçok model artık 800 V veya daha yüksek voltajlı elektrikli güç aktarma sistemi mimarisine sahiptir. Daha yaygın olan 400 V mimariye kıyasla, 800 V mimari daha hızlı şarj ve daha verimli güç aktarımı açısından önemli avantajlar sunar.

Yukarıda bahsedilen modellerin adlarından da anlaşılacağı üzere, bu teknoloji yalnızca pazarın üst segmentinde sunulmaktadır. Bu teknolojinin sektörde gerçek bir etki yaratabilmesi için kitlesel pazara yayılması şarttır. S&P Global Mobility verilerine göre, 650V'nin üzerindeki yüksek voltaj mimarisine sahip araç sayısının, 2022 ile 2034 yılları arasında yıllık bileşik büyüme oranı (CAGR) %16 olarak artarak 24,2 milyon adede ulaşacağı tahmin edilmektedir. 2022 yılında, araçların yaklaşık %3,6'sı 650V veya üzeri mimariye sahipti. Bu oranın 2034 yılında yaklaşık %40’a sıçramasını bekliyoruz.

Araçların kullandığı DC şarj standardı, bir aracın maksimum şarj hızını bir ölçüde belirler. Şu anda elektrikli araçlarda kullanılan dört ana DC şarj standardı bulunmaktadır: CHAdeMO, CCS, GB/T ve Tesla standardı. Tesla standardı çoğunlukla Tesla modelleri için kullanılırken, diğer üç standardın benimsenmesi büyük ölçüde bölgelere bağlıdır. CHAdeMO çoğunlukla Japon otomobil üreticileri tarafından kullanılırken, CCS Avrupa ve Kuzey Amerika’da yaygındır; GB/T ise Çin anakarasında kullanılmaktadır. Tesla standardı ise yalnızca ABD merkezli elektrikli araç üreticisinin modelleri için özel olarak kullanılmaktadır.

Bu standartların her birinin farklı maksimum şarj hızları vardır ve bu hızlar istikrarlı bir şekilde artmaktadır. Haziran 2018’de CHAdeMO 2.0 protokolü piyasaya sürüldü. Bu protokol, CCS’nin 350 kW’lık sınırından daha yüksek olan 400 kW’a kadar şarj hızlarına imkân tanıdı. Hatta CCS standardının destekleyebileceği maksimum şarj hızlarının da yakın gelecekte 500 kW’ın üzerine çıkması beklenmektedir.

Yakında, ChaoJi adı verilen başka bir şarj standardı da piyasaya çıkacak. CHAdeMO Derneği ve Çin Elektrik Konseyi (CEC), 2018 yılından bu yana ChaoJi standardını geliştiriyor. Yeni standart, CHAdeMO ve GB/T konektörlerini tek bir kontrolör alan ağı (CAN) tabanlı konektörde birleştiriyor. ChaoJi standardı, mevcut CHAdeMO ve GB/T hızlı şarj standartlarıyla geriye dönük uyumlu olacak. Hatta ChaoJi'nin CCS dahil tüm küresel standartlarla geriye dönük uyumluluğa sahip olmasını bekliyoruz. CHAdeMO Derneği, ChaoJi standardının 900 kW'a varan hızlarda şarj yapılmasına olanak sağlayacağını duyurdu.

Geleneksel şarj teknolojilerinin yanı sıra, şarj sektörü kablosuz şarj, pil değiştirme ve çift yönlü şarj gibi daha verimli ve kullanışlı şarj yöntemlerine de odaklanmaktadır. Bu teknolojilerin geliştirilmesi, elektrikli araç sahibi olmayı daha pratik hale getirebilecek bir değer sunmaktadır.

İki yönlü şarj

Şebeke altyapısı üzerindeki yükü azaltmada rol oynayacak bir diğer teknoloji ise çift yönlü şarjdır. Bu teknoloji, elektrikli araçların bataryada depolanan belirli miktarda enerjiyi harici bir yüke geri vermesini sağlar. Bu yük, alternatif akımla çalışan herhangi bir ekipman olabilir; bu durum araçtan yüke (V2L) olarak adlandırılır; ev ağına aktarım ise araçtan eve (V2H) olarak, şebekeye doğrudan aktarım ise araçtan şebekeye (V2G) olarak adlandırılır.

İki yönlü şarj, sürücüler için maddi avantajlar da sağlar. V2G teknolojisi, müşterilerin elektriği şebekeye geri satmasına olanak tanır. Elektrik tarifelerinin daha yüksek olduğu yoğun saatlerde, elektrikli araç aküsünden bu şekilde deşarjın gerçekleşmesi programlanabilir; bu da araç sahibine daha yüksek getiri sağlar.

İki yönlü şarjın kullanımı hâlâ emekleme aşamasındadır. Bunun başlıca nedenlerinden biri, tüm şarj standartlarının V2G işlemlerini desteklememesi. Şu anda yalnızca CHAdeMO şarj standardı V2G teknolojisini desteklemektedir. Diğer iki önemli standart olan CCS ve Çin’in GB/T standardı ise hâlâ V2G’yi desteklememektedir. CharIn’in 2025 yılına kadar CCS’ye V2G özelliği eklemeyi planladığı bildiriliyor. Yakında çıkacak olan ChaoJi standardının ise başından itibaren çift yönlü şarj özelliğine sahip olmasını bekliyoruz.

Bununla birlikte, Hyundai IONIQ5, Kia EV6 ve Ford F-150 Lightning gibi CCS prizine sahip bazı araçlarda V2L özelliği mevcuttur. Bu araçlar, AC prizine takılabilen ve bu sayede ev aletlerine güç sağlayabilen adaptörlerle birlikte sunulmaktadır.

İki yönlü şarjı mümkün kılmak için araçların iki yönlü araç içi şarj cihazı (OBC) ile donatılması gerekir. Daha önce de belirtildiği gibi, birçok otomobil üreticisi, esas olarak V2L şarjını mümkün kılmak amacıyla, halihazırda iki yönlü şarja hazır otomobiller üretmektedir. 2022 yılında OBC talebinin yaklaşık %25’i iki yönlü OBC’lere yönelikti. Talebin 2022 ile 2034 yılları arasında yıllık bileşik büyüme oranı (CAGR) %11,3 ile artarak yaklaşık %70'lik bir paya ulaşacağını öngörüyoruz.

Daha fazla bilgi ve analiz için raporumuzu okuyun Gelecekteki xEV'ler için şarj gereksinimleri.