S&P Global Mobility'ye göre, 650 V'un üzerinde yüksek gerilim mimarisine sahip araç sayısının 2022 ile 2034 yılları arasında yıllık ortalama %16 büyüme oranıyla artacağını öngörüyoruz.

Elektrikli araç (EV) şarj sektörüne ilişkin çoğu sektör gözlemcisinin sıkça dile getirdiği bir görüş, şarj hızı ve şarj ağlarına kolay erişimin, elektrikli araçların küresel çapta yaygınlaşmasını hızlandıracak en önemli faktörler arasında yer alacağı yönündedir. EV sahipliği ve satın alma niyetine ilişkin S&P Global 2022 E-Mobilite Tüketici Anketi'ne göre, ankete katılanların sırasıyla yaklaşık %43'ü ve %40'ı, şarj istasyonlarının bulunmaması ve şarj için gereken sürenin, bir daha EV satın almamalarının en önemli nedenleri arasında olduğunu belirtmiştir.

Pil değiştirme ve kablosuz şarj çözümlerini de içerecek şarj ağını genişletmenin yanı sıra, araç üreticileri ve şarj hizmeti sağlayıcıları, elektrikli araçları çok daha yüksek güç seviyelerinde şarj edebilecek ve elektrikli araç sahiplerinin şebeke altyapısı üzerindeki yükü azaltmalarına, müşterilerin ise ürettikleri elektriği şebekelere geri satmalarına olanak tanıyacak teknoloji ve altyapıya büyük yatırımlar yapmalıdır.

Yüksek güçlü şarj

Gerçekleştirilmesi gereken en önemli gelişmelerden biri, elektrikli araçların çok daha yüksek güç seviyelerinde şarj edilebilmesidir. Bunu başarmak için, araçların yüksek güçlü şarja dayanabilecek daha yüksek voltajlı araç mimarileriyle donatılması gerekmektedir. Porsche Taycan, Kia EV6, Hyundai IONIQ 5 ve Lucid Air gibi birçok model, artık 800 V veya daha yüksek voltajlı elektrikli güç aktarma sistemi mimarisine sahiptir. Daha yaygın olan 400 V mimariye kıyasla, 800 V mimari daha hızlı şarj ve daha verimli güç aktarımı açısından önemli avantajlar sunmaktadır.

Yukarıda bahsedilen modellerin isimlerinden de anlaşılacağı üzere, bu teknoloji yalnızca pazarın üst segmentinde sunulmaktadır. Bu teknolojinin sektörde gerçek bir etki yaratabilmesi için kitlesel pazara yayılması şarttır. S&P Global Mobility verilerine göre, 650V'nin üzerinde yüksek voltaj mimarisine sahip araç sayısının, 2022 ile 2034 yılları arasında yıllık bileşik büyüme oranı (CAGR) %16 ile 24,2 milyon adede ulaşacağı tahmin edilmektedir. 2022 yılında, araçların yaklaşık %3,6'sı 650V veya üzeri mimariye sahipti. Bu oranın 2034 yılında %40'a yakın bir seviyeye çıkmasını bekliyoruz.

Araçların kullandığı DC şarj standardı, bir aracın maksimum şarj hızını büyük ölçüde belirler. Şu anda elektrikli araçlarda kullanılan dört ana DC şarj standardı bulunmaktadır: CHAdeMO, CCS, GB/T ve Tesla standardı. Tesla standardı çoğunlukla Tesla modelleri için kullanılırken, diğer üç standardın benimsenmesi büyük ölçüde bölgelere bağlıdır. CHAdeMO çoğunlukla Japon otomobil üreticileri tarafından kullanılırken, CCS Avrupa ve Kuzey Amerika'da yaygındır, GB/T Çin anakarasında kullanılır ve Tesla standardı ise yalnızca ABD merkezli elektrikli araç üreticisinin modellerinde kullanılır.

Bu standartların her birinin farklı maksimum şarj hızları vardır ve bu hızlar giderek artmaktadır. Haziran 2018'de CHAdeMO 2.0 protokolü piyasaya sürüldü. Bu protokol, CCS'nin 350 kW'lık sınırından daha yüksek olan 400 kW'a kadar şarj hızlarına olanak sağladı. Hatta CCS standardının destekleyebileceği maksimum şarj hızlarının da yakın gelecekte 500 kW'ın üzerine çıkması beklenmektedir.

Yakında, ChaoJi adı verilen yeni bir şarj standardı piyasaya çıkacak. CHAdeMO Derneği ve Çin Elektrik Konseyi (CEC), 2018 yılından bu yana ChaoJi standardını geliştiriyor. Yeni standart, CHAdeMO ve GB/T konektörlerini tek bir CAN (Controller Area Network) tabanlı konektörde birleştiriyor. ChaoJi standardı, mevcut CHAdeMO ve GB/T hızlı şarj standartlarıyla geriye dönük uyumlu olacak. Aslında, ChaoJi'nin CCS dahil tüm küresel standartlarla geriye dönük uyumluluğa sahip olmasını bekliyoruz. CHAdeMO Derneği, ChaoJi standardının 900 kW'a kadar hızlarda şarj yapılmasına olanak sağlayacağını duyurdu.

Geleneksel şarj teknolojilerinin yanı sıra, şarj sektörü kablosuz şarj, pil değiştirme ve çift yönlü şarj gibi daha verimli ve kullanışlı şarj yöntemlerine de odaklanmaktadır. Bu teknolojilerin geliştirilmesi, elektrikli araç sahibi olmayı daha pratik hale getirebilecek bir değer sunmaktadır.

Çift yönlü şarj

Şebeke altyapısı üzerindeki yükü azaltmada rol oynayacak bir diğer teknoloji ise çift yönlü şarjdır. Bu teknoloji, elektrikli araçların bataryada depolanan belirli miktarda enerjiyi harici bir yüke geri vermesini sağlar. Bu, AC gücüyle çalışan herhangi bir ekipman olabilir; buna araçtan yüke (V2L) denir; eve ise araçtan eve (V2H) denir; veya doğrudan şebekeye ise araçtan şebekeye (V2G) denir.

İki yönlü şarj, sürücülere maddi avantajlar da sağlar. V2G teknolojisi, müşterilerin elektriği şebekeye geri satmasına olanak tanır. Elektrik tarifelerinin daha yüksek olduğu yoğun saatlerde elektrik aracın aküsünden şebekeye aktarılacak şekilde programlanabilir; bu da araç sahibine daha yüksek bir getiri sağlar.

İki yönlü şarjın kullanımı henüz emekleme aşamasındadır. Bunun başlıca nedenlerinden biri, tüm şarj standartlarının V2G işlemlerini desteklememesi. Şu anda yalnızca CHAdeMO şarj standardı V2G teknolojisini desteklemektedir. Diğer iki büyük standart olan CCS ve Çin’in GB/T standardı ise hâlâ V2G’yi desteklememektedir. CharIn’in 2025 yılına kadar CCS’ye V2G özelliği eklemeyi planladığı bildiriliyor. Yakında çıkacak olan ChaoJi standardının başından itibaren çift yönlü özelliğe sahip olmasını bekliyoruz.

Bununla birlikte, Hyundai IONIQ 5, Kia EV6 ve Ford F-150 Lightning gibi CCS prizine sahip bazı araçlarda V2L özelliği mevcuttur. Bu araçlar, AC prizine takılabilen ve ev aletlerine güç sağlayabilen adaptörlerle birlikte sunulmaktadır.

İki yönlü şarj özelliğini etkinleştirmek için araçların iki yönlü bir araç içi şarj cihazı (OBC) ile donatılması gerekir. Daha önce de belirtildiği gibi, birçok otomobil üreticisi, özellikle V2L şarjını mümkün kılmak amacıyla, iki yönlü şarja hazır araçlar üretmeye başlamıştır. 2022 yılında OBC talebinin yaklaşık %25’i iki yönlü OBC’lere yönelikti. Talebin 2022 ile 2034 yılları arasında yıllık bileşik büyüme oranı (CAGR) %11,3 olarak artarak yaklaşık %70'lik bir paya ulaşacağını öngörüyoruz.

Daha fazla bilgi ve analiz için raporumuzu okuyun Yakında piyasaya çıkacak xEV'ler için şarj gereksinimleri.