S&P Global Mobility'ye göre, 650V'nin üzerindeki yüksek voltaj mimarisine sahip araç sayısının 2022 ile 2034 yılları arasında yıllık ortalama %16 büyüme oranıyla artacağını öngörüyoruz.

Elektrikli araç (EV) şarj endüstrisiyle ilgili çoğu sektör gözlemcisinin ortak görüşü, şarj hızı ve şarj ağlarına kolay erişimin, elektrikli araçların küresel olarak benimsenmesini hızlandıracak en önemli faktörler arasında yer alacağı yönündedir. S&P Global'in EV sahipliği ve satın alma niyetine ilişkin 2022 E-Mobilite Tüketici Anketi'ne göre, ankete katılanların sırasıyla yaklaşık %43'ü ve %40'ı, şarj istasyonlarının yetersizliği ve şarj için gereken sürenin EV satın almamalarının en önemli nedenleri arasında olduğunu belirtmiştir.

Şarj ağını genişletmenin yanı sıra, batarya değiştirme ve kablosuz şarj çözümlerini de içerecek olan OEM'ler ve şarj hizmeti sağlayıcıları, EV'leri çok daha yüksek güç oranlarında şarj edebilecek ve EV sahiplerinin şebeke altyapısı üzerindeki baskıyı azaltmasına ve müşterilerin şebekelere geri satış yapmasına olanak tanıyan teknoloji ve altyapıya büyük yatırımlar yapmalıdır.

Yüksek güçlü şarj

Gerçekleşmesi gereken en önemli gelişmelerden biri, elektrikli araçların çok daha yüksek güç oranlarında şarj edilebilmesidir. Bunu başarmak için, araçların yüksek güçlü şarja dayanabilecek daha yüksek voltajlı araç mimarileriyle donatılması gerekir. Porsche Taycan, Kia EV6, Hyundai IONIQ 5 ve Lucid Air gibi birçok model artık 800V veya daha yüksek elektrikli güç aktarma sistemi mimarisiyle sunulmaktadır. Daha yaygın olan 400V mimariye kıyasla, 800V mimari daha hızlı şarj ve daha verimli güç aktarımı açısından önemli avantajlar sunar.

Yukarıda bahsedilen modellerin isimlerinden de anlaşılacağı gibi, bu teknoloji sadece pazarın üst segmentinde sunulmaktadır. Bu teknolojinin sektörde gerçek bir etki yaratabilmesi için kitlesel pazara yayılması zorunludur. S&P Global Mobility verilerine göre, 650V'nin üzerinde yüksek voltaj mimarisi ile donatılmış araçların sayısının 2022 ile 2034 yılları arasında yıllık bileşik büyüme oranı (CAGR) %16 ile 24,2 milyon adede ulaşması öngörülmektedir. 2022 yılında, araçların yaklaşık %3,6'sı 650V veya üzeri mimari ile donatılmıştır. Bu oranın 2034 yılında yaklaşık %40'a çıkmasını bekliyoruz.

Araçların kullandığı DC şarj standardı, bir aracın maksimum şarj hızını bir ölçüde belirler. Şu anda, EV'lerde kullanılan dört ana DC şarj standardı vardır: CHAdeMO, CCS, GB/T ve Tesla standardı. Tesla standardı çoğunlukla Tesla modellerinde kullanılırken, diğer üç standardın benimsenmesi büyük ölçüde bölgelere bağlıdır. CHAdeMO çoğunlukla Japon otomobil üreticileri tarafından kullanılırken, CCS Avrupa ve Kuzey Amerika'da yaygındır, GB/T Çin anakarasında kullanılır ve Tesla standardı yalnızca ABD merkezli EV üreticisinin modellerinde kullanılır.

Bu standartların her birinin farklı üst şarj hızları vardır ve bu hızlar giderek artmaktadır. Haziran 2018'de CHAdeMO 2.0 protokolü yayınlandı. Bu protokol, CCS'nin 350 kW sınırından daha hızlı olan 400 kW'a kadar şarj hızlarına izin verdi. CCS standardının destekleyebileceği maksimum şarj hızları bile yakın gelecekte 500 kW'ın üzerine çıkacak şekilde ayarlanmıştır.

Yakında, ChaoJi adlı başka bir şarj standardı piyasaya çıkacak. CHAdeMO Derneği ve Çin Elektrik Konseyi (CEC), 2018 yılından bu yana ChaoJi standardını geliştiriyor. Yeni standart, CHAdeMO ve GB/T konektörlerini tek bir kontrolör alan ağı (CAN) tabanlı konektörde birleştiriyor. ChaoJi standardı, mevcut CHAdeMO ve GB/T hızlı şarj standartlarıyla geriye dönük uyumlu olacak. Aslında, ChaoJi'nin CCS dahil tüm küresel standartlarla geriye dönük uyumlu olmasını bekliyoruz. CHAdeMO Derneği, ChaoJi standardının 900 kW'a kadar hızlarda şarj imkanı sağlayacağını duyurdu.

Geleneksel şarj teknolojilerinin yanı sıra, şarj endüstrisi kablosuz şarj, pil değiştirme ve çift yönlü şarj gibi daha verimli ve kullanışlı şarj yöntemlerine de odaklanmaktadır. Bu teknolojilerin geliştirilmesi, elektrikli araç sahibi olmayı daha pratik hale getirebilecek bir değer sunmaktadır.

Çift yönlü şarj

Şebeke altyapısı üzerindeki baskıyı azaltmada rol oynayacak bir diğer teknoloji ise çift yönlü şarjdır. Bu teknoloji, EV'lerin bataryada depolanan belirli miktarda enerjiyi harici bir yüke geri döndürmesini sağlar. Bu, AC güçle çalışan herhangi bir ekipman olabilir ve araçtan yüke (V2L) olarak adlandırılır; eve, araçtan eve (V2H) olarak adlandırılır; veya doğrudan şebekeye, araçtan şebekeye (V2G) olarak adlandırılır.

Çift yönlü şarj, sürücülere maddi avantajlar da sağlar. V2G teknolojisi, müşterilerin elektriği şebekelere geri satmalarına olanak tanır. EV aküsünden yapılan bu deşarj, elektrik fiyatlarının daha yüksek olduğu yoğun saatlerde yapılmak üzere programlanabilir, bu da araç sahibine daha iyi getiri sağlar.

İki yönlülüğün kullanımı henüz emekleme aşamasındadır. Bunun başlıca nedenlerinden biri, tüm şarj standartlarının V2G işlemlerini desteklememesidir. Şu anda, yalnızca CHAdeMO şarj standardı V2G teknolojisini desteklemektedir. Diğer iki önemli standart olan CCS ve Çin'in GB/T standardı ise hala V2G'yi desteklememektedir. CharIn'in 2025 yılına kadar CCS'ye V2G özelliği eklemeyi planladığı bildirilmektedir. Yakında çıkacak olan ChaoJi standardının başından itibaren çift yönlü özelliğe sahip olmasını bekliyoruz.

Ancak, V2L özelliği Hyundai IONIQ5, Kia EV6 ve Ford F-150 Lightning gibi CCS soketine sahip bazı araçlarda mevcuttur. Bu araçlar, AC bağlantı noktasına takılabilen ve ardından cihazlara güç sağlayabilen adaptörlerle birlikte gelir.

İki yönlülüğü etkinleştirmek için araçların iki yönlü araç içi şarj cihazı (OBC) ile donatılması gerekir. Belirtildiği gibi, birçok otomobil üreticisi, özellikle V2L şarjını etkinleştirmek için iki yönlü şarj özelliğine sahip otomobiller üretmeye başlamıştır. 2022 yılında OBC talebinin yaklaşık %25'i iki yönlü OBC'ler içindi. Talebin 2022 ile 2034 yılları arasında %11,3'lük bir YBBO ile büyüyeceğini ve yaklaşık %70'lik bir paya ulaşacağını öngörüyoruz.

Daha fazla bilgi ve analiz için raporumuzu okuyun Yakında piyasaya çıkacak xEV'ler için şarj gereksinimi.