Çarşamba, 13^Mart Mart 2024, 14:00-14:40 GMT

Son zamanlarda yapılan tüketici anketleri, menzil endişesinin elektrikli araçların (EV) yaygın olarak benimsenmesinin önündeki önemli bir engel olmaya devam ettiğini göstermektedir. Buna yanıt olarak, otomobil üreticileri daha uzun sürüş menzilleri elde etmek amacıyla daha büyük bataryalarla donatılmış yeni modelleri sürekli olarak piyasaya sürmektedir. Ancak, batarya boyutunun artırılmasının tek başına mutlaka menzil artışı anlamına gelmediğinin farkında olmak önemlidir. Aerodinamik, ağırlık, yuvarlanma direnci ve aktarma organlarının verimliliği gibi faktörler, hem geleneksel içten yanmalı motorlu araçların yakıt verimliliği hem de elektrikli araçların menzili açısından eşit derecede önemlidir.

Ayrıca, iklim koşulları elektrikli araç akülerinin şarj durumunu önemli ölçüde etkiler. Soğuk havalarda, verimli elektrik motorları yeterli ısı üretemez. Sonuç olarak, bunu telafi etmek için aküde depolanan elektrik enerjisi termal enerjiye dönüştürülür ve bu da tahrik sistemine aktarılabilecek enerjiyi azaltır. Benzer şekilde, sıcak yaz aylarında klima kompresörünün çalıştırılması da ek enerji tüketir.

Farklı elektrikli araçlar, çeşitli iklim koşullarında farklı performans gösteren kendine özgü iklim kontrol sistemleri kullanmaktadır. Bu web seminerine katılanlar, otomobil üreticilerinin bu zorlukları nasıl ele aldıklarını ve sürüş menzilini optimize etmek için nasıl çeşitli stratejiler uyguladıklarını öğrenebilirler.

WEB SEMİNERİNİ İZLEYİN VE SUNUM SLAYTLARINI İNDİRİN  

Gündem

• Neden antrenman sahası önemlidir,
• Kabinin konforunun sürüş menzili üzerinde neden önemli bir etkisi olduğu,
• İklim koşulları, kabin konforu ve menzil üzerindeki etkilerle ilgili ilk bulgular.

Konuşmacı

Matteo Martini, Yardımcı direktör – Termal Sistem Bileşenleri Araştırması | Tedarik Zinciri ve Teknoloji Grubu, S&P Global Mobility

Matteo, Şubat 2020’den bu yana S&P Global Mobility’nin Tedarik Zinciri ve Teknoloji bölümünde Termal Araç Alanı’nın yönetiminden sorumludur.

Otomotiv sektöründe 15 yılı aşkın deneyime sahip olan kendisi, daha önce İtalya ve ABD’deki bir büyük otomotiv tedarikçisinin termal bölümünde görev yapmıştır.

Matteo, İtalya’nın Torino kentindeki Politecnico di Torino’dan Otomotiv Mühendisliği alanında yüksek lisans derecesiyle mezun olmuştur. İtalya’nın Torino kentindeki Endüstri Mühendisleri Enstitüsü’nün tescilli üyesidir.