Birçok girişim FCEV'lerin benimsenmesini artırmayı amaçlasa da, çoğu FCEV'lerin batarya elektrikli araçlara (BEV) kıyasla uzun mesafeli taşımacılık için daha uygun olduğu ticari ve ağır hizmet araçlarına odaklanmaktadır. Hafif araç segmentinde, hidrojen yakıt istasyonlarının eksikliği yaygın benimsenmesinin önündeki önemli bir engeldir. Kapsamlı bir istasyon ağı kurmak için önemli miktarda yatırım gereklidir. Ayrıca, FCEV'ler şu anda BEV'lerden daha pahalıdır, bunun başlıca nedeni yakıt hücrelerinin yüksek maliyetidir.

Hükümetlerin finansman ve teşvik programlarının sürekliliği, bu engelleri aşmak için çok önemli olacaktır. Dünya çapında çeşitli hükümetler, konsorsiyumlar ve dernekler, hidrojen mobilitesini ve ilgili altyapıyı desteklemek için finansman fırsatları, hibeler ve projeler başlatmıştır. Bu makale, ABD, AB ve Çin anakarası tarafından açıklanan bazı önemli finansman programlarını özetlemektedir.  

1. ABD

ABD hükümeti, mobilite ve ulaşım dahil olmak üzere çeşitli sektörlerde temiz hidrojenin benimsenmesini teşvik etmek için çeşitli girişimler başlattı ve önemli miktarda finansman sağladığını duyurdu.

Enflasyon Azaltma Yasası (IRA) kapsamındaki teşvikler

IRA kapsamında, hidrojen değer zincirine ilişkin birçok teşvik ve vergi kredisi hükmü bulunmaktadır. FCEV'ler ve ilgili altyapı ile en alakalı olanlardan bazıları aşağıda belirtilmiştir.

• Temiz Araç Kredisi: FCEV satın alımları için 7.500 dolarlık vergi kredisi sağlar ve yeni otomobiller için 55.000 dolar, kamyonetler, minibüsler ve spor amaçlı araçlar (SUV) için 80.000 dolar perakende fiyat sınırı/limiti vardır. Ayrıca, kredi, FCEV'lerin ve ilgili bileşenlerin yerelleştirilme derecesine göre azaltılır veya ortadan kaldırılır. 
• Gelişmiş Enerji Projesi Kredisi: Hidrojen altyapısı, FCEV'ler, elektrolizörler vb. ile ilgili üretim projeleri için %30 yatırım vergisi kredisi sağlar .
• Nitelikli Ticari Temiz Araçlar Kredisi: 2032 yılına kadar ticari FCEV'ler için %30 vergi kredisi sağlayacak ve kredi tutarı 40.000 $ ile sınırlandırılmıştır.

Yukarıda belirtilen teşviklerin yanı sıra, temiz hidrojen üretim vergi kredisi ve alternatif yakıt ikmal mülkiyet kredisi gibi, üretimden son kullanıma kadar hidrojen değer zincirinin çeşitli aşamalarında teşvikler sağlayan başka krediler de bulunmaktadır.

Enerji ve Ulaştırma Ortak Ofisi'nin 1,3 milyar dolarlık fonu

Mayıs ayında, Enerji ve Ulaştırma Ortak Ofisi, ana otoyollar ve karayolları boyunca elektrikli araç şarj ve alternatif yakıt altyapısı, hidrojen yakıt altyapısı dahil olmak üzere 1,3 milyar dolarlık finansman fırsatı için başvuruları açtı. Bu fon fırsatı için son başvuru tarihi 28 Ağustos olarak belirlendi. Bu fon, İki Partili Altyapı Yasası'nın (BIL) Şarj ve Yakıt Altyapısı (CFI) İsteğe Bağlı Hibe Programı ve Ulusal Elektrikli Araç Altyapısı (NEVI) Formül Programı'nın bir parçasıdır. BIL kapsamında oluşturulan CFI İsteğe Bağlı Hibe Programı, Alternatif Yakıt Koridorları veya diğer kamu alanları boyunca kamuya açık EV şarj istasyonları ve alternatif yakıt (hidrojen, propan ve doğal gaz) yakıt altyapısı kurmak için rekabetçi bir hibe programıdır.

DOE'nin 750 milyon dolarlık fonu

13 Mart'ta ABD Enerji Bakanlığı (DOE), temiz hidrojen maliyetini düşürmek için BIL kapsamında 24 eyaletteki 52 projeye 750 milyon dolarlık fon sağladığını duyurdu. Seçilen projeler, elektroliz, temiz hidrojen bileşenleri ve sistemlerinin üretimi ve geri dönüşümü ile ilgili çeşitli teknolojileri ele alıyor. Yakıt Hücresi Montajları ve Yığınlarının İleri İmalatı ile ilgili projeler için, Ballard, General Motors, Nuvera, Plug Power ve Bosch olmak üzere beş şirketin beş projesine toplam 150 milyon dolarlık fon tahsis edildi. Yakıt hücresi tedarik zincirinin geliştirilmesi için, Bosch ve Ballard dahil olmak üzere çeşitli şirketlerin 10 farklı projesine 82 milyon dolarlık fon tahsis edildi.

Ballard, gelişmiş proton değişim membranı (PEM) membran elektrot düzeneği (MEA) ve otomatik yığın düzeneği kurmak için 30 milyon dolarlık hibe ve esnek grafit bipolar plaka üretim hattı kurmak için 10 milyon dolarlık hibe aldı. General Motors, yakıt hücresi üretim kapasitesini genişletmek ve ağır hizmet araçları için yakıt hücrelerinin tanıtımını yapmak üzere 30 milyon dolarlık hibe alacak.

Federal Karayolu İdaresi'nin 623 milyon dolarlık hibe

Ocak ayında, Federal Karayolu İdaresi, şarj ağı ve alternatif yakıt altyapısı inşa etmek için toplam 623 milyon dolarlık hibe açıkladı. Hidrojen yakıt ikmal istasyonları (HRS) kurmak için aşağıdaki kurumlar hibe aldı.

• Kuzey Orta Teksas Hükümetler Konseyi: Güney Kaliforniya ile Teksas arasında orta ve ağır ticari araçlara (MHCV) yakıt ikmali yapabilen beş HRS inşa etmek için 70 milyon dolar.
• California Eyalet Üniversitesi Los Angeles: Cal State LA Hidrojen Araştırma ve Yakıt İkmal Tesisini, hafif hizmet araçları ve MHCV'lere yakıt ikmali yapabilen yüksek kapasiteli, çok modlu HRS'ye dönüştürmek için 7 milyon dolar.
• Victor Valley Transit Authority: Hafif hizmet araçları ve MHCV'lere yakıt ikmali yapabilen bir HRS ve altı adet DC hızlı şarj istasyonu inşa etmek için 12 milyon dolar.
• Colorado Eyalet Üniversitesi: Interstate 25 otoyolu üzerindeki Fort Collins, Denver ve Pueblo'da bulunan kampüslerinde üç adet HRS inşa etmek için 8,9 milyon dolar. HRS, hafif hizmet araçları ve MHCV'lere yakıt ikmali yapabilmelidir.

2. Avrupa

Avrupa ayrıca, mobilitede tercih edilen yakıt olarak hidrojen kullanımına odaklanan çok sayıda girişim başlatmıştır.

Hidrojenle ilgili IPCEI projeleri: Ortak Avrupa Çıkarları için Önemli Proje (IPCEI), büyüme, istihdam ve AB endüstrisinin ve ekonomisinin rekabet gücü gibi stratejik Avrupa hedeflerini destekler ve devlet yardımıyla finanse edilir. Hidrojenle ilgili IPCEI projelerinden bazıları şunlardır:

• IPCEI Hy2Move: Mayıs ayında onaylanan proje, Estonya, Fransa, Almanya, İtalya, Hollanda, Slovakya ve İspanya dahil olmak üzere 7 üye ülkeden 11 şirketin 13 projesini kapsamaktadır. Proje, üye devletlerden 1,4 milyar avro finansman alacak ve bunun 3,3 milyar avro ek özel yatırım çekmesi bekleniyor. Proje, mobilite ve ulaşım uygulamaları, yakıt hücresi teknolojisi, hidrojen depolama çözümleri ve hidrojen üretim teknolojileri gibi mobilite alanındaki son kullanıcı uygulamalarına odaklanıyor. Bu projeler ayrıca bir ortak ve akademi, araştırma kuruluşları vb. gibi çok sayıda dolaylı ortakla işbirliğini de içeriyor.
• IPCEI Hy2Infra: Şubat ayında onaylanan proje, Fransa, Almanya, İtalya, Hollanda, Polonya, Portekiz ve Slovakya olmak üzere 7 üye ülkeden 32 şirketin 33 projesini kapsamaktadır. Üye ülkelerden 6,9 milyar avro fon alacak olan proje, 5,4 milyar avro ek özel yatırım çekmesi beklenmektedir. Proje, hidrojen altyapısına odaklanmaktadır. Projeler, elektrolizörlerin kullanımı, hidrojen iletim ve dağıtım boru hatlarının genişletilmesi, hidrojen depolama tesisleri ve sıvı organik hidrojen taşıyıcıları gibi hidrojen altyapısının geliştirilmesine odaklanmaktadır.
• IPCEI Hy2Tech: Proje Temmuz 2022'de onaylandı ve 15 üye ülkeden 35 şirketin 41 temiz hidrojen girişimini içeriyor. Üye ülkelerden 5,4 milyar avro fon aldı ve bunun 8,8 milyar avro ek özel yatırım çekmesi bekleniyor. Dahil edilen projeler hidrojen üretimi, yakıt hücresi, depolama, nakliye ve dağıtım ile son kullanıcı uygulamalarıyla ilgili teknolojilere odaklanıyor.

Hidrojen yakıt ikmal istasyonları için finansman

Yukarıdaki projelere ek olarak, HRS kurulumu için birçok hibe bulunmaktadır. Nisan ayında, Avrupa Komisyonu alternatif yakıt altyapısının geliştirilmesi için 42 projeye 424 milyon avroluk bir fon sağladığını duyurdu. Bu toplam fonun yaklaşık 115 milyon avrosu, AB genelinde 43 yeni HRS'nin kurulması için verilecektir. Benzer şekilde, Almanya'nın Kuzey Ren-Vestfalya (NRW) hükümetinin Ekonomi, Sanayi, İklim Koruma ve Enerji Bakanlığı, kamyonlara yakıt ikmali için HRS kurulması amacıyla toplam 20 milyon avro (yaklaşık 22 milyon dolar) tutarında bir fon tahsis etti. Bu fonu alan şirketler, sermaye maliyetlerinin %30'unu karşılamak zorunda olacak. Air Liquide, Almanya'nın Duisburg ve Meckenheim kentlerinde MHCV'lere yakıt ikmali yapabilen iki adet yüksek kapasiteli, düşük karbonlu HRS inşa etmek için NRW hükümetinden fon alan şirketlerden biridir.

3. Çin Anakarası

Çin anakara hükümeti, hem ulusal hem de bölgesel veya eyalet (yerel) düzeyde, FCEV'lerin ve ilgili altyapının benimsenmesini desteklemek için çok sayıda girişim başlatmıştır. Çin anakarasının Mart 2022'de yayınlanan ulusal hidrojen geliştirme planına göre, ülke 2025 yılına kadar 50.000 FCEV'yi devreye sokmayı ve yılda 100.000 ila 200.000 metrik ton yeşil hidrojen üretmeyi hedeflemektedir.

Mayıs 2024'te, Guangzhou Belediye Kalkınma ve Reform Komisyonu, "Hidrojen Enerji Endüstrisinin Yüksek Kaliteli Gelişimini Hızlandırmak için Birkaç Önlem" başlıklı bir belge yayınlayarak bu konuda kamuoyunun görüşünü sordu. FCEV'ler ve HRS bağlamında önerilen çeşitli sübvansiyonlar şunlardır:

• HRS inşaatı için: 2021 ile 2025 yılları arasında planlanan ve inşa edilen çok yakıtlı (hidrojen dahil) yakıt ikmal istasyonları için istasyon başına 1 milyon yuan (yaklaşık 0,14 milyon dolar) sübvansiyon sağlanacak ve sabit HRS için istasyon başına 0,5 milyon yuan sübvansiyon sağlanacaktır. Ayrıca, bir istasyon toplamda 5 milyon yuan'dan fazla sübvansiyon almamalı ve sübvansiyon miktarı hidrojen yakıt ikmal istasyonlarının sabit varlık yatırımının %50'sinden fazla olmamalıdır.
• HRS'nin işletilmesi için: Ulusal ve eyalet düzeyindeki yakıt hücreli araç tanıtım platformlarına bağlı HRS'ler, hidrojen fiyatlarına göre mali ödüller alacaklardır. Hidrojenin terminal fiyatı 2024 yılı sonuna kadar 30 yuan/kg'dan, 2025 yılı sonuna kadar 28 yuan/kg'dan ve 2026 yılı sonuna kadar 26 yuan/kg'dan düşük olursa, belediye finansmanı hidrojenin gerçek satış hacmi için 5 yuan/kg tutarında bir ödül verecektir. Her istasyon için yıllık sübvansiyon 1,5 milyon yuan ile sınırlandırılacaktır. 
• FCEV'ler için: Ulusal ve eyalet bilgi platformlarına bağlı FCEV'ler, türlerine ve kilometrelerine göre yıllık sübvansiyonlar alacaklardır:
  • Hafif araçlar (toplam kütle 4,5 metrik tonun altında): 0,5 yuan/km, yılda 20.000 yuan'a kadar.
  • Orta boy araçlar (4,5 ila 12 metrik ton): 1,0 yuan/km, yıllık 40.000 yuan'a kadar.
  • Ağır hizmet araçları (12 metrik ton veya daha fazla): 2,5 yuan/km, yıllık 100.000 yuan'a kadar.

Tüm araçlar için toplam yıllık sübvansiyon 500 milyon yuan ile sınırlandırılmıştır ve sübvansiyon oranı, talep sayısı ve kalan fonlara göre her yıl yeniden ayarlanmaktadır.

Son zamanlarda, Çin anakarasındaki Shandong Eyaleti Ulaştırma, Kalkınma ve Reform Komisyonu ile Bilim ve Teknoloji Bakanlığı, Elektronik Ücret Toplama (ETC) cihazları ile donatılmış hidrojenle çalışan araçlar için 1 Mart 2024 tarihinden itibaren geçerli olmak üzere iki yıllık bir deneme süresi boyunca otoyol ücretlerinden muafiyet ilan etti. Sonuçlara göre, politika gözden geçirilecek ve ayarlanacaktır.

2023 yılının Haziran ayında, Çin anakara hükümeti yeni enerji araçları (NEV) için dört yıllık bir süre için 72,3 milyar dolarlık bir vergi indirimi paketi açıkladı. NEV'ler hem EV'leri hem de FCEV'leri içerir. Ülke, çeşitli eyaletlerde FCEV'lerin tanıtımı için toplam 1,142 milyar yuanlık bir fon içeren "2024 Enerji Tasarrufu ve Emisyon Azaltma Sübvansiyon Fonu Bütçesinin Önceden Yayınlanması Hakkında Bildirim"i duyurdu.

Önümüzdeki yol

Hafif araç segmentinde FCEV'lerin büyümesi şu anda birçok zorlukla karşı karşıya ve öngörülebilir gelecekte diğer alternatif güç aktarma teknolojilerine kıyasla hacimlerinin oldukça düşük kalması bekleniyor. S&P Global Mobility'nin tahminlerine göre, hafif araç segmentinde FCEV'lere olan talebin 2024'te 14.107 adetten 2036'da 0,52 milyon adede çıkması ve yıllık bileşik büyüme oranının (CAGR) %35 olması beklenmektedir. MHCV segmentinde ise FCEV'lere olan talebin 2024'te 10.598 adetten 2036'da 0,15 milyon adede çıkması ve yıllık bileşik büyüme oranının (CAGR) %25 olması beklenmektedir.

Bu on yıl boyunca, hem hafif araç hem de MHCV segmentlerinde FCEV'lere olan talebin sınırlı olacağını öngörüyoruz. FCEV'lerin geliştirilmesi ve benimsenmesi için hükümet teşvikleri, özel yatırımlar, araştırma ve geliştirme fonları ve kamu-özel sektör ortaklıkları gereklidir. Hidrojen altyapısı genişledikçe ve maliyetler düştükçe, FCEV'ler sürdürülebilir ulaşım sektörüne geçişte önemli bir segment haline gelebilir.

Yazar:
Priyanka Mohapatra, Kıdemli Araştırma Analisti, S&P Global Mobilite

S&P AutoTechInsight hakkında daha fazla bilgi için lütfen buraya tıklayın.