Araçlardaki ön aydınlatma sistemi, farlar, gündüz farları (DRL), dönüş sinyalleri ve ön sis farlarından oluşur.Farlar, bir aracın ön kısmında kullanılan ilk aydınlatma elemanlarıdır ve gece sürüşlerinde ya da gündüzleri olumsuz hava koşulları nedeniyle görüşün kısıtlı olduğu durumlarda sürücülerin yolu net bir şekilde görebilmesini sağlamak üzere yol ortamını aydınlatmak gibi hayati bir görevi üstlenir.

Yıllar içinde, otomobil üreticileri araçlara daha güvenli sürüşe katkıda bulunan başka ön aydınlatma sistemleri de getirmişlerdir. Örneğin, aracın hem ön hem de arka kısmında bulunan yön gösterge lambaları, sürücülerin şerit değiştirmek veya bir sonraki trafik ışığında sola ya da sağa dönmek istediklerini diğer yol kullanıcılarına bildirmelerini sağlar. Ön sis farları, yoğun sis durumunda geleneksel kısa ve uzun farların yeterli veya etkili olmadığı durumlarda sürücülere yolun daha iyi aydınlatılmasını sağlar. Gündüz sürüş lambaları (DRL), olumsuz hava koşulları nedeniyle görüşün kısıtlandığı durumlarda veya araç bir tünelden geçerken, donanımlı bir aracın diğer sürücüler tarafından fark edilmesine yardımcı olur.

Son zamanlarda, otomobil üreticileri, esas olarak tasarım amaçlı olarak araçlara yeni dış aydınlatma sistemleri takmaya başladı. Otomobil üreticilerinin araçlarının ön kısmında sunduğu üç dış aydınlatma çözümü, ön ışık çubukları, aydınlatmalı ızgaralar ve aydınlatmalı logodur. Ön ışık çubuğu, uçtan uca aydınlatma sağlamak üzere iki DRL’yi veya DRL entegreli farları birbirine bağlar gibi görünmektedir. Işık çubukları ilk olarak araçların arka kısmında kullanılmaya başlanmıştı; ancak bu özellik artık ön kısımda da popüler hale gelmektedir.

Otomobil üreticileri, geleneksel olarak içten yanmalı motorlu (ICE) araçlarda egzoz havasının dışarı atılması için kullanılan ön tampondaki radyatör ızgarası bölgesini aydınlatmaya başladı. Bu özelliğin, motorla donatılmamış ve dolayısıyla geleneksel bir radyatöre ihtiyaç duymayan batarya ile çalışan elektrikli araçlarda (BEV) popüler hale gelmesi bekleniyor. Bu sayede, araçların ön tamponunun tamamı amblem veya logolarla süslenebilir hale geliyor. Aydınlatmalı amblem veya logo, gündüzleri normal bir krom logo gibi işlev görürken, geceleri düşük yoğunluklu beyaz bir LED ışığıyla parlar.

Ön aydınlatmadaki başlıca eğilimler

Tercih edilen ışık kaynağı olarak LED’in hakimiyeti: Otomotiv sektöründe — ön, arka ve iç aydınlatmada — en belirgin trend, halojen ve ksenon ampullerin yerine tercih edilen ışık kaynağı olarak LED'lerin kullanımının giderek yaygınlaşmasıdır. LED, ön aydınlatmada kullanılmaya başlamadan önce yaklaşık yirmi yıldır arka aydınlatmada kullanılıyordu. Audi, 2004 model A4'te LED gündüz farlarını (DRL) kullanan ilk otomobil üreticisi oldu. Farlar konusunda ise LED'ler ilk olarak 2006 yılında kısa huzurlu farlar için bir ışık kaynağı olarak kullanıldı (Lexus LS 600h). İki yıl sonra Audi, A8 modelinde tamamen LED'den oluşan farları piyasaya süren ilk otomobil üreticisi oldu.

Günümüzde LED, farlar, gündüz farları (DRL), dönüş sinyal lambaları ve ön sis farlarında tercih edilen ışık kaynağı olarak halojen ve ksenon ampullerin yerini hızla almaktadır. Otomobil üreticileri ayrıca yeni dış aydınlatma çözümlerinde de LED’leri ışık kaynağı olarak kullanmaktadır.

Farlar ve diğer ışık kaynaklarında LED’lerin payı artmasına rağmen, aydınlatma tedarikçileri, daha enerji verimli ışık sağlayabilecek ve farlar söz konusu olduğunda yolu daha uzak mesafeden aydınlatabilecek yeni ışık kaynakları aramaya devam ediyor. Daha uzak mesafeli aydınlatma, aracın önüne bir şey çıktığı durumda sürücülere hızlıca tepki verebilmeleri için birkaç saniye daha zaman kazandırır.

Bazı otomobil üreticileri, en gelişmiş LED’lere kıyasla neredeyse iki katı olan 600 metreye kadar yolu aydınlatabilen lazer ışıklarını farlarında sunuyor. Ancak lazer ışığı, bir ışık kaynağı olarak değil, daha uzun görüş mesafesi elde etmek için LED’leri tamamlayıcı bir unsur olarak kullanılıyor. Bu tür farlarda lazer ışıkları, belirli sürüş hızlarında (saatte 70 kilometre) devreye giriyor.

Otomobil üreticileri, ışık kaynağı olarak mikroLED’leri kullanan yeni farlar sunmaya başladı. MikroLED’ler, geleneksel LED’lere kıyasla önemli ölçüde daha küçüktür; bu sayede aydınlatma şirketleri, her bir farda birkaç bin mikroLED kullanarak yüksek çözünürlüklü aydınlatma sağlayabilmektedir.

Parlama yapmayan aydınlatma için uyarlanabilir farlar: Farlarında daha gelişmiş ışık kaynaklarının kullanılması, yayalar, bisikletliler ve karşıdan gelen ya da öndeki araçların sürücüleri dahil olmak üzere diğer yol kullanıcılarının gözünü kamaştırma riskini artırmıştır. Göz kamaştırma, gece saatlerinde trafik kazalarının artmasının başlıca nedenlerinden biri haline gelmiştir.

Göz kamaştırma sorununu çözmek için otomobil üreticileri, araçlarını uzun far ve kısa far ışığının dağılımını akıllı bir şekilde kontrol eden uyarlanabilir farlarla donatmaktadır. En yaygın olarak kullanılan üç uyarlanabilir far türü, otomatik uzun far (AHB), uyarlanabilir ön aydınlatma sistemleri (AFS) ve uyarlanabilir sürüş farıdır (ADB).

Adından da anlaşılacağı üzere, AHB farları, sistem sürüş menzilinde bir aracın varlığını algıladığında otomatik olarak uzun far modundan kısa far moduna geçer. Algılanan araç, donanımlı aracın sürüş menzilinin dışında kaldığında farlar tekrar uzun far moduna döner. AHB sistemi, öne bakan bir kameradan gelen verilere dayanır ve belirli sürüş hızlarında devreye girer.

AFS farları, viraj alırken veya virajlı bir yolda sürüş yaparken olduğu gibi önceden tanımlanmış sürüş koşullarına göre ışık dağılımını ayarlar. Bu tür farlar, viraj alırken farların aydınlattığı yatay alanı genişletmek için “viraj ışıkları” olarak da adlandırılan viraj aydınlatma sistemini kullanır.

Viraj farları sabit veya dinamik olabilir. Sabit viraj farları, ışığı aracın dönüş yönüne yönlendirmek için far içinde ek bir ışık kaynağı veya reflektörler kullanır. Dinamik viraj farları ise ışık demetini yönlendirerek daha esnek bir aydınlatma sağlayan bir ışık modülüne dayanır. Yeni nesil AFS, yol türlerine (kırsal yol, şehir içi yol veya otoyol) ve hava koşullarına (ıslak yol) bağlı olarak önceden belirlenmiş yol aydınlatması sunar.

ADB farları, sürücülerin diğer yol kullanıcılarının gözünü kamaştırmadan araçlarını sürekli uzun farlarla sürmelerine yardımcı olur. Sistem, ön kameradan ve/veya sensörlerden gelen verileri kullanarak, göz kamaşmasını önlemek için uzun farları kısmen kapatır.

LED’ler, ADB farlarının başarısında kilit bir rol oynamıştır. Bu tür farlar, (her bir farda) matris gibi birbirinden ayrı çok sayıda sıra halinde düzenlenmiş yüzlerce veya binlerce LED segmenti ya da piksel içerir. ADB sistemi, diğer yol kullanıcılarının gözünü kamaştırmamak için bu LED'leri tek tek açıp kapatabilirken, sürücülerin araçlarını kullanabilmeleri için kalan alanları aydınlatmaya devam eder. LED'lerin yanı sıra, otomobil üreticileri artık parlamayan, yüksek çözünürlüklü (HD) yol aydınlatması sağlamak için mikro LED'leri kullanmaya başlamıştır.

Yol aydınlatmalarının HD kalitesinin yanı sıra, yeni nesil dijital farlar çeşitli sürücü destek ve iletişim işlevlerini desteklemektedir. Bunlar arasında karşılama ve veda ışık dizisi, şerit ışığı ve yönlendirme ışığı ile markanın, logonun ve navigasyon rehberliğinin (uyarılar dahil) aracın hemen önüne yansıtılması yer almaktadır.

Tasarım aracı olarak aydınlatma: Aydınlatma, araçlarda yeni krom unsurudur. Otomotiv tasarımcılarının yeni araçların ön görünümünü tasarlarken kullandıkları en etkili araçlardan biri haline gelmiştir. Otomotiv tasarımcıları, farlar ve gündüz farlarının yanı sıra ışık çubuğu, aydınlatmalı ızgara ve ışıklı logo gibi yeni dış aydınlatma çözümlerini kullanarak, donatıldıkları araçlara benzersiz bir kimlik kazandıran yeni ışık imzaları yaratmaktadır.

Ön aydınlatma alanındaki başlıca tasarım trendlerinden bazıları şunlardır:

• Daha ince farlar:Otomobil üreticileri, daha kompakt ışık kaynaklarının (LED'ler ve mikro LED'ler) ve daha gelişmiş optik teknolojilerin giderek yaygınlaşması sayesinde, daha ince ve keskin hatlı farlara sahip yeni araçlar sunuyor. Bu trend, lüks araçlarda daha belirgin olarak görülüyor. Ancak, daha ucuz, kitlesel pazara yönelik araçlar bile artık kompakt farlara sahip olarak piyasaya çıkıyor.
• Gündüz Farları (DRL) giderek daha belirgin hale geliyor:Bazı otomobil üreticileri, yeni modellerinde DRL'leri kasıtlı olarak öne çıkarırken, ana farları (uzun far ve kısa far) gölgeleme yoluyla gizliyor. Bu tür araçlarda, araç çalışır ve hareket halindeyken DRL'ler sürekli yanar, ancak farlar yalnızca aydınlatma amacıyla kullanıldığında devreye girer.
• Ön ve arkada aynı ışık desenleri:Bazı otomobil üreticileri, araçlarının ön ve arka kısımlarında aynı ışık imzaları sunar. Bu, ön kısımdaki gündüz farları (DRL) ile arka kısımdaki stop lambaları için benzer tasarımlar kullanılarak ya da ön ve arka kısımlarda benzer uzunluk ve kalınlıkta (tabii ki farklı renkte) bir ışık çubuğu kullanılarak sağlanabilir.
• Markalaşma amaçlı aydınlatma:Bazı otomobil üreticileri, markalarını güçlendirmek için dış aydınlatmayı kullanıyor. DRL'ler ve ön ışık çubukları gibi belirli ışıkların tasarımına logolarını veya marka adlarını ince bir şekilde entegre ediyorlar.
• İletişim amaçlı aydınlatma:Aydınlatma, dinamik iletişim için bir araç olarak kullanılma potansiyeli sunar. Örneğin, elektrikli araçlar, şarj için fişe takıldıklarında şarj sürecini göstermek için DRL'leri veya ön ışık çubuklarını kullanmaktadır.

Bu nedenle, farlar, gündüz farları (DRL), dönüş sinyalleri ve ön sis farları gibi araçlardaki geleneksel ön ışıklar, daha güvenli bir sürüş sağlamak üzere kendilerine verilen görevleri yerine getirme konusunda daha verimli hale gelmiştir. Bununla birlikte, otomobil üreticileri, araçlarının marka veya modele özgü ön görünümünü tasarlamak için bu ön ışıkları, yeni dış aydınlatma çözümleriyle birlikte giderek daha fazla kullanmaktadır. Buna ek olarak, aydınlatma, önemli bir pazarlama ve iletişim aracı olarak kullanılmak üzere muazzam bir potansiyel sunmaktadır. Gelecekte, otonom araçlar ön farlarını kullanarak diğer yol kullanıcılarıyla sürüş niyetlerini (yavaşladıkları, tamamen durdukları veya hızlanmaya hazır oldukları gibi) iletebilecek ve yayalara yolu ne zaman güvenle geçebileceklerini bildirebileceklerdir.

Yazar:

Om Sharma, Baş Araştırma Analisti, S&P Global Mobility

Daha fazla bilgi için lütfen buraya tıklayın buraya