全球纯电动汽车（BEV）需求放缓，促使许多原始设备制造商（OEM）采取多路径战略，而非仅专注于电动汽车。纯电动汽车销量的下滑可归因于多种因素，包括地区政策、消费者情绪的变化，以及充电基础设施建设缓慢和充电时间较长等问题。

尽管纯电动汽车（BEV）的续航里程已取得显著提升，但这些挑战，加之其价格高于内燃机（ICE）汽车，导致其市场表现持续低迷。此外，能源和资本成本的上涨进一步加剧了这一局面，使得消费者越来越难以完全接受纯电动汽车。

纯电动汽车（BEV）销量的放缓，正促使几乎所有主要汽车制造商缩减对纯电动汽车的投资，并将重心转向混合动力汽车。在2024年 CEO投资者日 上， 现代 宣布计划将其混合动力车型阵容从7款扩充至14款。此次扩充将涵盖小型、大型及豪华轿车等各类别，除纯电动车型外，所有捷尼赛思（Genesis）车型都将推出混合动力版本。 此外，现代汽车透露正在研发下一代TMED-II系统，这是一款并联式全混动系统，将提升性能和燃油效率。该系统预计将于2025年1月起应用于量产车型。为应对近期电动汽车需求的下滑，现代汽车还正在研发新型增程电动汽车（EREV）技术，旨在优化现有发动机性能的同时，兼具电动汽车的优势。

2024年9月， 沃尔沃汽车 调整了战略，放弃了最初到2030年仅销售纯电动汽车（BEV）的目标。该公司目前计划将混合动力车型纳入产品阵容，目标是让90%至100%的销量由纯电动或插电式混合动力汽车（PHEV）车型构成，同时允许最多10%的销量来自轻度混合动力车型。同样， 福特 已取消了开发全电动三排座运动型多用途车（SUV）的计划，并正在 削减资本支出 ，将其在纯电动汽车领域的投资占比从年度资本支出预算的40%下调至30%。向纯电动汽车转型的艰难过程也正推动 通用汽车（GM） 和 大众 在不久的将来加强其插电式混合动力车（PHEV）产品阵容。 

2024年巴黎车展上的混合动力车型

在2024年巴黎车展上，许多汽车制造商推出了并展示了配备混合动力版本的车型。

该 阿尔法·罗密欧 Junior Speciale Ibrida 由 Stellantis，搭载136马力48V混合动力VGT架构，于2024年巴黎车展全球首发。该车型还提供156马力电动机版本。其采用1.2升三缸米勒循环发动机，配备可变几何涡轮增压器，以提升可靠性。 该混合动力系统包含48V锂离子电池，以及集成于6速双离合变速箱内的21kW电动机，从而提升能效。Junior Ibrida在城市工况下纯电行驶比例超过50%，并在轻载条件下可维持最高150公里/小时的纯电行驶。

2025款阿尔法·罗密欧Tonale 也于本届车展首次亮相。该车型提供多种动力选择，包括130马力的1.6升涡轮增压柴油发动机、160马力的1.5升Ibrida混合动力发动机，以及将于2025年第四季度推出的280马力插电式混合动力车型。

达契亚 在车展上，达契亚揭开了其全新Bigster C级SUV的面纱。在动力系统方面，该车型提供两种版本。

• 轻度混合动力版本：配备0.8千瓦时的电池和48伏皮带定子发电机（BSG）。
• 全新 Hybrid 155 版本：配备 1.4 千瓦时电池组、12 伏 BSG 以及安装在变速箱上的电机。

比亚迪 在此次活动中发布了越野混合动力SUV——扬文U8。同样，中国大陆制造商 广汽 则展示了其插电式混合动力车型GAC E9和ES9，以及旗下电动汽车产品。 福特 也参与了此次活动，除了展示其纯电动车型阵容外，还展出了插电式混合动力车型福特Ranger。

电动机市场展望

了解混合动力汽车中非P4电机的预期全球需求趋势至关重要，因为这凸显了混合动力汽车日益增长的发展态势。根据标普全球移动（S&P Global Mobility）的预测，非P4电机的需求预计将以11%的年复合增长率从2023年的2650万台增至2029–30年的5330万台， 随后受混合动力汽车（包括全混和轻混车型）需求预期下滑，以及2030年后纯电动汽车（BEV）普及率不断提升的影响，该需求将回落至2034年的4820万台。

在整个预测期内，大中华区预计将引领非P4电机（用于混合动力汽车）市场。 在大中华区，用于混合动力车的非P4电机需求量将持续增长，直至2029年达到2010万台的峰值。同样，北美和欧洲市场对这类用于混合动力车的电机需求也将持续增长，分别于2028年和2028年达到760万台和960万台的峰值。

与此同时，日本和韩国的市场将持续保持强劲增长势头，直至2032年，届时预计这两个市场的销量将达到1101万辆的峰值。混合动力汽车中非P4型电机需求的持续增长，主要得益于丰田和现代等汽车制造商对混合动力汽车的大力押注。我们预计，在2023至2034年的预测期内，南亚地区对这类电机的需求也将持续增长。

尽管混合动力系统在短期至中期内有望实现增长，但从长远来看，纯电动汽车（BEV）的销量将超过混合动力车，因为它们是实现全球能源转型和可持续发展目标的更佳解决方案。电动机是纯电动汽车（BEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）和增程电动汽车（REEV）的关键动力组件。标普全球汽车（S&P Global Mobility）生产与设计技术研究经理迈克尔·索斯科特（Michael Southcott）表示： “鉴于消费者对电动汽车价格、续航里程和充电能力的态度仍未改善，且全球政策制定者正在重新评估雄心勃勃的目标，汽车制造商将重心转向混合动力解决方案是可以理解的。虽然这并不改变实现100%零排放车辆的最终目标，但混合动力为减少车辆排放提供了一种可行的短期至中期策略，为行业规划电动汽车的广泛普及赢得了时间。”

作者： 

普里扬卡·莫哈帕特拉， 

高级研究分析师 标普全球移动

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