Il rallentamento globale della domanda di veicoli elettrici a batteria (BEV) ha spinto molti produttori di apparecchiature originali (OEM) ad adottare una strategia multipath piuttosto che concentrarsi esclusivamente sui veicoli elettrici. Questo calo nella diffusione dei BEV può essere attribuito a vari fattori, tra cui le politiche regionali, il cambiamento delle opinioni dei consumatori, il lento sviluppo delle infrastrutture di ricarica e i tempi di ricarica più lunghi.

Nonostante i significativi miglioramenti nell'autonomia dei veicoli elettrici a batteria (BEV), queste sfide, unite ai loro prezzi più elevati rispetto ai veicoli con motore a combustione interna (ICE), hanno contribuito alla loro performance di mercato stagnante. Inoltre, l'aumento dei costi energetici e di capitale aggrava ulteriormente la situazione, rendendo sempre più difficile per i consumatori abbracciare pienamente i veicoli elettrici a batteria.

Il rallentamento delle vendite di veicoli elettrici a batteria (BEV) sta spingendo quasi tutti i principali OEM a ridimensionare i propri investimenti nei veicoli elettrici puri e a puntare maggiormente sui veicoli ibridi. Durante l'Investor Day 2024 CEO Investor Day a Seul, Hyundai ha annunciato l'intenzione di raddoppiare la propria gamma di veicoli ibridi da sette a 14 modelli. Questa espansione includerà la tecnologia ibrida in varie categorie di veicoli, tra cui auto piccole, grandi e di lusso, con tutti i modelli Genesis, ad eccezione dei veicoli completamente elettrici, che saranno dotati di varianti ibride. Inoltre, Hyundai ha rivelato che sta sviluppando il sistema TMED-II di nuova generazione, un sistema ibrido parallelo completo che migliorerà le prestazioni e l'efficienza dei consumi. Questo sistema dovrebbe essere integrato nei veicoli di produzione a partire da gennaio 2025. Per far fronte al recente calo della domanda di veicoli elettrici, Hyundai sta anche lavorando a una nuova tecnologia per veicoli elettrici a autonomia estesa (EREV), volta a ottimizzare i motori esistenti offrendo al contempo i vantaggi dei veicoli elettrici.

Nel settembre 2024, Volvo Cars ha rivisto la propria strategia, abbandonando l'obiettivo iniziale di vendere esclusivamente veicoli elettrici a batteria (BEV) entro il 2030. L'azienda prevede ora di includere nella propria offerta anche i veicoli ibridi, con l'obiettivo di raggiungere una quota di vendita compresa tra il 90% e il 100% di modelli completamente elettrici o ibridi plug-in (PHEV), consentendo al contempo che fino al 10% delle vendite sia costituito da veicoli ibridi leggeri. Analogamente, Ford ha annullato il suo piano di costruire un SUV (Sport Utility Vehicle) a tre file completamente elettrico e sta riducendo le spese in conto capitale destinate ai veicoli elettrici puri dal 40% al 30% del suo budget annuale di spesa in conto capitale. La difficile transizione verso i veicoli elettrici puri sta spingendo anche General Motors (GM) e Volkswagen a potenziare la propria gamma di veicoli ibridi plug-in nel prossimo futuro. 

Veicoli ibridi al Salone dell'Auto di Parigi 2024

Al Salone dell'Auto di Parigi 2024, molti OEM hanno presentato e messo in mostra veicoli disponibili in versione ibrida.

L' Alfa Romeo Junior Speciale Ibrida di Stellantis, dotata di un'architettura ibrida VGT da 48 V e 136 CV, ha fatto il suo debutto mondiale al Salone dell'Auto di Parigi 2024. È disponibile anche con un motore elettrico da 156 CV. Utilizza un motore a ciclo Miller da 1,2 litri a 3 cilindri con turbo a geometria variabile per una maggiore affidabilità. Il sistema ibrido include una batteria agli ioni di litio da 48V e un motore elettrico da 21 kW integrato in un cambio a doppia frizione a 6 marce, che ne migliora l'efficienza. La Junior Ibrida consente oltre il 50% di guida elettrica in ambiente urbano e può mantenere il funzionamento elettrico a velocità fino a 150 km/h in condizioni di carico leggero.

Anche la Alfa Romeo Tonale modello 2025 ha fatto il suo debutto al salone. È disponibile con una gamma di motori che include un 1.6 turbo diesel da 130 CV, un 1.5 Ibrida da 160 CV e un PHEV da 280 CV nel quarto trimestre del 2025.

Dacia ha presentato il suo nuovissimo SUV Bigster del segmento C durante il salone. Per quanto riguarda il tipo di propulsione, è disponibile in due versioni.

• Versione ibrida leggera: comprende una batteria da 0,8 kWh e un generatore a statore con cinghia (BSG) da 48 V.
• Una nuova versione Hybrid 155: composta da una batteria da 1,4 kWh e un motore BSG da 12 V montato sulla trasmissione.

BYD ha presentato all'evento la Yangweng U8, un SUV ibrido fuoristrada. Allo stesso modo, il produttore cinese continentale GAC ha presentato i suoi modelli PHEV, GAC E9 ed ES9, insieme alla sua gamma di veicoli elettrici. Ford ha partecipato presentando il Ford Ranger, un PHEV, oltre alla sua gamma di veicoli elettrici.

Prospettive del mercato dei motori elettrici

È fondamentale riconoscere i modelli di domanda globale previsti per i motori non P4 utilizzati nei veicoli ibridi, poiché evidenziano la tendenza in crescita dei veicoli ibridi. Secondo le previsioni di S&P Global Mobility, la domanda di motori non P4 dovrebbe aumentare a un tasso di crescita annuale composto dell'11%, passando da 26,5 milioni di unità nel 2023 a 53,3 milioni di unità nel 2029-30, per poi diminuire a 48,2 milioni di unità entro il 2034 a causa del previsto calo della domanda di veicoli ibridi (sia full hybrid che mild hybrid) e della crescente diffusione dei veicoli elettrici a batteria (BEV) dopo il 2030.

Durante tutto il periodo di previsione, la Grande Cina sarà probabilmente leader nel mercato dei motori non P4 (utilizzati nei veicoli ibridi). Nella Grande Cina, il volume della domanda di motori non P4 utilizzati nei veicoli ibridi continuerà ad aumentare fino al 2029, quando dovrebbe raggiungere il picco di 20,1 milioni di unità. Analogamente, la domanda di questi motori utilizzati nei veicoli ibridi continuerà ad aumentare in Nord America e in Europa, raggiungendo il volume massimo di 7,6 milioni di unità nel 2028 e 9,6 milioni nel 2028, rispettivamente.

Nel frattempo, Giappone e Corea continueranno a registrare un aumento fino al 2032, quando prevediamo che questi mercati raggiungeranno un volume massimo di 11,01 milioni di unità. Questo continuo aumento della domanda di motori non P4 utilizzati nei veicoli ibridi può essere attribuito a case automobilistiche come Toyota e Hyundai che stanno puntando molto sui veicoli ibridi. Prevediamo che anche l'Asia meridionale registrerà un aumento della domanda di questo tipo di motori durante il periodo di previsione 2023-2034.

Mentre i sistemi di propulsione ibridi sono destinati a registrare una crescita nel breve-medio termine, i veicoli elettrici a batteria (BEV) supereranno le vendite degli ibridi nel lungo termine, poiché rappresentano una soluzione migliore per la transizione energetica globale e gli obiettivi di sostenibilità. I motori elettrici sono un componente chiave della propulsione nei veicoli BEV, PHEV e REEV. Michael Southcott, responsabile della ricerca tecnica, produzione e progettazione presso S&P Global Mobility, afferma: "Con il sentiment dei consumatori riguardo ai prezzi, all'autonomia e alle capacità di ricarica dei veicoli elettrici che rimane stagnante e i responsabili politici a livello globale che rivalutano obiettivi ambiziosi, è comprensibile che gli OEM stiano spostando la loro attenzione verso soluzioni ibride. Anche se questo non cambia l'obiettivo finale di raggiungere il 100% di veicoli a emissioni zero, gli ibridi offrono una strategia praticabile a breve e medio termine per ridurre le emissioni dei veicoli, dando all'industria il tempo di pianificare l'adozione diffusa dei veicoli elettrici a batteria".

Autore: 

Priyanka Mohapatra, 
Analista di ricerca senior,
S&P Global Mobility

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