Il rallentamento globale della domanda di veicoli elettrici a batteria (BEV) ha spinto molti produttori di apparecchiature originali (OEM) ad adottare una strategia diversificata, anziché concentrarsi esclusivamente sui veicoli elettrici. Questo calo nella diffusione dei BEV può essere attribuito a vari fattori, tra cui le politiche regionali, il cambiamento delle preferenze dei consumatori, il lento sviluppo delle infrastrutture di ricarica e i tempi di ricarica più lunghi.

Nonostante i notevoli miglioramenti nell'autonomia dei veicoli elettrici a batteria (BEV), queste difficoltà, unite ai loro prezzi più elevati rispetto ai veicoli con motore a combustione interna (ICE), hanno contribuito alla loro performance di mercato poco brillante. Inoltre, l'aumento dei costi energetici e di capitale aggrava ulteriormente la situazione, rendendo sempre più difficile per i consumatori adottare pienamente i BEV.

Il rallentamento delle vendite di veicoli elettrici a batteria (BEV) sta spingendo quasi tutti i principali costruttori automobilistici a ridimensionare i propri investimenti nei veicoli elettrici puri e a puntare maggiormente sui veicoli ibridi. Durante l'Investor Day del 2024 CEO Investor Day del 2024 a Seul, Hyundai ha annunciato l’intenzione di raddoppiare la propria gamma ibrida, portandola da sette a 14 modelli. Questa espansione includerà la tecnologia ibrida in varie categorie di veicoli, tra cui auto compatte, di grandi dimensioni e di lusso, con tutti i modelli Genesis — ad eccezione dei veicoli completamente elettrici — destinati a disporre di varianti ibride. Inoltre, Hyundai ha rivelato di stare sviluppando il sistema TMED-II di nuova generazione, un sistema ibrido parallelo completo, che migliorerà le prestazioni e l’efficienza nei consumi. Questo sistema dovrebbe essere integrato nei veicoli di serie a partire da gennaio 2025. Per far fronte al recente calo della domanda di veicoli elettrici, Hyundai sta anche lavorando a una nuova tecnologia per veicoli elettrici a autonomia estesa (EREV), volta a ottimizzare i motori esistenti offrendo al contempo i vantaggi dei veicoli elettrici.

Nel settembre 2024, Volvo Cars ha rivisto la propria strategia, allontanandosi dall’obiettivo iniziale di vendere esclusivamente veicoli elettrici a batteria (BEV) entro il 2030. L’azienda prevede ora di includere i modelli ibridi nella propria offerta, puntando a far sì che il 90%-100% delle vendite sia costituito da veicoli completamente elettrici o ibridi plug-in (PHEV), consentendo al contempo che fino al 10% delle vendite sia rappresentato da veicoli ibridi leggeri. Analogamente, Ford ha annullato il proprio progetto di realizzare un SUV (Sport Utility Vehicle) a tre file di sedili interamente elettrico e sta riducendo la spesa in conto capitale destinate ai veicoli elettrici puri dal 40% al 30% del proprio budget annuale di investimenti. La difficile transizione verso i veicoli elettrici puri sta spingendo anche General Motors (GM) e Volkswagen a potenziare la propria gamma di veicoli ibridi plug-in (PHEV) nel prossimo futuro. 

Veicoli ibridi al Salone dell'Auto di Parigi 2024

Al Salone dell'Auto di Parigi del 2024, numerose case automobilistiche hanno presentato e messo in mostra veicoli disponibili in versione ibrida.

L' Alfa Romeo Junior Speciale Ibrida di Stellantis, dotata di un'architettura ibrida VGT a 48 V da 136 hp, ha fatto il suo debutto mondiale al Salone dell’Auto di Parigi 2024. È disponibile anche con un motore elettrico da 156 hp. Utilizza un motore a 3 cilindri da 1,2 litri a ciclo Miller con turbo a geometria variabile per una maggiore affidabilità. Il sistema ibrido comprende una batteria agli ioni di litio da 48 V e un motore elettrico da 21 kW integrato in un cambio a doppia frizione a 6 rapporti, a vantaggio dell’efficienza. La Junior Ibrida consente di percorrere oltre il 50% del tragitto in modalità elettrica in ambito urbano ed è in grado di mantenere la marcia elettrica a velocità fino a 150 km/h in condizioni di carico leggero.

Alfa Romeo Tonale anno modello 2025 ha fatto il suo debutto al salone. È disponibile con una gamma di motorizzazioni che include un 1.6 turbo diesel da 130 hp, un 1.5 Ibrida da 160 hp e un PHEV da 280 hp, in arrivo nel quarto trimestre del 2025.

Dacia ha presentato in occasione del salone il suo nuovissimo SUV Bigster del segmento C. Per quanto riguarda il tipo di propulsione, è disponibile in due versioni.

• Una versione mild-hybrid: è composta da una batteria da 0,8 kWh e da un generatore a cinghia con statore (BSG) da 48 V.
• Una nuova versione Hybrid 155: è composta da una batteria da 1,4 kWh, un BSG da 12 V e un motore montato sul cambio.

BYD ha presentato in occasione dell'evento lo Yangweng U8, un SUV ibrido fuoristrada. Allo stesso modo, il produttore cinese continentale GAC ha presentato i suoi modelli PHEV, il GAC E9 e l’ES9, insieme alla sua gamma di veicoli elettrici. Anche Ford ha partecipato a sua volta, mettendo in mostra il Ford Ranger, un PHEV, oltre alla propria gamma di veicoli elettrici.

Prospettive del mercato dei motori elettrici

È fondamentale comprendere l’andamento previsto della domanda globale di motori non P4 utilizzati nei veicoli ibridi, poiché tali dati evidenziano la tendenza in crescita di questa categoria di veicoli. Secondo le previsioni di S&P Global Mobility, la domanda di motori non P4 dovrebbe aumentare a un tasso di crescita annuale composto dell’11%, passando da 26,5 milioni di unità nel 2023 a 53,3 milioni di unità nel 2029–30, per poi scendere a 48,2 milioni di unità entro il 2034 a causa del previsto calo della domanda di veicoli ibridi (sia ibridi completi che ibridi leggeri) e della crescente diffusione dei veicoli elettrici a batteria (BEV) dopo il 2030.

Nel corso del periodo di previsione, la Grande Cina dovrebbe guidare il mercato dei motori non P4 (utilizzati nei veicoli ibridi). Nella Grande Cina, il volume della domanda di motori non P4 utilizzati nei veicoli ibridi continuerà ad aumentare fino al 2029, quando dovrebbe raggiungere il picco di 20,1 milioni di unità. Analogamente, la domanda di questi motori utilizzati nei veicoli ibridi continuerà ad aumentare in Nord America e in Europa, raggiungendo il picco di 7,6 milioni di unità nel 2028 e di 9,6 milioni nel 2028, rispettivamente.

Nel frattempo, Giappone e Corea continueranno a registrare una forte crescita fino al 2032, quando prevediamo che questi mercati raggiungeranno un picco di 11,01 milioni di unità. Questo continuo aumento della domanda di motori non P4 utilizzati nei veicoli ibridi può essere attribuito a case automobilistiche come Toyota e Hyundai, che stanno puntando in modo massiccio sui veicoli ibridi. Prevediamo che anche l’Asia meridionale registrerà una crescente domanda di questo tipo di motori per tutto il periodo di previsione 2023–34.

Sebbene i sistemi di propulsione ibridi siano destinati a registrare una crescita nel breve-medio termine, nel lungo periodo le vendite dei veicoli elettrici a batteria (BEV) supereranno quelle degli ibridi, poiché rappresentano una soluzione migliore per la transizione energetica globale e il raggiungimento degli obiettivi di sostenibilità. I motori elettrici sono un componente chiave della propulsione nei veicoli BEV, PHEV e REEV. Michael Southcott, responsabile della Ricerca Tecnica, Produzione e Progettazione presso S&P Global Mobility, afferma: «Poiché l’opinione dei consumatori riguardo ai prezzi, all’autonomia e alle capacità di ricarica dei veicoli elettrici rimane immutata, e i responsabili politici a livello globale stanno rivalutando obiettivi ambiziosi, è comprensibile che gli OEM stiano spostando la loro attenzione verso soluzioni ibride. Sebbene ciò non modifichi l’obiettivo finale di raggiungere il 100% di veicoli a emissioni zero, i modelli ibridi offrono una strategia praticabile nel breve-medio termine per ridurre le emissioni dei veicoli, dando al settore il tempo necessario per pianificare l’adozione su larga scala dei veicoli elettrici a batteria».

Autore: 

Priyanka Mohapatra, 
Analista di ricerca senior,
S&P Global Mobility

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