Il rallentamento globale della domanda di veicoli elettrici a batteria (BEV) ha spinto molti produttori di apparecchiature originali (OEM) ad adottare una strategia diversificata, anziché concentrarsi esclusivamente sui veicoli elettrici. Questo calo nella diffusione dei BEV può essere attribuito a vari fattori, tra cui le politiche regionali, il cambiamento di opinione dei consumatori, il lento sviluppo delle infrastrutture di ricarica e i tempi di ricarica più lunghi.

Nonostante i notevoli miglioramenti nell'autonomia dei veicoli elettrici a batteria (BEV), queste difficoltà, unite ai loro prezzi più elevati rispetto ai veicoli con motore a combustione interna (ICE), hanno contribuito alla loro performance di mercato poco brillante. Inoltre, l'aumento dei costi energetici e di capitale aggrava ulteriormente la situazione, rendendo sempre più difficile per i consumatori abbracciare pienamente i veicoli elettrici a batteria.

Il rallentamento delle vendite di veicoli elettrici a batteria (BEV) sta spingendo quasi tutti i principali costruttori automobilistici a ridimensionare i propri investimenti nei veicoli elettrici puri e a puntare maggiormente sui veicoli ibridi. Nel corso dell'Investor Day 2024 CEO Investor Day a Seul, Hyundai ha annunciato l'intenzione di raddoppiare la propria gamma ibrida da sette a 14 modelli. Questa espansione includerà la tecnologia ibrida in varie categorie di veicoli, tra cui auto piccole, grandi e di lusso, con tutti i modelli Genesis — ad eccezione dei veicoli completamente elettrici — destinati a disporre di varianti ibride. Inoltre, Hyundai ha rivelato di stare sviluppando il sistema TMED-II di nuova generazione, un sistema ibrido parallelo completo, che migliorerà le prestazioni e l'efficienza nei consumi. Questo sistema dovrebbe essere integrato nei veicoli di serie a partire da gennaio 2025. Per far fronte al recente calo della domanda di veicoli elettrici, Hyundai sta anche lavorando a una nuova tecnologia per veicoli elettrici a autonomia estesa (EREV), volta a ottimizzare i motori esistenti offrendo al contempo i vantaggi dei veicoli elettrici.

Nel settembre 2024, Volvo Cars ha rivisto la propria strategia, abbandonando l'obiettivo iniziale di vendere esclusivamente veicoli elettrici a batteria (BEV) entro il 2030. L'azienda prevede ora di includere i modelli ibridi nella propria offerta, puntando a far sì che il 90%-100% delle vendite sia costituito da modelli completamente elettrici o ibridi plug-in (PHEV), consentendo al contempo che fino al 10% delle vendite sia rappresentato da modelli ibridi leggeri. Analogamente, Ford ha annullato il suo progetto di costruire un SUV (Sport Utility Vehicle) a tre file completamente elettrico e sta riducendo la spesa in conto capitale destinate ai veicoli elettrici puri dal 40% al 30% del proprio budget annuale di investimenti. La difficile transizione verso i veicoli elettrici puri sta spingendo anche General Motors (GM) e Volkswagen a potenziare la propria gamma di veicoli ibridi plug-in (PHEV) nel prossimo futuro. 

Veicoli ibridi al Salone dell'Auto di Parigi 2024

Al Salone dell'Auto di Parigi 2024, molte case automobilistiche hanno presentato e messo in mostra veicoli disponibili in versione ibrida.

L' Alfa Romeo Junior Speciale Ibrida di Stellantis, dotata di un'architettura ibrida VGT a 48 V da 136 CV, ha fatto il suo debutto mondiale al Salone dell'Auto di Parigi 2024. È disponibile anche con un motore elettrico da 156 CV. Utilizza un motore a ciclo Miller a 3 cilindri da 1,2 litri con turbo a geometria variabile per una maggiore affidabilità. Il sistema ibrido include una batteria agli ioni di litio da 48 V e un motore elettrico da 21 kW integrato in un cambio a doppia frizione a 6 marce, a vantaggio dell'efficienza. La Junior Ibrida consente di guidare in modalità elettrica per oltre il 50% in contesti urbani ed è in grado di mantenere il funzionamento elettrico a velocità fino a 150 km/h in condizioni di carico leggero.

All'evento è stata presentata anche l'Alfa Romeo Tonale dell'anno modello 2025 ha fatto il suo debutto al salone. È disponibile con una gamma di motorizzazioni che include un 1.6 turbo diesel da 130 CV, un 1.5 Ibrida da 160 CV e un PHEV da 280 CV nel quarto trimestre del 2025.

Dacia ha presentato il suo nuovissimo SUV del segmento C, il Bigster, durante il salone. Per quanto riguarda il tipo di propulsione, è disponibile in due versioni.

• Una versione ibrida leggera: è composta da una batteria da 0,8 kWh e da un generatore a cinghia (BSG) da 48 V.
• Una nuova versione Hybrid 155: è composta da una batteria da 1,4 kWh e da un motore BSG da 12 V montato sulla trasmissione.

BYD ha presentato alla manifestazione lo Yangweng U8, un SUV ibrido fuoristrada. Allo stesso modo, il produttore cinese continentale GAC ha presentato i suoi modelli PHEV, il GAC E9 e l'ES9, insieme alla sua gamma di veicoli elettrici. Anche ha partecipato all'evento presentando il Ford Ranger, un PHEV, oltre alla sua gamma di veicoli elettrici.

Prospettive del mercato dei motori elettrici

È fondamentale comprendere l’andamento previsto della domanda globale di motori non P4 utilizzati nei veicoli ibridi, poiché tali dati evidenziano la tendenza in crescita di questa categoria di veicoli. Secondo le previsioni di S&P Global Mobility, la domanda di motori non P4 dovrebbe aumentare a un tasso di crescita annuale composto dell’11%, passando da 26,5 milioni di unità nel 2023 a 53,3 milioni di unità nel 2029–30, per poi scendere a 48,2 milioni di unità entro il 2034 a causa del previsto calo della domanda di veicoli ibridi (sia ibridi completi che ibridi leggeri) e della crescente diffusione dei veicoli elettrici a batteria (BEV) dopo il 2030.

Nel corso del periodo di previsione, la Grande Cina dovrebbe guidare il mercato dei motori non P4 (utilizzati nei veicoli ibridi). Nella Grande Cina, il volume della domanda di motori non P4 utilizzati nei veicoli ibridi continuerà ad aumentare fino al 2029, quando dovrebbe raggiungere il picco di 20,1 milioni di unità. Analogamente, la domanda di questi motori utilizzati nei veicoli ibridi continuerà ad aumentare in Nord America e in Europa, raggiungendo il volume massimo di 7,6 milioni di unità nel 2028 e 9,6 milioni nel 2028, rispettivamente.

Nel frattempo, Giappone e Corea continueranno a registrare una forte crescita fino al 2032, quando prevediamo che questi mercati raggiungeranno un picco di 11,01 milioni di unità. Questo continuo aumento della domanda di motori non P4 utilizzati nei veicoli ibridi è attribuibile a case automobilistiche come Toyota e Hyundai, che stanno puntando in modo massiccio sui veicoli ibridi. Prevediamo che anche l’Asia meridionale registrerà una crescente domanda di questo tipo di motori per tutto il periodo di previsione 2023-2034.

Sebbene i sistemi di propulsione ibridi siano destinati a registrare una crescita nel breve-medio termine, nel lungo periodo le auto elettriche a batteria (BEV) supereranno le vendite degli ibridi, in quanto rappresentano una soluzione più adeguata alla transizione energetica globale e agli obiettivi di sostenibilità. I motori elettrici sono un componente chiave della propulsione nelle BEV, nelle PHEV e nelle REEV. Michael Southcott, responsabile della divisione Ricerca tecnica, Produzione e Progettazione presso S&P Global Mobility, afferma: “Con il sentiment dei consumatori riguardo al prezzo, all’autonomia e alle capacità di ricarica dei veicoli elettrici che rimane stagnante, e i responsabili politici a livello globale che stanno rivalutando obiettivi ambiziosi, è comprensibile che gli OEM stiano spostando la loro attenzione verso soluzioni ibride. Sebbene ciò non modifichi l’obiettivo finale di raggiungere veicoli a emissioni zero al 100%, gli ibridi offrono una strategia praticabile a breve e medio termine per ridurre le emissioni dei veicoli, dando al settore il tempo di pianificare l’adozione diffusa dei veicoli elettrici a batteria.”

Autore: 

Priyanka Mohapatra, 
Analista di ricerca senior,
S&P Global Mobility

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