Mercato della mobilità a idrogeno: Introduzione

Nonostante le numerose sfide, l'idrogeno si sta affermando come opzione di carburante alternativo a basse emissioni di carbonio per il settore della mobilità, principalmente a causa della scarsità di alternative per il trasporto a lunga percorrenza. L'utilizzo dell'idrogeno nel settore della mobilità può essere ulteriormente suddiviso in quattro categorie: trasporto stradale, marittimo, aereo e ferroviario, come illustrato nella Figura 1.

Figura 1: Il ruolo dell'idrogeno nel settore della mobilità
Fonte: PTR Inc.

Panoramica del mercato globale della mobilità a idrogeno

L'utilizzo dell'idrogeno per la decarbonizzazione del settore della mobilità presenta un enorme potenziale, motivo per cui il mercato globale della mobilità a idrogeno sta crescendo rapidamente. Ciò può essere dimostrato con l'aiuto di alcune statistiche chiave, come illustrato nella Figura 2 qui sotto.

Figura 2: Panorama del mercato globale della mobilità a idrogeno
Fonte: PTR Inc.

Analisi regionale del mercato della mobilità a idrogeno

L'area APAC guida il mercato della mobilità a idrogeno

1. Strategie nazionali per l'idrogeno e settori della mobilità interessati

Nella regione Asia-Pacifico, Giappone, Corea del Sud, Australia e India sono gli unici paesi ad aver pubblicato le proprie strategie nazionali sull'idrogeno. Analizzando la visione e i sottosettori interessati da questi paesi, emerge una forte attenzione alla diffusione dei veicoli a celle a combustibile (FCEV): Cina, Giappone e Corea del Sud puntano su autovetture, autobus e taxi a celle a combustibile (FC), mentre l'Australia si concentra sul settore dei trasporti pesanti a celle a combustibile. Si osservano inoltre alcune iniziative di ricerca e sviluppo nei settori ferroviario e marittimo in Cina, Australia e Giappone. Di seguito sono riportati alcuni esempi:

• Progetto Hydrobingo: si tratta del^primotraghetto al mondo^{alimentato a idrogeno}, varato in Giappone.
• Progetto "Three Gorges Hydrogen Boat No. 1": si tratta^{della prima} imbarcazione cinese alimentata a celle a combustibile^{a idrogeno} .
• La Cina ha inoltre varato^{il primo}treno a idrogeno dell’Asia e il^secondoal mondo.

2. Politiche, normative e incentivi di sostegno:

Analizzando le politiche, le normative e gli incentivi offerti in questa regione, risulta evidente che l'area APAC deve fare i conti con una carenza di normative e leggi adeguate a sostegno del mercato della mobilità a idrogeno. Tuttavia, questa regione offre un gran numero di sovvenzioni e incentivi per la diffusione dei veicoli a celle a combustibile (FCEV) a idrogeno. Questi sono i seguenti:

• La Corea del Sud eroga un incentivo statale per l'acquisto di veicoli a celle a combustibile (FCEV), mentre a Busan e Incheon sono previsti anche incentivi a livello locale.
• Fino al 2022 la Cina ha concesso sgravi fiscali e sovvenzioni dirette per i veicoli a celle a combustibile (FCEV). A partire dal 2023, il sostegno finanziario pubblico sarà erogato sotto forma di esenzioni fiscali e incentivi.
• Il Giappone eroga incentivi per l'acquisto di veicoli a celle a combustibile (FCEV) sia a livello nazionale che locale.
• In Australia sono disponibili diversi incentivi a livello statale. Il Territorio della Capitale Australiana offre l’immatricolazione gratuita per due anni per i veicoli a celle a combustibile (FCEV) fino a giugno 2024. Il South Australia offre sovvenzioni e un'esenzione dall'immatricolazione di 3 anni per i veicoli a celle a combustibile (FCEV). Nel New South Wales vengono offerti sconti sull'acquisto di veicoli a celle a combustibile (FCEV). Nello Stato di Victoria, vengono erogate sovvenzioni ai^{primi 20}.⁰⁰⁰veicoli a celle a combustibile (FCEV) venduti a un determinato prezzo. Lo Stato dell'Australia Occidentale offre lo sconto più consistente in Australia ai^primi10.000 residenti dell'Australia Occidentale che acquistano un veicolo a celle a combustibile (FCEV).

Il Nord America alza il tiro

1. Strategie nazionali per l'idrogeno e settori della mobilità interessati

Nella regione nordamericana, solo gli Stati Uniti e il Canada hanno pubblicato le proprie strategie nazionali sull'idrogeno. Analizzando la visione e i settori interessati da tali strategie, si osserva che, ancora una volta, l'attenzione è fortemente concentrata sulla diffusione dei veicoli a celle a combustibile (FCEV). Lo Stato americano della California è all'avanguardia nel settore della mobilità a idrogeno nella regione, con il maggior numero di veicoli passeggeri a celle a combustibile in circolazione e di stazioni di rifornimento di idrogeno (HRS). A livello federale, gli Stati Uniti puntano su tutti i tipi di veicoli a celle a combustibile (FCEV), compresi i veicoli per la movimentazione dei materiali. Le province canadesi dell'Alberta e della Columbia Britannica si concentrano su camion e autobus a celle a combustibile, mentre il Quebec e l'Ontario pongono l'accento anche sull'uso dell'idrogeno nel settore della mobilità. Si osservano alcune iniziative anche nei settori dell'aviazione, marittimo e ferroviario. Di seguito sono riportati alcuni esempi:

• Progetto Sea Change Vessel: si tratta di un traghetto a celle a combustibile a idrogeno con una capacità di 75 passeggeri, varato a San Francisco.
• Progetto Lighting McClean, Washington: è dotato della più grande cella a combustibile a idrogeno mai installata su un velivolo.
• Progetto Coradia iLint: si tratta del^primotreno^{a idrogeno}del Nord America, pronto a fare il suo debutto in Canada quest'anno.

2. Politiche, normative e incentivi di sostegno:

Analisi delle politiche, normative e incentivi di sostegno offerti in questa regione, è chiaro che essa dispone di un quadro normativo piuttosto avanzato a sostegno del settore della mobilità a idrogeno. Le principali normative a sostegno dell'idrogeno nel settore della mobilità sono le seguenti:

• L'anno scorso è entrata in vigore negli Stati Uniti la legge sulla riduzione dell'inflazione (IRA). Essa prevede
  • Fino a 3 dollari USA al chilo per la produzione di idrogeno a basse emissioni di carbonio
  • Fino a 100.000 dollari per la realizzazione di stazioni di rifornimento di idrogeno (HRS)
  • Fino a 7.500 USD di crediti per l'acquisto di veicoli ecologici nuovi
  • Fino a 4.000 dollari per l'acquisto di veicoli usati a basse emissioni
  • Fino a 40.000 dollari per autocarri e autobus a celle a combustibile attualmente in fase di sperimentazione e implementazione negli Stati Uniti
• Anche la legge statunitense sull'idrogeno per autocarri (Hydrogen for Trucks Act) prevede incentivi per gli autocarri a celle a combustibile a idrogeno e per la realizzazione delle relative stazioni di rifornimento di idrogeno.
• La legge canadese sui veicoli a emissioni zero (Zero-Emission Vehicles Act) impone alle case automobilistiche di raggiungere una percentuale annuale crescente di vendite e contratti di leasing di veicoli leggeri a emissioni zero (ZEV). Gli obiettivi sono i seguenti:
  • Il 10% delle vendite di veicoli commerciali leggeri entro il 2025
  • Il 30% delle vendite di veicoli leggeri entro il 2030
  • Il 100% delle vendite di veicoli leggeri entro il 2040
• Da un'analisi dei programmi di sovvenzioni e degli incentivi offerti nella regione emerge che, negli Stati Uniti, la California e il Connecticut offrono sconti sull'acquisto e sul leasing di veicoli a celle a combustibile (FCEV). In Canada, invece, i consumatori ricevono un incentivo federale per l'acquisto di FCEV. Inoltre, vengono offerti incentivi anche nelle province del Québec, della Columbia Britannica e dello Yukon.

L'Europa avanza verso la mobilità a idrogeno

1. Strategie nazionali per l'idrogeno e settori della mobilità interessati

Nella regione europea, Austria, Belgio, Repubblica Ceca, Danimarca, Francia, Finlandia, Germania, Ungheria, Italia, Lituania, Paesi Bassi, Norvegia, Polonia, Portogallo, Spagna, la Slovacchia, la Svezia e il Regno Unito hanno pubblicato le loro strategie nazionali sull'idrogeno. Analizzando la visione e i settori interessati da queste strategie, si nota che Spagna, Norvegia e Paesi Bassi puntano sui veicoli a celle a combustibile (FCEV) leggeri e pesanti, mentre Germania, Italia e Svizzera si concentrano sui veicoli pesanti a celle a combustibile, come camion e veicoli militari. La Polonia pone l'accento esclusivamente sugli autobus a celle a combustibile, mentre la Francia punta sia sui veicoli commerciali leggeri (LCV) a celle a combustibile che sui veicoli pesanti. Si osservano iniziative relative all'idrogeno anche nei settori dell'aviazione, marittimo e ferroviario. Di seguito sono riportati alcuni esempi:

• ZeroAvia: è il velivolo più grande al mondo alimentato da un motore a idrogeno-elettrico.
• Progetto Hy4: detiene il record mondiale di quota massima raggiunta da un velivolo a idrogeno.
• Progetto Coradia iLint: si tratta del^primotreno^passeggerial mondo alimentato da celle a combustibile a idrogeno.
• Progetto HydroFLEX: è il primo treno^{alimentato a idrogeno}del Regno Unito.
• Topeka: Progetto "Base to Base": si tratta del^primoconcept al mondo di nave da crociera a emissioni zero^{alimentata a idrogeno}.

2. Politiche, normative e incentivi di sostegno:

Nonostante un piano di investimenti di vasta portata, diverse strategie rese pubbliche e obiettivi molto ambiziosi, l’Europa è in ritardo rispetto ad altre regioni nell’adozione dell’idrogeno nel settore della mobilità. Ciò è dovuto al fatto che l’effettiva implementazione della mobilità alimentata a idrogeno sta incontrando delle difficoltà a causa della mancanza di infrastrutture adeguate e della scarsa accettazione da parte del pubblico.

• Tuttavia, per superare queste sfide, è stato introdotto il regolamento sulle infrastrutture per i carburanti alternativi (AFIR), che impone agli Stati membri dell'UE di realizzare:
  • 1 stazione di rifornimento ogni 100 km e almeno un distributore da 700 bar in ogni stazione
  • 1 distributore di idrogeno liquido ogni 400 km
  • Almeno un HRS per ogni centro urbano entro il 2027
  • Punti di rifornimento di idrogeno e ammoniaca nei principali porti marittimi della rete TEN-T entro il 2025
  • Lavori per la realizzazione delle infrastrutture necessarie agli aeroporti per gli aerei alimentati a idrogeno
• Analizzando i programmi di sovvenzioni e gli incentivi offerti nella regione, si osserva che la Danimarca esenta le auto a idrogeno dalle tasse di prima immatricolazione, mentre la Germania offre bonus ambientali o per l’innovazione per l’acquisto di veicoli a celle a combustibile (FCEV). La Svizzera esenta gli FCEV dai pedaggi per i veicoli pesanti legati alle prestazioni e dalle accise sui carburanti, mentre sovvenzioni e incentivi sono offerti anche in Austria, Spagna, Italia, Francia e Svezia.    

Conclusione

Il crescente interesse per l'introduzione dell'idrogeno nel settore della mobilità è in parte alimentato dal movimento globale volto a contrastare il cambiamento climatico. L'idrogeno, in quanto tecnologia a emissioni zero, può svolgere un ruolo fondamentale nella decarbonizzazione del settore della mobilità. Le strategie nazionali sull'idrogeno, le normative, i programmi di sovvenzioni e gli incentivi offerti in diversi paesi del mondo stanno stimolando in modo significativo la crescita del mercato della mobilità a idrogeno. Questo quadro politico di sostegno può aiutare l'idrogeno a contribuire in modo significativo agli sforzi globali volti a ridurre le emissioni associate al settore della mobilità.

 

Jannat Wasif ricopre il ruolo di analista capo per l'idrogeno presso PTR Inc.. Svolge ricerche e analisi approfondite sull'intera catena del valore dell'idrogeno e ha rappresentato PTR in occasione di interventi pubblici. Gestisce una banca dati completa dei progetti relativi all'idrogeno, sia quelli già realizzati che quelli in fase di pianificazione, in tutto il mondo, oltre a un rapporto esaustivo sul mercato dell'idrogeno. Jannat ha una formazione tecnica con una laurea magistrale e una triennale in Ingegneria Elettrica conseguite rispettivamente presso la NUST e la CUI e ha precedentemente lavorato come assistente di ricerca presso il Centro USA-Pakistan per gli Studi Avanzati sull'Energia della NUST. Ha pubblicato un articolo su una rivista scientifica sulle centrali elettriche virtuali ed è orgogliosa di aver ricevuto la Medaglia d'Argento del Campus per i suoi eccezionali risultati accademici alla CUI.