Mercato della mobilità a idrogeno: Introduzione

Nonostante le numerose difficoltà, l'idrogeno si sta affermando come opzione di carburante alternativo a basse emissioni di carbonio per il settore della mobilità, principalmente a causa della scarsità di alternative per il trasporto a lunga percorrenza. L'utilizzo dell'idrogeno nel settore della mobilità può essere ulteriormente suddiviso in quattro categorie: trasporto stradale, marittimo, aereo e ferroviario, come illustrato nella Figura 1.

Figura 1: Il ruolo dell'idrogeno nel settore della mobilità
Fonte: PTR Inc.

Panorama del mercato globale della mobilità a idrogeno

L'utilizzo dell'idrogeno per la decarbonizzazione del settore della mobilità presenta un enorme potenziale, motivo per cui il mercato globale della mobilità a idrogeno sta crescendo rapidamente. Ciò può essere dimostrato con l'ausilio di alcune statistiche chiave, come illustrato nella Figura 2 qui sotto.

Figura 2: Panorama del mercato globale della mobilità a idrogeno
Fonte: PTR Inc.

Analisi regionale del mercato della mobilità a idrogeno

L'area APAC guida il mercato della mobilità a idrogeno

1. Strategie nazionali sull'idrogeno e settori della mobilità interessati

Nella regione Asia-Pacifico, Giappone, Corea del Sud, Australia e India sono gli unici paesi ad aver pubblicato le proprie strategie nazionali sull'idrogeno. Analizzando la visione e i sottosettori interessati da questi paesi, emerge una forte attenzione alla diffusione dei veicoli a celle a combustibile (FCEV): Cina, Giappone e Corea del Sud puntano su autovetture, autobus e taxi a celle a combustibile (FC), mentre l'Australia si concentra sul settore del trasporto pesante a celle a combustibile. Si osservano alcune iniziative di ricerca e sviluppo anche nei settori ferroviario e marittimo in Cina, Australia e Giappone. Di seguito sono riportati alcuni esempi:

• Progetto Hydrobingo: si tratta del^primotraghetto al mondo^{alimentato a idrogeno}, varato in Giappone.
• Progetto "Three Gorges Hydrogen Boat No. 1": si tratta^{della prima} imbarcazione cinese alimentata a celle a combustibile^{a idrogeno} .
• La Cina ha inoltre varato^{il primo}treno a idrogeno dell'Asia e^{il secondo}al mondo.

2. Politiche, normative e incentivi di sostegno:

Analizzando le politiche, le normative e gli incentivi offerti in questa regione, risulta evidente che l'area APAC deve fare i conti con una carenza di normative e leggi adeguate a sostegno del mercato della mobilità a idrogeno. Tuttavia, questa regione offre un gran numero di sovvenzioni e incentivi per la diffusione dei veicoli a idrogeno (FCEV). Questi sono i seguenti:

• La Corea del Sud eroga un incentivo statale per l'acquisto di veicoli a celle a combustibile, mentre a Busan e Incheon sono previsti anche incentivi a livello locale.
• La Cina ha concesso sgravi fiscali e sovvenzioni dirette per i veicoli a celle a combustibile (FCEV) fino al 2022. A partire dal 2023, il sostegno finanziario pubblico sarà erogato sotto forma di esenzioni fiscali e incentivi.
• Il Giappone eroga incentivi per l'acquisto di veicoli a celle a combustibile (FCEV) sia a livello nazionale che locale.
• In Australia sono disponibili diversi incentivi a livello statale. Il Territorio della Capitale Australiana offre l'immatricolazione gratuita per due anni per i veicoli a celle a combustibile (FCEV) fino a giugno 2024. L'Australia Meridionale offre sovvenzioni e un'esenzione dall'immatricolazione di 3 anni per i veicoli a celle a combustibile (FCEV). Nel Nuovo Galles del Sud vengono offerti sconti sull'acquisto di veicoli a celle a combustibile (FCEV). Nello Stato di Victoria, vengono erogate sovvenzioni ai^{primi 20}.⁰⁰⁰veicoli a celle a combustibile (FCEV) venduti a un determinato prezzo. Lo Stato dell'Australia Occidentale offre lo sconto più consistente in Australia ai^primi10.000 residenti dell'Australia Occidentale che acquistano un veicolo a celle a combustibile (FCEV).

Il Nord America alza il tiro

1. Strategie nazionali sull'idrogeno e settori della mobilità interessati

Nella regione nordamericana, solo gli Stati Uniti e il Canada hanno pubblicato le proprie strategie nazionali sull'idrogeno. Analizzando la visione e i settori interessati da tali strategie, si osserva che, ancora una volta, l'attenzione è fortemente concentrata sulla diffusione dei veicoli a celle a combustibile (FCEV). Lo Stato americano della California è all'avanguardia nel settore della mobilità a idrogeno nella regione, con il maggior numero di veicoli passeggeri a celle a combustibile in circolazione e di stazioni di rifornimento di idrogeno (HRS). A livello federale, gli Stati Uniti puntano su tutti i tipi di veicoli a celle a combustibile (FCEV), compresi i veicoli per la movimentazione dei materiali. Le province canadesi dell'Alberta e della Columbia Britannica si concentrano su camion e autobus a celle a combustibile, mentre il Quebec e l'Ontario pongono l'accento anche sull'uso dell'idrogeno nel settore della mobilità. Si osservano alcune iniziative anche nei settori dell'aviazione, marittimo e ferroviario. Di seguito sono riportati alcuni esempi:

• Progetto Sea Change Vessel: si tratta di un traghetto a celle a combustibile a idrogeno con una capacità di 75 passeggeri varato a San Francisco.
• Progetto Lighting McClean, Washington: è dotato della più grande cella a combustibile a idrogeno mai installata su un velivolo.
• Progetto Coradia iLint: si tratta del^primotreno^{a idrogeno}del Nord America, pronto a fare il suo debutto in Canada quest'anno.

2. Politiche, normative e incentivi di sostegno:

Analisi delle politiche, normative e incentivi di sostegno offerti in questa regione, è chiaro che essa dispone di un quadro normativo piuttosto avanzato a sostegno del settore della mobilità a idrogeno. Le principali normative a sostegno dell'idrogeno nel settore della mobilità sono le seguenti:

• L'anno scorso è entrata in vigore negli Stati Uniti la legge sulla riduzione dell'inflazione (IRA). Essa prevede
  • Fino a 3 dollari al chilo per la produzione di idrogeno a basse emissioni di carbonio
  • Fino a 100.000 dollari per la realizzazione di stazioni di rifornimento di idrogeno (HRS)
  • Fino a 7.500 USD di crediti per l'acquisto di veicoli ecologici nuovi
  • Fino a 4.000 dollari per l'acquisto di veicoli usati a basse emissioni
  • Fino a 40.000 dollari per autocarri e autobus a celle a combustibile attualmente in fase di sperimentazione e implementazione negli Stati Uniti
• Anche la legge statunitense "Hydrogen for Trucks Act" prevede incentivi per i camion a celle a combustibile a idrogeno e per la realizzazione delle relative stazioni di rifornimento di idrogeno.
• La legge canadese sui veicoli a emissioni zero (Zero-Emission Vehicles Act) impone alle case automobilistiche di raggiungere una percentuale annuale crescente di vendite e contratti di leasing di veicoli leggeri a emissioni zero (ZEV). Gli obiettivi sono i seguenti:
  • Il 10% delle vendite di veicoli leggeri entro il 2025
  • Il 30% delle vendite di veicoli leggeri entro il 2030
  • Il 100% delle vendite di veicoli leggeri entro il 2040
• Da un'analisi dei programmi di sovvenzioni e degli incentivi offerti nella regione emerge che, negli Stati Uniti, la California e il Connecticut offrono sconti sull'acquisto e sul leasing di veicoli a celle a combustibile (FCEV). In Canada, invece, i consumatori ricevono un incentivo federale per l'acquisto di FCEV. Inoltre, vengono offerti incentivi anche nelle province del Québec, della Columbia Britannica e dello Yukon.

L'Europa avanza verso la mobilità a idrogeno

1. Strategie nazionali sull'idrogeno e settori della mobilità interessati

Nella regione europea, Austria, Belgio, Repubblica Ceca, Danimarca, Francia, Finlandia, Germania, Ungheria, Italia, Lituania, Paesi Bassi, Norvegia, Polonia, Portogallo, Spagna, la Slovacchia, la Svezia e il Regno Unito hanno pubblicato le loro strategie nazionali sull'idrogeno. Analizzando la visione e i settori di riferimento di queste strategie, si nota che Spagna, Norvegia e Paesi Bassi puntano sui veicoli a celle a combustibile (FCEV) leggeri e pesanti, mentre Germania, Italia e Svizzera si concentrano sui veicoli pesanti a celle a combustibile, come camion e veicoli militari. La Polonia pone l'accento esclusivamente sugli autobus a celle a combustibile, mentre la Francia punta sia sui veicoli commerciali leggeri (LCV) a celle a combustibile che sui veicoli pesanti. Si osservano iniziative relative all'idrogeno anche nei settori dell'aviazione, marittimo e ferroviario. Di seguito sono riportati alcuni esempi:

• ZeroAvia: è il più grande velivolo al mondo alimentato da un motore a idrogeno-elettrico.
• Progetto Hy4: detiene il record mondiale di quota massima raggiunta da un velivolo a idrogeno.
• Progetto Coradia iLint: si tratta del^primotreno^passeggerial mondo alimentato da celle a combustibile a idrogeno.
• Progetto HydroFLEX: si tratta del primo treno^{alimentato a idrogeno}del Regno Unito.
• Topeka: Progetto "Base to Base": si tratta del^primoconcept al mondo di nave da crociera a emissioni zero^{alimentata a idrogeno}.

2. Politiche, normative e incentivi di sostegno:

Nonostante un piano di investimenti di vasta portata, diverse strategie rese pubbliche e obiettivi molto ambiziosi, l’Europa è in ritardo rispetto ad altre regioni nell’adozione dell’idrogeno nel settore della mobilità. Ciò è dovuto al fatto che l’effettiva implementazione della mobilità alimentata a idrogeno sta incontrando delle difficoltà a causa della mancanza di infrastrutture adeguate e della scarsa accettazione da parte del pubblico.

• Tuttavia, per superare queste sfide, è stato introdotto il regolamento sulle infrastrutture per i carburanti alternativi (AFIR), che impone agli Stati membri dell'UE di realizzare:
  • 1 stazione di servizio ogni 100 km e almeno un distributore da 700 bar in ogni stazione di servizio
  • 1 distributore di idrogeno liquido ogni 400 km
  • Almeno un HRS per ogni centro urbano entro il 2027
  • Punti di rifornimento di idrogeno e ammoniaca nei principali porti marittimi della rete TEN-T entro il 2025
  • Lavori per la realizzazione delle infrastrutture necessarie agli aeroporti per gli aerei a idrogeno
• Analizzando i programmi di sovvenzioni e gli incentivi offerti nella regione, si osserva che la Danimarca esenta le auto a idrogeno dalle tasse di immatricolazione, mentre la Germania eroga bonus ambientali o per l’innovazione per l’acquisto di veicoli a celle a combustibile (FCEV). La Svizzera esenta gli FCEV dai pedaggi per i veicoli pesanti basati sulle prestazioni e dalle accise sui carburanti, mentre sovvenzioni e incentivi sono offerti anche in Austria, Spagna, Italia, Francia e Svezia.    

Conclusione

Il crescente interesse per l'introduzione dell'idrogeno nel settore della mobilità è in parte alimentato dal movimento globale volto a contrastare il cambiamento climatico. L'idrogeno, in quanto tecnologia a emissioni zero, può svolgere un ruolo fondamentale nella decarbonizzazione del settore della mobilità. Le strategie nazionali sull'idrogeno, le normative, i programmi di sovvenzioni e gli incentivi offerti in diversi paesi del mondo stanno stimolando in modo significativo la crescita del mercato della mobilità a idrogeno. Questo quadro politico di sostegno può aiutare l'idrogeno a contribuire in modo significativo agli sforzi globali volti a ridurre le emissioni associate al settore della mobilità.

 

Jannat Wasif ricopre il ruolo di analista capo per l'idrogeno presso PTR Inc.. Svolge ricerche e analisi approfondite sull'intera catena del valore dell'idrogeno e ha rappresentato PTR in occasione di interventi pubblici. Gestisce un database completo dei progetti relativi all'idrogeno, sia quelli già realizzati che quelli in fase di pianificazione, in tutto il mondo, oltre a un rapporto esaustivo sul mercato dell'idrogeno. Jannat ha una formazione tecnica con una laurea magistrale e una triennale in Ingegneria Elettrica conseguite rispettivamente presso la NUST e la CUI e ha precedentemente lavorato come assistente di ricerca presso il Centro USA-Pakistan per gli Studi Avanzati sull'Energia della NUST. Ha pubblicato un articolo su una rivista scientifica sulle centrali elettriche virtuali ed è orgogliosa di aver ricevuto la Medaglia d'Argento del Campus per i suoi eccezionali risultati accademici alla CUI.