Mercato della mobilità a idrogeno: Introduzione

Nonostante le numerose sfide, l'idrogeno si sta affermando come combustibile alternativo a basse emissioni di carbonio per il settore della mobilità, soprattutto perché è difficile trovare alternative per il trasporto a lungo raggio. L'utilizzo dell'idrogeno nel settore della mobilità può essere ulteriormente suddiviso in quattro categorie: trasporto su strada, marittimo, aereo e ferroviario, come illustrato nella Figura 1.

Figura 1: Ambito di applicazione dell'idrogeno nel settore della mobilità
Fonte: PTR Inc.

Panorama globale del mercato della mobilità a idrogeno

L'utilizzo dell'idrogeno per la decarbonizzazione del settore della mobilità presenta un enorme potenziale, grazie al quale il mercato globale della mobilità a idrogeno sta crescendo rapidamente. Ciò può essere dimostrato con l'aiuto di alcune statistiche chiave, come mostrato nella Figura 2 qui sotto.

Figura 2: Panorama del mercato globale della mobilità a idrogeno
Fonte: PTR Inc.

Analisi regionale del mercato della mobilità a idrogeno

L'APAC leader nel mercato della mobilità a idrogeno

1. Strategie nazionali sull'idrogeno e settori di mobilità interessati

Nella regione Asia-Pacifico, Giappone, Corea del Sud, Australia e India sono gli unici paesi che hanno pubblicato le loro strategie nazionali sull'idrogeno. Se si analizzano la visione e i sottosettori target di questi paesi, si nota una forte attenzione alla diffusione dei veicoli elettrici a celle a combustibile (FCEV), con Cina, Giappone e Corea del Sud che si concentrano su autovetture, autobus e taxi a celle a combustibile (FC), mentre l'Australia punta al settore dei trasporti pesanti a FC. Alcune iniziative di ricerca e sviluppo sono state avviate anche nei settori ferroviario e marittimo in Cina, Australia e Giappone. Di seguito sono riportati alcuni esempi:

• Progetto Hydrobingo: è il^primotraghetto al mondo^{alimentato a idrogeno}che è stato varato in Giappone.
• Progetto Three Gorges Hydrogen Boat No. 1: è^{la prima} imbarcazione cinese alimentata a celle a combustibile^{a idrogeno} .
• La Cina ha anche lanciato^{il primo}treno alimentato a idrogeno in Asia e^{il secondo}al mondo.

2. Politiche, normative e incentivi di sostegno:

Esaminando le politiche di sostegno, le normative e gli incentivi offerti in questa regione, è evidente che l'area APAC deve affrontare una carenza di normative e leggi adeguate a sostegno del mercato della mobilità a idrogeno. Tuttavia, questa regione offre un gran numero di sovvenzioni e incentivi per la diffusione dei veicoli elettrici a celle a combustibile a idrogeno (FCEV). Questi sono i seguenti:

• La Corea del Sud offre un sussidio nazionale per l'acquisto di veicoli elettrici a celle a combustibile (FCEV), mentre sussidi a livello statale sono offerti anche a Busan e Incheon.
• La Cina ha concesso riduzioni fiscali e sussidi diretti per i veicoli elettrici a celle a combustibile (FCEV) fino al 2022. A partire dal 2023, il sostegno finanziario pubblico sarà fornito sotto forma di esenzioni fiscali e incentivi.
• Il Giappone eroga sussidi per l'acquisto di veicoli elettrici a celle a combustibile (FCEV) a livello nazionale e locale.
• In Australia vengono offerti diversi sussidi a livello statale. Il Territorio della Capitale Australiana offre una registrazione gratuita di 2 anni per i veicoli a celle a combustibile (FCEV) fino a giugno 2024. Il South Australia offre sussidi e un'esenzione di registrazione di 3 anni per i veicoli a celle a combustibile. Nel New South Wales vengono offerti sconti sull'acquisto di veicoli a celle a combustibile. Nello stato di Victoria vengono forniti sussidi ai^{primi 20}.⁰⁰⁰veicoli a celle a combustibile venduti a un determinato prezzo. Lo stato dell'Australia Occidentale offre lo sconto più alto in Australia ai^primi10.000 abitanti dell'Australia Occidentale che acquistano un veicolo a celle a combustibile.

Il Nord America alza la posta in gioco

1. Strategie nazionali sull'idrogeno e settori di mobilità interessati

Nella regione nordamericana, solo gli Stati Uniti e il Canada hanno pubblicato le loro strategie nazionali sull'idrogeno. Analizzando la visione e i settori target di queste strategie, si osserva che anche in questo caso l'attenzione è fortemente concentrata sulla diffusione dei veicoli a celle a combustibile (FCEV). Lo Stato americano della California è leader nel settore della mobilità a idrogeno nella regione, con il maggior numero di veicoli passeggeri a celle a combustibile e stazioni di rifornimento di idrogeno (HRS). A livello federale, gli Stati Uniti puntano su tutti i tipi di veicoli a celle a combustibile, compresi i veicoli per la movimentazione dei materiali. Le province canadesi dell'Alberta e della British Columbia si concentrano su camion e autobus a celle a combustibile, mentre il Quebec e l'Ontario puntano anche sull'uso dell'idrogeno nel settore della mobilità. Alcune iniziative sono state avviate anche nei settori dell'aviazione, della navigazione marittima e ferroviario. Di seguito sono riportati alcuni esempi:

• Progetto Sea Change Vessel: Si tratta di un traghetto a idrogeno FC da 75 passeggeri varato a San Francisco.
• Progetto Lighting McClean, Washington: è dotato della più grande cella a combustibile a idrogeno mai utilizzata per alimentare un aereo.
• Progetto Coradia iLint: è il^primotreno^{alimentato a idrogeno}del Nord America, pronto a debuttare in Canada quest'anno.

2. Politiche, normative e incentivi di sostegno:

Esame delle politiche di sostegno, normative e incentivi offerti in questa regione, è chiaro che essa dispone di un quadro normativo piuttosto avanzato a sostegno del settore della mobilità a idrogeno. Le principali normative a sostegno dell'idrogeno nel settore della mobilità sono le seguenti:

• L'anno scorso è stata implementata negli Stati Uniti la legge sulla riduzione dell'inflazione (IRA). Essa offre
  • Fino a 3 USD/kg per la produzione di idrogeno a basse emissioni di carbonio
  • Fino a 100.000 USD per la costruzione di stazioni di rifornimento di idrogeno (HRS)
  • Fino a 7.500 dollari di credito per l'acquisto di nuovi veicoli ecologici
  • Fino a 4.000 USD per l'acquisto di veicoli usati puliti
  • Fino a 40.000 dollari per camion e autobus FC in fase di test e implementazione negli Stati Uniti.
• Anche la legge statunitense sull'idrogeno per autocarri (Hydrogen for Trucks Act) offre incentivi per gli autocarri a celle a combustibile a idrogeno e la costruzione delle relative stazioni di rifornimento (HRS).
• La legge canadese sui veicoli a emissioni zero (Zero-Emission Vehicles Act) impone alle case automobilistiche di raggiungere una percentuale annuale crescente di vendite e leasing di veicoli leggeri ZEV nuovi. Gli obiettivi sono i seguenti:
  • Il 10% delle vendite di veicoli leggeri entro il 2025
  • Il 30% delle vendite di veicoli leggeri entro il 2030
  • 100% delle vendite di veicoli leggeri entro il 2040
• Da un'analisi dei programmi di sovvenzioni e incentivi offerti nella regione emerge che negli Stati Uniti la California e il Connecticut offrono sconti sull'acquisto e il leasing di veicoli a celle a combustibile (FCEV). In Canada, invece, i consumatori ricevono un incentivo federale per l'acquisto di FCEV. Inoltre, incentivi sono offerti anche nelle province del Quebec, della Columbia Britannica e dello Yukon.

L'Europa avanza verso la mobilità a idrogeno

1. Strategie nazionali sull'idrogeno e settori di mobilità interessati

Nella regione europea, Austria, Belgio, Repubblica Ceca, Danimarca, Francia, Finlandia, Germania, Ungheria, Italia, Lituania, Paesi Bassi, Norvegia, Polonia, Portogallo, Spagna, Slovacchia, Svezia e Regno Unito hanno pubblicato le loro strategie nazionali sull'idrogeno. Se si analizzano la visione e i settori target di queste strategie, si nota che Spagna, Norvegia e Paesi Bassi puntano sui veicoli leggeri e pesanti a celle a combustibile (FCEV), mentre Germania, Italia e Svizzera si concentrano sui veicoli pesanti a celle a combustibile, come camion e veicoli militari. La Polonia pone l'accento solo sugli autobus a celle a combustibile, mentre la Francia punta sia sui veicoli commerciali leggeri (LCV) a celle a combustibile che sui veicoli pesanti. Iniziative relative all'idrogeno si registrano anche nei settori dell'aviazione, della navigazione marittima e ferroviario. Di seguito sono riportati alcuni esempi:

• ZeroAvia: è il più grande aereo al mondo alimentato da un motore elettrico a idrogeno.
• Progetto Hy4: detiene il record mondiale di altitudine massima raggiunta da un velivolo a idrogeno.
• Progetto Coradia iLint: è il^primotreno^passeggerial mondo alimentato da celle a combustibile a idrogeno.
• Progetto HydroFLEX: è il primo treno^{alimentato a idrogeno}del Regno Unito.
• Topeka: base to base Project: è il^primoconcept al mondo di nave da crociera a emissioni zero^{alimentata a idrogeno}.

2. Politiche, normative e incentivi di sostegno:

Nonostante un piano di investimenti colossale, diverse strategie pubblicate e obiettivi altamente ambiziosi, l'Europa è in ritardo rispetto ad altre regioni nell'adozione dell'idrogeno nel settore della mobilità. Ciò è dovuto al fatto che l'effettiva implementazione della mobilità alimentata a idrogeno sta affrontando delle sfide a causa della mancanza di infrastrutture adeguate e della scarsa accettazione da parte del pubblico.

• Tuttavia, per superare queste sfide, è stato introdotto il regolamento sulle infrastrutture per i carburanti alternativi (AFIR), che impone agli Stati membri dell'UE di costruire:
  • 1 HRS ogni 100 km e almeno un distributore da 700 bar in ogni HRS
  • 1 distributore di idrogeno liquido ogni 400 km
  • Almeno un HRS per ogni nodo urbano entro il 2027
  • Punti di rifornimento di idrogeno e ammoniaca nei porti marittimi principali della TEN-T entro il 2025
  • Lavori per l'implementazione delle infrastrutture per gli aerei alimentati a idrogeno negli aeroporti
• Esaminando i programmi di sovvenzioni e gli incentivi offerti nella regione, si nota che la Danimarca esenta le auto a idrogeno dalle tasse di immatricolazione iniziali, mentre la Germania offre bonus ambientali o di innovazione per l'acquisto di veicoli a celle a combustibile (FCEV). La Svizzera esenta gli FCEV dalle tasse sui veicoli pesanti legate alle prestazioni e dalle tasse sul petrolio, mentre sovvenzioni e incentivi sono offerti anche in Austria, Spagna, Italia, Francia e Svezia.    

Conclusione

Il crescente interesse per l'implementazione dell'idrogeno nel settore della mobilità è in parte guidato dal movimento globale volto ad affrontare il cambiamento climatico. L'idrogeno, in quanto tecnologia a emissioni zero, può svolgere un ruolo importante nella decarbonizzazione del settore della mobilità. Le strategie nazionali sull'idrogeno, le normative, i programmi di sovvenzioni e gli incentivi offerti in diversi paesi del mondo stanno stimolando in modo significativo la crescita del mercato della mobilità a idrogeno. Questo quadro politico di sostegno può aiutare l'idrogeno a contribuire in modo significativo agli sforzi globali per ridurre le emissioni associate al settore della mobilità.

 

Jannat Wasif lavora come analista capo per l'idrogeno presso PTR Inc.. Svolge ricerche e analisi approfondite sull'intera catena del valore dell'idrogeno e ha rappresentato PTR in occasione di conferenze esterne. Gestisce un database completo dei progetti sull'idrogeno installati e pianificati in tutto il mondo, insieme a un rapporto esaustivo sul mercato dell'idrogeno. Jannat ha un background tecnico con una laurea magistrale e una laurea triennale in Ingegneria Elettrica rispettivamente presso la NUST e la CUI e in precedenza ha lavorato come assistente di ricerca presso il Centro statunitense-pakistano per gli studi avanzati sull'energia della NUST. Ha pubblicato un articolo sulle centrali elettriche virtuali ed è orgogliosa di aver ricevuto la medaglia d'argento del campus per i suoi eccellenti risultati accademici alla CUI.