Mathis Menzel
Direttore generale Menzel Elektromotoren GmbH
Dopo gli studi in ingegneria industriale presso la Technische Universität di Berlino e diversi stage in Gran Bretagna, Francia e Spagna, nel 2005 Mathis Menzel è entrato a far parte dell'azienda di famiglia MENZEL Elektromotoren, fondata dal nonno quasi 100 anni fa.
Riorganizzando il portafoglio prodotti Menzel verso soluzioni motoristiche personalizzate, creando uno straordinario sistema di gestione delle scorte e aprendo filiali nel Regno Unito, in Svezia, Francia e Italia, Mathis ha reso l'azienda tedesca un produttore di motori industriali di potenza anche elevata riconosciuto a livello internazionale.
Oggi l'elevata quota di esportazioni dell'azienda riflette il successo internazionale dei suoi servizi tra i clienti di tutto il mondo.
2025 Programma dei contenuti in loco Sessioni
Discussione tecnica: come chiudere il ciclo dell'economia circolare per motori e trasformatori al loro En
Ogni anno in Europa centinaia di migliaia di trasformatori di media potenza e milioni di motori raggiungono la fine del loro ciclo di vita. Un corretto recupero e riciclaggio delle loro materie prime è fondamentale per attuare un'economia veramente circolare.
In questa sessione tratteremo i seguenti argomenti:
- I trasformatori di media potenza riempiti di liquido hanno un alto grado di circolarità alla fine del loro ciclo di vita, con circa tre quarti del materiale compatibile con un processo interamente circolare. Questo potenziale è sfruttato appieno grazie al fatto che solo le aziende certificate sono autorizzate a gestire il riciclaggio dei trasformatori riempiti di liquido, il che rappresenta un'eredità positiva della crisi dei PCB.
- I trasformatori a secco seguono un percorso di riciclaggio completamente diverso e dimostrano come la mancanza di separabilità nella concezione di un dispositivo possa portare a un processo di fine vita problematico. Le loro bobine sono sovrastampate con una resina epossidica o di quarzo difficile da separare dai conduttori metallici. Detto questo, i nuovi sviluppi tecnologici aprono strade promettenti per migliorare la circolarità dei trasformatori a secco.
- All metals from motors can be recovered almost 100%, with some impurities. Smaller motors <150kg are usually not further dismantled. They go directly as entire unit as “electrical scrap” outside of the EU. For larger motors at least housing is cracked and stator vs rotor separated. Copper in the rotor is usually always taken out and sold separately to metal brokers or to recyclers.
Mercoledì 4 giugno 13:15 - 13:55 Palco centrale
Tecnologie e innovazioni di produzione
Ogni anno in Europa centinaia di migliaia di trasformatori di media potenza e milioni di motori raggiungono la fine del loro ciclo di vita. Un corretto recupero e riciclaggio delle loro materie prime è fondamentale per attuare un'economia veramente circolare.
In questa sessione tratteremo i seguenti argomenti:
- I trasformatori di media potenza riempiti di liquido hanno un alto grado di circolarità alla fine del loro ciclo di vita, con circa tre quarti del materiale compatibile con un processo interamente circolare. Questo potenziale è sfruttato appieno grazie al fatto che solo le aziende certificate sono autorizzate a gestire il riciclaggio dei trasformatori riempiti di liquido, il che rappresenta un'eredità positiva della crisi dei PCB.
- I trasformatori a secco seguono un percorso di riciclaggio completamente diverso e dimostrano come la mancanza di separabilità nella concezione di un dispositivo possa portare a un processo di fine vita problematico. Le loro bobine sono sovrastampate con una resina epossidica o di quarzo difficile da separare dai conduttori metallici. Detto questo, i nuovi sviluppi tecnologici aprono strade promettenti per migliorare la circolarità dei trasformatori a secco.
- All metals from motors can be recovered almost 100%, with some impurities. Smaller motors <150kg are usually not further dismantled. They go directly as entire unit as “electrical scrap” outside of the EU. For larger motors at least housing is cracked and stator vs rotor separated. Copper in the rotor is usually always taken out and sold separately to metal brokers or to recyclers.
