Batarya ile çalışan elektrikli araçlara (BEV) olan talebin küresel çapta yavaşlaması, birçok orijinal ekipman üreticisini (OEM) sadece elektrikli araçlara odaklanmak yerine çok yönlü bir strateji benimsemeye yöneltmiştir. BEV'lerin benimsenmesindeki bu düşüş, bölgesel politikalar, değişen tüketici duyarlılıkları, şarj altyapısının yavaş gelişimi ve daha uzun şarj süreleri gibi çeşitli faktörlere bağlanabilir.

BEV'lerin menzilinde önemli iyileşmeler olmasına rağmen, bu zorluklar, içten yanmalı motorlu (ICE) araçlara kıyasla daha yüksek fiyatları ile birleşerek, pazar performanslarının zayıf kalmasına neden olmuştur. Ayrıca, artan enerji ve sermaye maliyetleri durumu daha da kötüleştirerek, tüketicilerin BEV'leri tam olarak benimsemesini giderek zorlaştırmaktadır.

BEV satışlarındaki yavaşlama, neredeyse tüm büyük OEM'leri saf elektrikli araç yatırımlarını azaltmaya ve hibrit araçlara daha fazla yatırım yapmaya yönlendiriyor. 2024 CEO Yatırımcı Günü sırasında, Hyundai , hibrit araç yelpazesini yedi modelden 14 modele çıkarma planlarını açıkladı. Bu genişleme, küçük, büyük ve lüks otomobiller dahil olmak üzere çeşitli araç kategorilerinde hibrit teknolojisini içerecek ve tamamen elektrikli araçlar hariç tüm Genesis modellerinde hibrit varyantlar yer alacak. Ayrıca Hyundai, performansı ve yakıt verimliliğini artıracak paralel tam hibrit sistem olan yeni nesil TMED-II sistemini geliştirdiğini açıkladı. Bu sistem, 2025 Ocak ayından itibaren üretim araçlarına entegre edilecek. EV talebindeki son düşüşü ele almak için Hyundai, mevcut motorları optimize ederken EV avantajlarını da sunmayı amaçlayan yeni uzun menzilli elektrikli araç (EREV) teknolojisi üzerinde de çalışıyor.

Eylül 2024'te, Volvo Cars stratejisini revize ederek, 2030 yılına kadar sadece BEV satma hedefinden vazgeçti. Şirket artık ürün yelpazesine hibrit araçları da dahil etmeyi planlıyor ve satışlarının %90-100'ünün tamamen elektrikli veya plug-in hibrit elektrikli araç (PHEV) modellerinden oluşmasını hedeflerken, satışların %10'una kadarının hafif hibrit araçlardan oluşmasına izin verecek. Benzer şekilde, Ford , tamamen elektrikli, üç sıralı spor amaçlı araç (SUV) üretme planını iptal etti ve sermaye harcamalarını %40'tan %30'a düşürüyor. Tamamen elektrikli araçlara zorlu geçiş, General Motors (GM) ve Volkswagen yakın gelecekte PHEV ürün yelpazesini güçlendirmeye itiyor. 

2024 Paris Otomobil Fuarı'nda hibrit araçlar

2024 Paris Otomobil Fuarı'nda birçok OEM, hibrit versiyonları bulunan araçları tanıttı ve sergiledi.

Alfa Romeo Alfa Romeo Junior Speciale Ibrida tarafından ,, 136 beygir gücünde 48V Hibrit VGT mimarisi ile 2024 Paris Otomobil Fuarı'nda dünya prömiyerini yaptı. 156 beygir gücünde elektrik motoru ile de sunuluyor. Güvenilirliği artırmak için değişken geometrili turbo ile 1,2 litrelik 3 silindirli Miller çevrimli motor kullanıyor. Hibrit sistem, 48V lityum iyon pil ve 6 vitesli çift kavramalı şanzımana entegre 21 kW elektrik motoru içerir ve verimliliği artırır. Junior Ibrida, şehir içinde %50'nin üzerinde elektrikli sürüş imkanı sunar ve hafif yük koşullarında 150 km/s hıza kadar elektrikli çalışmayı sürdürebilir.

2025 model Alfa Romeo Tonale da fuarda tanıtıldı. 130 beygir gücünde 1.6 turbo dizel, 160 beygir gücünde 1.5 Ibrida ve 280 beygir gücünde PHEV dahil olmak üzere çeşitli motor seçenekleriyle 2025'in dördüncü çeyreğinde satışa sunulacak.

Dacia fuar sırasında yepyeni Bigster C segmenti SUV modelini tanıttı. Tahrik tipi açısından iki versiyonu bulunmaktadır.

• Hafif hibrit versiyon: 0,8 KWh batarya ve 48 V kayış stator jeneratöründen (BSG) oluşur.
• Yeni Hybrid 155 versiyonu: 1,4 kWh batarya ve 12 V BSG ile şanzımana monte edilmiş motordan oluşur.

BYD etkinlikte Yangweng U8 adlı bir arazi hibrit SUV modelini tanıttı. Benzer şekilde, Çin anakarasındaki üretici GAC , elektrikli araçlarının yanı sıra PHEV modelleri GAC E9 ve ES9'u da tanıttı. Ford da EV ürün yelpazesinin yanı sıra PHEV modeli Ford Ranger'ı sergileyerek etkinliğe katıldı.

E-motor pazar görünümü

Hibrit araçlarda kullanılan P4 olmayan motorlara yönelik öngörülen küresel talep eğilimlerini tanımak çok önemlidir, çünkü bunlar hibrit araçların artan trendini vurgulamaktadır. S&P Global Mobility tahminlerine göre, P4 olmayan motorlara yönelik talebin yıllık bileşik büyüme oranı %11 ile 2023'te 26,5 milyon adetten 2029-30'da 53,3 milyon adede çıkması, 2034 yılına kadar 48,2 milyon adede düşeceği tahmin edilmektedir. Bu düşüşün nedeni, hibrit araçlara (hem tam hem de hafif hibrit) olan talebin beklenen düşüşü ve 2030'dan sonra BEV'lerin giderek yaygınlaşmasıdır.

Tahmin dönemi boyunca, Büyük Çin bölgesi muhtemelen P4 olmayan motor (hibrit araçlarda kullanılan) pazarında lider konumda olacaktır. Büyük Çin'de, hibrit araçlarda kullanılan P4 olmayan motorların talep hacmi 2029 yılına kadar artmaya devam edecek ve 20,1 milyon adet ile zirveye ulaşacaktır. Benzer şekilde, hibrit araçlarda kullanılan bu motorlara olan talep Kuzey Amerika ve Avrupa'da da artmaya devam edecek ve sırasıyla 2028 yılında 7,6 milyon adet ve 2028 yılında 9,6 milyon adet ile zirveye ulaşacaktır.

Bu arada, Japonya ve Kore 2032 yılına kadar bu artışın devam etmesini görecek ve bu pazarlarda 11,01 milyon adetlik zirve hacme ulaşılacağı tahmin ediliyor. Hibrit araçlarda kullanılan P4 olmayan motorlara olan talebin bu şekilde artmaya devam etmesi, hibrit araçlara büyük yatırım yapan Toyota ve Hyundai gibi otomobil üreticilerine bağlanabilir. Güney Asya'da da 2023-2034 tahmin döneminde bu tür motorlara olan talebin artacağını öngörüyoruz.

Hibrit tahrik sistemleri kısa ve orta vadede büyüme kaydetmeye eğilimli olsa da, saf BEV'ler uzun vadede hibritlerden daha fazla satılacak, çünkü bunlar dünyanın enerji dönüşümü ve sürdürülebilirlik hedeflerine daha iyi bir çözüm sunuyor. Elektrik motorları, BEV'ler, PHEV'ler ve REEV'lerde önemli bir tahrik bileşenidir. S&P Global Mobility Teknik Araştırma, Üretim ve Tasarım Müdürü Michael Southcott şöyle diyor: "Tüketicilerin elektrikli araçların fiyatı, menzili ve şarj kapasitesi konusundaki algıları değişmezken, küresel politika yapıcılar iddialı hedefleri yeniden değerlendiriyor. Bu durumda OEM'lerin odaklarını hibrit çözümlere kaydırmaları anlaşılabilir bir durum. Bu, %100 sıfır emisyonlu araçlara ulaşma nihai hedefini değiştirmezken, hibritler araç emisyonlarını azaltmak için kısa ve orta vadede uygulanabilir bir strateji sunarak sektöre yaygın batarya elektrikli araçların benimsenmesi için planlama yapma zamanı kazandırıyor."

Yazar: 

Priyanka Mohapatra, 

Kıdemli Araştırma Analisti S&P Global Mobility

Daha fazla bilgi için lütfen buraya