Pil ile çalışan elektrikli araçlara (BEV) yönelik talepteki küresel yavaşlama, birçok orijinal ekipman üreticisini (OEM) yalnızca elektrikli araçlara odaklanmak yerine çok yönlü bir strateji benimsemeye yöneltmiştir. BEV’lerin benimsenmesindeki bu düşüş, bölgesel politikalar, değişen tüketici eğilimleri, şarj altyapısının yavaş gelişimi ve daha uzun şarj süreleri gibi çeşitli faktörlere bağlanabilir.

BEV’lerin menzilinde kaydedilen önemli gelişmelere rağmen, bu zorluklar, içten yanmalı motorlu (ICE) araçlara kıyasla daha yüksek fiyatları ile birleşince, bu araçların pazardaki performansının zayıf kalmasına neden olmuştur. Ayrıca, artan enerji ve sermaye maliyetleri durumu daha da kötüleştirerek, tüketicilerin BEV’leri tam olarak benimsemesini giderek zorlaştırmaktadır.

BEV satışlarındaki yavaşlama, neredeyse tüm büyük otomobil üreticilerini tamamen elektrikli araç yatırımlarını azaltmaya ve hibrit araçlara daha fazla ağırlık vermeye itiyor. 2024 yılında düzenlenecek Seul’de düzenlenen etkinliği sırasında, Hyundai , hibrit model yelpazesini yediden 14'e çıkarma planlarını açıkladı. Bu genişleme, küçük, büyük ve lüks otomobiller dahil olmak üzere çeşitli araç kategorilerinde hibrit teknolojisini kapsayacak ve tamamen elektrikli araçlar hariç tüm Genesis modellerinde hibrit versiyonlar sunulacak. Ayrıca Hyundai, performansı ve yakıt verimliliğini artıracak olan yeni nesil TMED-II sistemi, yani bir paralel tam hibrit sistemi geliştirdiğini açıkladı. Bu sistemin 2025 yılının Ocak ayından itibaren seri üretim araçlara entegre edilmesi planlanıyor. Elektrikli araç talebindeki son dönemdeki düşüşe çözüm bulmak amacıyla Hyundai, mevcut motorları optimize ederken elektrikli araçların avantajlarını da sunmayı hedefleyen yeni geniş menzilli elektrikli araç (EREV) teknolojisi üzerinde de çalışıyor.

Eylül 2024’te, Volvo Cars stratejisini revize ederek, 2030 yılına kadar yalnızca BEV satma yönündeki ilk hedefinden vazgeçti. Şirket artık ürün yelpazesine hibrit araçları da dahil etmeyi planlıyor; satışların %90–100’ünün tamamen elektrikli veya şarj edilebilir hibrit elektrikli araç (PHEV) modellerinden oluşmasını hedeflerken, satışların en fazla %10’unun hafif hibrit araçlardan oluşmasına izin verecek. Benzer şekilde, Ford tamamen elektrikli, üç sıralı bir spor amaçlı araç (SUV) üretme planını iptal etti ve yıllık sermaye harcamaları bütçesindeki yıllık sermaye harcamaları bütçesinin %40'ından %30'una indiriyor. Tamamen elektrikli araçlara geçişteki zorluklar, General Motors'u (GM) ve Volkswagen’i 'i yakın gelecekte PHEV ürün yelpazelerini güçlendirmeye itiyor. 

2024 Paris Otomobil Fuarı'ndaki hibrit araçlar

2024 Paris Otomobil Fuarı'nda birçok otomobil üreticisi, hibrit versiyonları da bulunan araçlarını tanıttı ve sergiledi.

The Alfa Romeo Junior Speciale Ibrida tarafından Stellantistarafından geliştirilen ve 136 hp gücünde 48V Hibrit VGT mimarisine sahip Alfa Romeo Junior Speciale Ibrida, 2024 Paris Otomobil Fuarı'nda dünya prömiyerini yaptı. Araç, 156 hp gücünde bir elektrik motoruyla da sunuluyor. Araç, daha yüksek güvenilirlik için değişken geometrili turboşarjlı 1,2 litrelik 3 silindirli Miller çevrimli bir motor kullanıyor. Hibrit sistem, 48V lityum-iyon batarya ve verimliliği artıran, 6 vitesli çift kavramalı şanzımana entegre edilmiş 21 kW'lık bir elektrik motoru içeriyor. Junior Ibrida, kentsel ortamlarda sürüşün %50'sinden fazlasını elektrikle gerçekleştiriyor ve hafif yük koşullarında 150 km/h'ye kadar olan hızlarda elektrikli sürüşü sürdürebiliyor.

2025 model yılı Alfa Romeo Tonale de fuarda ilk kez tanıtıldı. Araç, 130 hp'lik 1,6 turbo dizel, 160 hp'lik 1,5 Ibrida ve 280 hp'lik PHEV dahil olmak üzere çeşitli motor seçenekleriyle 2025'in dördüncü çeyreğinde satışa sunulacak.

Dacia fuar sırasında yepyeni Bigster C segmenti SUV'sini tanıttı. Güç aktarma sistemi açısından iki versiyonu bulunuyor.

• Hafif hibrit versiyon: 0,8 kWh’lik bir batarya ve 48 V kayışlı stator jeneratöründen (BSG) oluşur.
• Yeni bir Hybrid 155 modeli: 1,4 kWh’lik bir batarya ile 12 V’luk BSG ve şanzımana monte edilmiş bir motordan oluşur.

BYD etkinlikte, Yangweng U8 adlı bir arazi hibrit SUV modelini tanıttı. Benzer şekilde, Çin anakarasındaki üretici GAC , elektrikli araç modellerinin yanı sıra GAC E9 ve ES9 adlı PHEV modellerini de tanıttı. Ford de elektrikli araç serisinin yanı sıra PHEV modeli Ford Ranger’ı sergileyerek etkinliğe katıldı.

Elektrikli motor pazarına ilişkin görünüm

Hibrit araçlarda kullanılan P4 dışı motorlara yönelik öngörülen küresel talep eğilimlerini kavramak son derece önemlidir; zira bu eğilimler, hibrit araçlara yönelik artan eğilimi ortaya koymaktadır. S&P Global Mobility tahminlerine göre, P4 dışı motorlara olan talebin, yıllık bileşik büyüme oranı %11 ile 2023’teki 26,5 milyon adetten 2029–30’da 53,3 milyon adete yükseleceği öngörülmektedir; ancak hibrit araçlara (hem tam hem de hafif hibrit) yönelik talepteki beklenen düşüş ve 2030’dan sonra elektrikli araçların (BEV) giderek yaygınlaşması nedeniyle 2034 yılına kadar 48,2 milyon adede gerileyecektir.

Tahmin dönemi boyunca, Büyük Çin bölgesi muhtemelen P4 dışı motor (hibrit araçlarda kullanılan) pazarında lider konumda olacaktır. Büyük Çin bölgesinde, hibrit araçlarda kullanılan P4 dışı motorlara yönelik talep hacmi 2029 yılına kadar artmaya devam edecek ve bu tarihte 20,1 milyon adet ile zirveye ulaşacaktır. Benzer şekilde, hibrit araçlarda kullanılan bu motorlara yönelik talep Kuzey Amerika ve Avrupa’da da artmaya devam edecek ve sırasıyla 2028 yılında 7,6 milyon adet ile 2028 yılında 9,6 milyon adet olmak üzere en yüksek seviyeye ulaşacaktır.

Bu arada, Japonya ve Kore’de bu artış 2032 yılına kadar devam edecek ve bu pazarlarda hacmin 11,01 milyon adede ulaşmasını bekliyoruz. Hibrit araçlarda kullanılan P4 dışı motorlara yönelik talepteki bu sürekli artış, hibrit araçlara büyük yatırım yapan Toyota ve Hyundai gibi otomobil üreticilerine atfedilebilir. Güney Asya’da da 2023–34 tahmin dönemi boyunca bu tür motorlara yönelik talebin artmasını bekliyoruz.

Hibrit tahrik sistemleri yakın ve orta vadede büyüme kaydetmeye yatkın olsa da, tamamen elektrikli araçlar (BEV’ler), dünyanın enerji dönüşümü ve sürdürülebilirlik hedefleri açısından daha iyi bir çözüm oldukları için uzun vadede hibrit araçların satışlarını geçecektir. Elektrik motorları, BEV’ler, PHEV’ler ve REEV’lerde kilit bir tahrik bileşenidir. S&P Global Mobility’nin Teknik Araştırma, Üretim ve Tasarım Müdürü Michael Southcott şöyle diyor: “Tüketicilerin elektrikli araçların fiyatları, menzili ve şarj özelliklerine ilişkin algısı durgun seyrederken ve dünya çapında politika yapıcılar iddialı hedefleri yeniden değerlendirirken, OEM’lerin odaklarını hibrit çözümlere kaydırması anlaşılabilir bir durumdur. Bu durum, %100 sıfır emisyonlu araçlara ulaşma nihai hedefini değiştirmezken, hibrit araçlar araç emisyonlarını azaltmak için kısa ve orta vadede uygulanabilir bir strateji sunarak, sektöre batarya ile çalışan elektrikli araçların yaygın olarak benimsenmesi için planlama yapması için zaman kazandırmaktadır.”

Yazar: 

Priyanka Mohapatra, 

'da Kıdemli Araştırma Analisti S&P Global Mobility

Daha fazla bilgi için lütfen buraya tıklayın buraya