Batarya ile çalışan elektrikli araçlara (BEV) yönelik talepteki küresel düşüş, birçok orijinal ekipman üreticisini (OEM) yalnızca elektrikli araçlara odaklanmak yerine çok yönlü bir strateji benimsemeye yöneltmiştir. BEV'lerin benimsenmesindeki bu düşüş, bölgesel politikalar, değişen tüketici eğilimleri, şarj altyapısının yavaş gelişimi ve daha uzun şarj süreleri gibi çeşitli faktörlere bağlanabilir.

BEV'lerin menzilinde kaydedilen önemli gelişmelere rağmen, bu zorluklar, içten yanmalı motorlu (ICE) araçlara kıyasla daha yüksek fiyatları ile birleşince, bu araçların pazardaki performansının zayıf kalmasına neden olmuştur. Ayrıca, artan enerji ve sermaye maliyetleri durumu daha da kötüleştirerek, tüketicilerin BEV'leri tam olarak benimsemesini giderek zorlaştırmaktadır.

BEV satışlarındaki yavaşlama, neredeyse tüm büyük otomobil üreticilerini tamamen elektrikli araç yatırımlarını azaltmaya ve hibrit araçlara daha fazla ağırlık vermeye itiyor. 2024 Seul'de düzenlenen etkinliği sırasında, Hyundai , hibrit model yelpazesini 7'den 14'e çıkarma planlarını açıkladı. Bu genişleme, küçük, büyük ve lüks otomobiller dahil olmak üzere çeşitli araç kategorilerinde hibrit teknolojisini kapsayacak ve tamamen elektrikli araçlar hariç tüm Genesis modellerinde hibrit versiyonlar sunulacak. Ayrıca Hyundai, performansı ve yakıt verimliliğini artıracak paralel tam hibrit bir sistem olan yeni nesil TMED-II sistemini geliştirdiğini açıkladı. Bu sistemin 2025 Ocak ayından itibaren üretim araçlarına entegre edilmesi planlanıyor. EV talebindeki son dönemdeki düşüşe çözüm bulmak amacıyla Hyundai, mevcut motorları optimize ederken EV avantajlarını da sunan yeni geniş menzilli elektrikli araç (EREV) teknolojisi üzerinde de çalışıyor.

Eylül 2024'te, Volvo Cars stratejisini revize ederek, 2030 yılına kadar yalnızca BEV satma hedefinden vazgeçti. Şirket artık ürün yelpazesine hibrit araçları da dahil etmeyi planlıyor. Satışların %90-100'ünün tamamen elektrikli veya şarj edilebilir hibrit elektrikli araç (PHEV) modellerinden oluşmasını hedeflerken, satışların %10'una kadarının hafif hibrit araçlardan oluşmasına izin verecek. Benzer şekilde, Ford , tamamen elektrikli, üç sıralı spor amaçlı araç (SUV) üretme planını iptal etti ve yıllık yatırım bütçesinin yıllık sermaye harcamaları bütçesinin %40'ından %30'una indiriyor. Tamamen elektrikli araçlara geçişteki zorluklar, General Motors (GM) ve Volkswagen 'u yakın gelecekte PHEV ürün yelpazesini güçlendirmeye itiyor. 

2024 Paris Otomobil Fuarı'ndaki hibrit araçlar

2024 Paris Otomobil Fuarı'nda birçok otomobil üreticisi, hibrit versiyonları da bulunan araçlarını tanıttı ve sergiledi.

The Alfa Romeo Junior Speciale Ibrida tarafından Stellantistarafından üretilen ve 136 beygir gücünde 48V Hibrit VGT mimarisine sahip Alfa Romeo Junior Speciale Ibrida, 2024 Paris Otomobil Fuarı'nda dünya prömiyerini yaptı. Araç, 156 beygir gücünde bir elektrik motoruyla da sunuluyor. Araç, daha fazla güvenilirlik için değişken geometrili turboşarjlı 1,2 litrelik 3 silindirli Miller çevrimli bir motor kullanıyor. Hibrit sistem, 48V lityum-iyon batarya ve verimliliği artıran 6 vitesli çift kavramalı şanzımana entegre 21 kW'lık bir elektrik motoru içeriyor. Junior Ibrida, kentsel ortamlarda %50'nin üzerinde elektrikli sürüş imkanı sunuyor ve hafif yük koşullarında 150 km/s'ye kadar hızlarda elektrikli çalışmayı sürdürebiliyor.

2025 model Alfa Romeo Tonale de fuarda tanıtıldı. Araç, 130 beygir gücünde 1.6 turbo dizel, 160 beygir gücünde 1.5 Ibrida ve 280 beygir gücünde PHEV olmak üzere çeşitli motor seçenekleriyle 2025'in dördüncü çeyreğinde satışa sunulacak.

Dacia fuar sırasında yepyeni Bigster C segmenti SUV'sini tanıttı. Güç aktarım sistemi açısından iki versiyonu bulunuyor.

• Hafif hibrit versiyon: 0,8 kWh'lik bir batarya ve 48 V kayışlı stator jeneratöründen (BSG) oluşur.
• Yeni Hybrid 155 modeli: 1,4 kWh'lik bir batarya ile 12 V'luk BSG ve şanzımana monte edilmiş motordan oluşur.

BYD etkinlikte, arazi hibrit SUV modeli Yangweng U8'i tanıttı. Aynı şekilde, Çin anakarasındaki üretici GAC , elektrikli araç modellerinin yanı sıra PHEV modelleri GAC E9 ve ES9'u da tanıttı. Ford de EV serisinin yanı sıra PHEV modeli Ford Ranger'ı sergileyerek etkinliğe katıldı.

Elektrikli motor pazarı görünümü

Hibrit araçlarda kullanılan P4 dışı motorlara yönelik öngörülen küresel talep eğilimlerini anlamak büyük önem taşımaktadır; zira bu eğilimler, hibrit araçlara yönelik artan ilgiyi ortaya koymaktadır. S&P Global Mobility’nin tahminlerine göre, P4 dışı motorlara olan talebin yıllık bileşik büyüme oranı %11 olarak gerçekleşecek ve 2023’teki 26,5 milyon adetten 2029–30’da 53,3 milyon adede yükselecek, ancak hibrit araçlara (hem tam hem de hafif hibrit) yönelik talebin beklenen düşüşü ve 2030'dan sonra BEV'lerin giderek yaygınlaşması nedeniyle 2034 yılına kadar 48,2 milyon adede gerileyecektir.

Tahmin dönemi boyunca, Büyük Çin bölgesi muhtemelen P4 dışı motor (hibrit araçlarda kullanılan) pazarında lider konumda olacaktır. Büyük Çin'de, hibrit araçlarda kullanılan P4 dışı motorlara olan talep hacmi 2029 yılına kadar artmaya devam edecek ve bu tarihte 20,1 milyon adet ile zirveye ulaşacaktır. Benzer şekilde, hibrit araçlarda kullanılan bu motorlara olan talep Kuzey Amerika ve Avrupa'da da artmaya devam edecek ve sırasıyla 2028'de 7,6 milyon adet ve 2028'de 9,6 milyon adet ile zirveye ulaşacaktır.

Bu arada Japonya ve Kore, 2032 yılına kadar bu artış eğilimini sürdürecek; bu tarihte söz konusu pazarların 11,01 milyon adetlik en yüksek hacme ulaşmasını bekliyoruz. Hibrit araçlarda kullanılan P4 dışı motorlara yönelik talepteki bu sürekli artış, hibrit araçlara büyük yatırım yapan Toyota ve Hyundai gibi otomobil üreticilerine bağlanabilir. Güney Asya’da da 2023–2034 tahmin dönemi boyunca bu tür motorlara yönelik talebin artacağını öngörüyoruz.

Hibrit tahrik sistemleri yakın ve orta vadede büyüme kaydetmeye yatkın olsa da, tamamen elektrikli araçlar (BEV’ler), dünyanın enerji dönüşümü ve sürdürülebilirlik hedefleri açısından daha iyi bir çözüm oldukları için uzun vadede hibrit araçların satışlarını geçecektir. Elektrik motorları, BEV’ler, PHEV’ler ve REEV’lerde kilit bir tahrik bileşenidir. S&P Global Mobility’nin Teknik Araştırma, Üretim ve Tasarım Müdürü Michael Southcott şöyle diyor: “Tüketicilerin elektrikli araçların fiyatı, menzili ve şarj kapasitesi konusundaki algısı durgun seyrederken ve dünya çapında politika yapıcılar iddialı hedefleri yeniden değerlendirirken, OEM'lerin odaklarını hibrit çözümlere kaydırması anlaşılabilir bir durumdur. Bu durum, %100 sıfır emisyonlu araçlara ulaşma nihai hedefini değiştirmezken, hibritler araç emisyonlarını azaltmak için kısa ve orta vadede uygulanabilir bir strateji sunarak, sektöre yaygın batarya elektrikli araç benimsemesi için planlama yapma süresi kazandırmaktadır.”

Yazar: 

Priyanka Mohapatra, 

'da Kıdemli Araştırma Analisti S&P Global Mobility

Daha fazla bilgi için lütfen buraya tıklayın buraya