氢能出行曾被誉为交通运输领域的清洁能源革命，如今却面临着比预期更为艰难的处境。尽管技术取得了重大进步，且相关举措备受瞩目，但氢燃料电池汽车（FCEV）市场仍面临着日益严峻的挑战——从高昂的基础设施成本到有限的消费者接受度。

2025年，通用汽车（GM）和斯泰兰蒂斯（Stellantis）等主要汽车制造商相继宣布终止其氢燃料电池项目，这凸显了氢动力出行领域日益加剧的不确定性。

汽车制造商纷纷退缩：通用、Stellantis和HYVIA相继退出

2024年10月，通用汽车（GM）以生产成本高昂及缺乏可行的加氢网络为由，终止了旗下HYDROTEC品牌下一代氢燃料电池的研发。该公司将重新聚焦于纯电动汽车（BEV）和充电技术，同时将继续通过与本田的合作，为数据中心和发电领域生产燃料电池。

同样，2024年7月，斯泰兰蒂斯（Stellantis）因成本高昂、基础设施有限以及消费者需求低迷，暂停了其氢燃料电池技术项目。该汽车制造商取消了即将推出的Pro One氢燃料电池厢式货车系列，并暂停了在法国和波兰的生产计划。

“氢能出行仍处于小众阶段，短期内缺乏经济可行性，” Stellantis集团欧洲区首席运营官让-菲利普·因帕拉托表示。

这一连锁反应波及到了HYVIA——这家由雷诺与Plug Power于2021年成立的合资企业，旨在推动氢动力轻型商用车的发展。截至2025年2月，由于未能找到买家，HYVIA已进入法律清算程序——这又成为氢能生态系统发展缓慢及创新成本高昂的又一牺牲品。

氢能基础设施：核心瓶颈

燃料电池电动汽车（FCEV）普及面临的一大关键障碍是氢燃料加注站（HRS）的匮乏。

截至2024年底，全球仅有1,160座加注站投入运营——这与全球450万个电动汽车充电桩形成了鲜明对比。 欧洲拥有294座加氢站，亚洲有748座，其中中国大陆占384座。运营中的加氢站数量稀少，使得氢燃料汽车的加氢既不方便又成本高昂，尤其是考虑到氢燃料电池汽车无法在家中加氢。

更棘手的是，多家运营商正在缩减轻型加氢站网络。 2024年2月，壳牌关闭了其在加利福尼亚州的七座面向乘用车的加氢站，将重心转向重型卡车。同样，德国H2 Mobility公司也对其加氢网络进行了整合，关闭了老旧站点，并转向建设适用于公交车和商用车的350–700巴大型加氢设施。

加氢站覆盖范围有限的问题持续阻碍消费者接受，从而形成了一个“普及率低→基础设施投资滞后”的恶性循环。

经济可行性与资金缺口

由于燃料电池组件和制氢成本高昂，燃料电池电动汽车（FCEV）的价格仍高于纯电动汽车（BEV）。与加注汽油或充电相比，加氢成本也更高。

如果没有政府持续的激励措施，氢能出行市场将难以实现规模化发展。尽管全球范围内存在诸多公私合作项目、政府拨款和绿色氢能项目，但这些举措往往缺乏长期的政策稳定性——而这正是鼓励整车制造商和车队运营商投入的关键因素。

亮点：丰田、宝马、现代和本田保持信心

并非所有汽车制造商都放弃了氢能源。丰田、宝马、现代和本田等行业领军企业仍在燃料电池创新领域投入巨资。

• 宝马和丰田：宣布 计划于2028年前推出量产型氢燃料汽车，此举基于双方长达十年的合作，旨在共同开发共享的燃料电池系统。

• 丰田：在2025年ACT博览会上发布了第三代燃料电池系统，该系统效率提升20%，并可为重型卡车提供60万英里的耐用性。该公司还与液空集团及岩谷产业合作，在加利福尼亚州投资建设加氢站。

• 现代汽车： 在首尔展示了 第二代NEXO燃料电池车，该车搭载了全新的110千瓦燃料电池堆，续航里程超过700公里

• 本田：宣布 将于2027年前实现150千瓦燃料电池模块的量产，该模块由该公司自主研发，既适用于车辆，也适用于固定式发电。

这些原始设备制造商正在拓展氢能的应用领域——从海事和航空到固定式能源系统——这表明氢能在客运领域之外仍有望取得成功。

燃料电池电动汽车仍处于起步阶段

尽管创新不断，燃料电池汽车市场仍处于起步阶段。

据标普全球移动出行（S&P Global Mobility）预测，到2037年，燃料电池汽车（FCEV）在全球轻型汽车销量中的占比仅为0.22%，而纯电动汽车（BEV）的占比将超过50%。2025年以来的多次预测中，燃料电池堆的需求预测值持续下调，这凸显了市场对短期前景信心的减弱。

目前，日本和韩国主导着燃料电池汽车的普及，占全球需求的71%。

建立在合作与投资基础上的未来

氢能出行进展缓慢并不意味着其终结——但这凸显了持续的公共和私人投资的必要性。扩建加氢基础设施、扩大氢气生产规模，以及通过研发降低成本，对于构建一个可行的氢能生态系统至关重要。

正如标普全球移动出行（S&P Global Mobility）首席分析师卡蒂克·加内什（Kartik Ganesh）所指出的：

“氢燃料电池汽车面临的挑战凸显了健全基础设施和持续投资的必要性。 汽车制造商之间的创新与协作，仍有望为未来可行的氢能经济铺平道路。”

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