汽车制造商对车内引人入胜的座舱技术的重视，加速了抬头显示器（HUD）在中国大陆市场的普及，而本土供应商则处于有利地位，能够充分把握这一不断增长的产品细分市场带来的机遇。
当今汽车领域发展最迅速的领域之一是驾驶舱，其配备的现代功能和技术彻底改变了车主与车辆之间的互动方式。 抬头显示器（HUD）便是其中一项关键技术。尽管这项技术问世已久——早在1988年通用汽车就已率先应用——但其普及速度却低于预期，且在推广过程中面临诸多阻碍。如今这一局面已开始转变，过去几年间，汽车中抬头显示器的应用正迅速普及。
这项技术之所以能在当下迎来爆发式增长，原因有以下几点：人机交互技术的日益普及、数字化和互联技术的广泛应用，以及由软件主导、功能更为先进的新一代电动汽车座舱。因此，抬头显示器（HUD）在主要市场和各车型细分领域的渗透率正在不断提升。
平视显示器（HUD）通过光学系统将虚拟图像投射到驾驶员视线前方，使驾驶员能够将视线始终保持在前方道路上。驾驶员可以通过平视显示器获取导航、仪表盘和驾驶辅助系统等关键信息，从而提升驾驶安全性和驾驶体验。
多家汽车制造商已开始在新车配置中提供抬头显示器（HUD），而用户采用率的提升正推动销量攀升。这有望促使价格适度调整，进而提高市场渗透率。
从全球范围来看，包括美国、欧洲和日本在内的发达市场，汽车平视显示器（HUD）的普及率正不断提升。中国市场也呈现出类似趋势，越来越多的汽车制造商开始提供平视显示器，这一趋势在新能源车（NEV）中尤为明显，平视显示器已成为其驾驶舱的主要技术之一。
中国大陆市场的动态
标普全球移动（S&P Global Mobility）预测，2022年至2028年间，中国大陆对抬头显示器（HUD）的需求预计将从270万台增长至710万台。虽然日本精机、大陆集团、电装、松下和伟世通等全球供应商已是抬头显示器市场的主力军，但本土供应商和初创企业正逐渐崭露头角，成为该领域的重要参与者。
中国供应商的崛起，可能会加剧国内抬头显示器（HUD）市场本已异常激烈的竞争态势。在这个竞争激烈且技术密集的市场中，众多本土企业正逐渐崭露头角，其中五大HUD供应商尤为突出。这份名单包括Foryou、江苏新视界、Crystal-Optech、E-Lead和Futurus Technology。
这些中国厂商是否具备拓展市场影响力的必要技术和生产能力？是什么让他们有能力与强大的全球竞争对手一较高下？深入分析将解答这些关键问题，并进一步勾勒出未来几年中国HUD市场的全貌。
Foryou
Foryou MultiMedia Electronics 是目前市场份额迅速增长的顶级抬头显示器（HUD）供应商之一，该公司生产多种座舱产品，包括数字仪表盘、抬头显示器、数字后视镜、座舱域控制器（CDC）、空调控制器、驾驶员监测系统（DMS）、高清摄像头以及其他驾驶辅助系统等。该公司已发展成为中国大陆地区领先的抬头显示器供应商，并赢得了多家重要客户的订单。
多年来，Foryou 通过研发先进的平视显示器（HUD），赢得了客户的高度信赖。公司在产品体积、显示效果、增强现实集成以及人机交互等关键技术领域取得了重大突破，并为客户提供挡风玻璃平视显示器（W-HUD）和增强现实平视显示器（AU-HUD）系列产品及解决方案。
新视野电子
这家初创公司于2011年成立，初期主要针对MEMS、TFT、LCOS、DMD等多种技术开展抬头显示器（HUD）的研发测试。2013年，公司决定采用自由曲面TFT解决方案。 其首个重大项目是与上汽大众合作开展Lamando车型的研发，2015年，该公司推出了首款抬头显示器（HUD）原型机，并将其安装在车辆模型上。
2016年，年产能5万辆的生产线正式投产。 首条流水线组装的抬头显示器（HUD）成功下线，并获得蔚来汽车的技术服务认证。同年，该项目还获得了吉利汽车的两项量产项目认证。2017年，产能提升至年产20万台，首款面向整车厂商（OEM）项目的抬头显示器（HUD）成功下线，并获得上汽大众的技术服务认证。
2018年，该公司获得了奇瑞和北汽-BJEV的项目提名，并开发了一款AR-HUD原型机；随后在2019年，又获得了领克（Lynk & Co）的委托。 2020年，New Vision开发了全球首款DLP双焦平视显示器（HUD）原型机。然而，2021年成为了订单量激增的一年。该公司收到了来自比亚迪、吉利、奇瑞、长安、红旗等多家车企的量产项目委托。
该公司生产挡风玻璃抬头显示器、透明车窗显示屏、透明A柱以及增强现实抬头显示器。
E-lead Electronics
E-Lead 是中国大陆HUD市场上的另一家主要企业。 该公司声称是汽车3D AR-HUD系统功能化的先驱之一。其丰富多样的HUD产品线包括AR-HUD、AR Lite HUD、AR-HUD（单层、双层）、3D HUD、副驾驶HUD、W-HUD、组合式HUD、挡风玻璃反射式HUD以及3.5英寸全彩高亮度HUD。
浙江晶奥普
Crystal Optech 生产的 W-HUD 和 AR-HUD 目前正日益受到终端用户的青睐。W-HUD 基于 TFT 显示技术，具有畸变小、亮度高、均匀性优异等特点，并支持定制化产品开发。而 AR-HUD 则能帮助驾驶员拓宽并增强对驾驶环境的感知，同时消除盲区。
与传统抬头显示器（HUD）相比，增强现实抬头显示器（AR-HUD）具有更广的显示范围、更大的投影面积、更长的投影距离以及更高的对比度和亮度。在集成ADAS信息后，它能够显示更丰富、更生动的资讯，从而提升驾驶体验。
Futurus Technology
FUTURUS Technology 是中国市场另一家生产 W-HUD 的主要厂商。该公司表示，其产品具有显示质量高、功耗低、体积小等优势。其产品线包括标准型 HUD、紧凑型 HUD 和智能型 HUD。
FUTURUS自主研发的高效光学分析程序，使抬头显示器（HUD）能够在强光环境下仍保持图像质量，为驾驶员提供清晰、稳定且无失真的显示效果。该程序可根据环境主动调节显示亮度，充分发挥了特殊图像生成单元（PGU）设计光源的优势。 该公司的抬头显示器（HUD）在保持同等高亮度的同时，将功耗降低了50%；这一设计不仅解决了PGU的散热问题，还提高了产品稳定性。据该公司称，通过充分利用空间、对每个组件进行精准分析以及采用微模块化设计，FUTURUS的产品体积比竞品小了多达50%。
OEM厂商利用内部能力
比亚迪和长城汽车（GWM）等中国大陆整车制造商正依赖内部渠道采购抬头显示器（HUD）。这一策略有助于以极具竞争力的价格采购产品，并确保供应的可靠性。这两家车企早在数年前就已着手推进这一方向，通过成立一级供应商公司来为自身采购HUD。 例如，供应商诺博汽车是长城汽车的集团供应商；同样，比亚迪的HUD则由其集团供应商富迪科技提供。在AR-HUD的软件需求方面，比亚迪于2022年与瑞思科技（Raythink）达成合作，共同致力于先进光学及AR软件开发能力的提升。
结论
在标普全球（S&P Global）2022年HMI消费者分析报告中，抬头显示器（HUD）在全球功能吸引力排名中位列第三，得分为68%，这表明消费者对抬头显示器的接受度正在提高。该分析还显示，超过87%的中国受访者希望自己的汽车配备抬头显示器。
因此，我们预测中国大陆对抬头显示器（HUD）的需求将继续激增，而具备强大技术实力的本土供应商有望在市场上占据主导地位。尽管海外厂商的竞争力更强，但本土供应商的优势在于与国内整车厂商（OEM）的合作更为紧密、对本地市场有更深入的了解，以及受制于本地制造因素带来的某些价格优势。 此外，顶级OEM厂商自产抬头显示器的战略也将决定市场格局，这将加剧整体竞争，进而改变抬头显示器市场的格局。
基兰·巴贾德（Kiran Bajad），标普全球移动出行（S&P Global Mobility）联网汽车、软件及用户界面/用户体验（UI/UX）高级研究分析师
