Der weltweite Rückgang der Nachfrage nach batterieelektrischen Fahrzeugen (BEV) hat viele Originalgerätehersteller (OEMs) dazu veranlasst, eine Mehrfachstrategie zu verfolgen, anstatt sich ausschließlich auf Elektrofahrzeuge zu konzentrieren. Dieser Rückgang der BEV-Nachfrage ist auf verschiedene Faktoren zurückzuführen, darunter regionale politische Maßnahmen, eine veränderte Verbraucherstimmung, die langsame Entwicklung der Ladeinfrastruktur und längere Ladezeiten.

Trotz erheblicher Verbesserungen bei der Reichweite von BEVs haben diese Herausforderungen in Verbindung mit ihren im Vergleich zu Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor (ICE) höheren Preisen zu ihrer schleppenden Marktentwicklung beigetragen. Darüber hinaus verschärfen steigende Energie- und Kapitalkosten die Situation weiter und machen es für Verbraucher zunehmend schwieriger, sich vollständig auf BEVs einzulassen.

Der Rückgang der BEV-Verkäufe veranlasst fast alle großen OEMs dazu, ihre Investitionen in reine Elektrofahrzeuge zurückzufahren und verstärkt auf Hybridfahrzeuge zu setzen. Während des CEO Investor Day 2024 CEO Investor Day in Seoul kündigte kündigte Pläne bekannt, seine Hybridpalette von sieben auf 14 Modelle zu verdoppeln. Diese Erweiterung umfasst Hybridtechnologie für verschiedene Fahrzeugkategorien, darunter Kleinwagen, Großraumlimousinen und Luxusautos, wobei alle Genesis-Modelle – mit Ausnahme von reinen Elektrofahrzeugen – als Hybridvarianten angeboten werden sollen. Darüber hinaus gab Hyundai bekannt, dass es das TMED-II-System der nächsten Generation entwickelt, ein paralleles Vollhybridsystem, das die Leistung und Kraftstoffeffizienz verbessern wird. Dieses System soll ab Januar 2025 in Serienfahrzeuge integriert werden. Um dem jüngsten Rückgang der Nachfrage nach Elektrofahrzeugen entgegenzuwirken, arbeitet Hyundai auch an einer neuen Technologie für Elektrofahrzeuge mit verlängerter Reichweite (EREV), die darauf abzielt, bestehende Motoren zu optimieren und gleichzeitig die Vorteile von Elektrofahrzeugen zu bieten.

Im September 2024 überarbeitete Volvo Cars seine Strategie und rückte von seinem ursprünglichen Ziel ab, bis 2030 ausschließlich BEVs zu verkaufen. Das Unternehmen plant nun, Hybride in sein Angebot aufzunehmen, wobei 90 % bis 100 % des Absatzes auf vollelektrische oder Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge (PHEV) entfallen sollen, während bis zu 10 % des Absatzes auf Mild-Hybride entfallen dürfen. In ähnlicher Weise hat seinen Plan zum Bau eines vollelektrischen Sport Utility Vehicle (SUV) mit drei Sitzreihen aufgegeben und reduziert seine Investitionen für reine Elektrofahrzeuge von 40 % auf 30 % seines jährlichen Investitionsbudgets. Der schwierige Übergang zu reinen Elektrofahrzeugen treibt auch General Motors (GM) und Volkswagen dazu, ihre PHEV-Produktpalette in naher Zukunft zu erweitern. 

Hybridfahrzeuge auf dem Pariser Autosalon 2024

Auf dem Pariser Autosalon 2024 stellten viele OEMs Fahrzeuge vor, die in Hybridversionen erhältlich sind.

Der Alfa Romeo Junior Speciale Ibrida von Stellantismit einer 136 PS starken 48-V-Hybrid-VGT-Architektur feierte auf dem Pariser Autosalon 2024 seine Weltpremiere. Er ist auch mit einem 156 PS starken Elektromotor erhältlich. Er nutzt einen 1,2-Liter-Dreizylinder-Miller-Motor mit einem Turbolader mit variabler Geometrie für verbesserte Zuverlässigkeit. Das Hybridsystem umfasst eine 48-V-Lithium-Ionen-Batterie und einen 21-kW-Elektromotor, der in ein 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe integriert ist und die Effizienz fördert. Der Junior Ibrida ermöglicht über 50 % elektrisches Fahren im Stadtverkehr und kann unter leichter Last bei Geschwindigkeiten von bis zu 150 km/h im Elektrobetrieb bleiben.

Das Modelljahr 2025 Alfa Romeo Tonale wurde ebenfalls auf der Messe vorgestellt. Er wird mit verschiedenen Motoren angeboten, darunter ein 130 PS starker 1,6-Liter-Turbodiesel, ein 160 PS starker 1,5-Liter-Ibrida und ein 280 PS starker PHEV im vierten Quartal 2025.

Dacia stellte während der Messe seinen brandneuen SUV Bigster der C-Klasse vor. Was den Antrieb betrifft, so gibt es zwei Versionen.

• Eine Mild-Hybrid-Version: Besteht aus einer 0,8-kWh-Batterie und einem 48-V-Riemenstatorgenerator (BSG).
• Eine neue Hybrid 155-Version: Besteht aus einer 1,4-kWh-Batterie und einem 12-V-BSG- und getriebemontierten Motor.

BYD stellte auf der Veranstaltung den Yangweng U8 vor, einen geländegängigen Hybrid-SUV. Ebenso präsentierte der chinesische Hersteller GAC seine PHEV-Modelle GAC E9 und ES9 sowie seine Elektrofahrzeugpalette vor. Ford nahm ebenfalls teil und stellte neben seiner EV-Produktpalette auch den Ford Ranger, einen PHEV, vor.

Ausblick für den Markt für Elektromotoren

Es ist von entscheidender Bedeutung, die prognostizierten globalen Nachfragemuster für Nicht-P4-Motoren in Hybridfahrzeugen zu erkennen, da sie den wachsenden Trend zu Hybridfahrzeugen verdeutlichen. Laut Prognosen von S&P Global Mobility wird die Nachfrage nach Nicht-P4-Motoren voraussichtlich mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate von 11 % von 26,5 Millionen Einheiten im Jahr 2023 auf 53,3 Millionen Einheiten im Jahr 2029–30 steigen, bevor sie aufgrund des erwarteten Rückgangs der Nachfrage nach Hybridfahrzeugen (sowohl Voll- als auch Mildhybride) und der zunehmenden Verbreitung von BEVs nach 2030 bis 2034 auf 48,2 Millionen Einheiten zurückgehen wird.

Während des gesamten Prognosezeitraums wird Großchina wahrscheinlich den Markt für Nicht-P4-Motoren (die in Hybridfahrzeugen verwendet werden) anführen. In Großchina wird die Nachfrage nach Nicht-P4-Motoren für Hybridfahrzeuge bis 2029 weiter steigen und dann mit 20,1 Millionen Einheiten ihren Höchststand erreichen. Auch in Nordamerika und Europa wird die Nachfrage nach diesen Motoren für Hybridfahrzeuge weiter steigen und 2028 einen Höchststand von 7,6 Millionen Einheiten bzw. 9,6 Millionen Einheiten erreichen.

In Japan und Korea wird der Anstieg bis 2032 anhalten, wenn diese Märkte voraussichtlich einen Spitzenwert von 11,01 Millionen Einheiten erreichen werden. Dieser anhaltende Anstieg der Nachfrage nach Nicht-P4-Motoren für Hybridfahrzeuge ist auf Automobilhersteller wie Toyota und Hyundai zurückzuführen, die stark auf Hybridfahrzeuge setzen. Wir gehen davon aus, dass auch in Südasien die Nachfrage nach dieser Art von Motoren im Prognosezeitraum 2023–34 steigen wird.

Während Hybridantriebe kurz- bis mittelfristig ein Wachstum verzeichnen dürften, werden reine BEVs langfristig die Hybride übertrumpfen, da sie eine bessere Lösung für die weltweite Energiewende und die Nachhaltigkeitsziele darstellen. Elektromotoren sind eine wichtige Antriebskomponente in BEVs, PHEVs und REEVs. Michael Southcott, Manager, Technical Research, Production & Design, S&P Global Mobility, sagt: „Angesichts der stagnierenden Verbraucherstimmung in Bezug auf Preise, Reichweite und Ladefähigkeiten von Elektrofahrzeugen und der weltweiten Neubewertung ambitionierter Ziele durch die Politik ist es verständlich, dass OEMs ihren Fokus auf Hybridlösungen verlagern. Dies ändert zwar nichts am Endziel, 100 % emissionsfreie Fahrzeuge zu erreichen, aber Hybride bieten eine praktikable kurz- bis mittelfristige Strategie zur Reduzierung der Fahrzeugemissionen und geben der Branche Zeit, die flächendeckende Einführung von Batterie-Elektrofahrzeugen zu planen.“

Autor: 

Priyanka Mohapatra, 
Senior Research Analyst,
S&P Global Mobility

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