Der weltweite Rückgang der Nachfrage nach batterieelektrischen Fahrzeugen (BEV) hat viele Erstausrüster (OEMs) dazu veranlasst, eine Mehrwegstrategie zu verfolgen, anstatt sich ausschließlich auf Elektrofahrzeuge zu konzentrieren. Dieser Rückgang bei der Akzeptanz von BEV lässt sich auf verschiedene Faktoren zurückführen, darunter regionale politische Rahmenbedingungen, eine veränderte Verbraucherstimmung sowie die schleppende Entwicklung der Ladeinfrastruktur und längere Ladezeiten.

Trotz erheblicher Verbesserungen bei der Reichweite von BEVs haben diese Herausforderungen – in Verbindung mit den im Vergleich zu Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor (ICE) höheren Preisen – zu einer schleppenden Marktentwicklung beigetragen. Darüber hinaus verschärfen steigende Energie- und Kapitalkosten die Situation zusätzlich, was es für Verbraucher zunehmend erschwert, sich voll und ganz auf BEVs einzulassen.

Der Rückgang der BEV-Verkäufe veranlasst fast alle großen Automobilhersteller dazu, ihre Investitionen in reine Elektrofahrzeuge zurückzufahren und stattdessen verstärkt auf Hybridfahrzeuge zu setzen. Während des CEO Investor Day 2024 CEO Investor Day in Seoul kündigte Hyundai Pläne bekannt, seine Hybrid-Modellpalette von sieben auf 14 Modelle zu verdoppeln. Diese Erweiterung umfasst Hybridtechnologie in verschiedenen Fahrzeugkategorien, darunter Klein-, Groß- und Luxuswagen, wobei alle Genesis-Modelle – mit Ausnahme von reinen Elektrofahrzeugen – über Hybridvarianten verfügen sollen. Darüber hinaus gab Hyundai bekannt, dass das Unternehmen das TMED-II-System der nächsten Generation entwickelt, ein paralleles Vollhybridsystem, das Leistung und Kraftstoffeffizienz verbessern wird. Dieses System soll ab Januar 2025 in Serienfahrzeuge integriert werden. Um dem jüngsten Rückgang der Nachfrage nach Elektrofahrzeugen entgegenzuwirken, arbeitet Hyundai zudem an einer neuen Technologie für Elektrofahrzeuge mit verlängerter Reichweite (EREV), die darauf abzielt, bestehende Motoren zu optimieren und gleichzeitig die Vorteile von Elektrofahrzeugen zu bieten.

Im September 2024 hat Volvo Cars seine Strategie und rückte von seinem ursprünglichen Ziel ab, bis 2030 ausschließlich BEVs zu verkaufen. Das Unternehmen plant nun, Hybridfahrzeuge in sein Angebot aufzunehmen, wobei 90 % bis 100 % des Absatzes aus vollelektrischen oder Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeugen (PHEV) bestehen sollen, während bis zu 10 % des Absatzes auf Mild-Hybrid-Fahrzeuge entfallen dürfen. In ähnlicher Weise hat Ford seinen Plan zur Entwicklung eines vollelektrischen SUV mit drei Sitzreihen aufgegeben und die Investitionsausgaben für reine Elektrofahrzeuge von 40 % auf 30 % seines jährlichen Investitionsbudgets. Der schwierige Übergang zu reinen Elektrofahrzeugen treibt auch General Motors (GM) und Volkswagen dazu, ihr PHEV-Angebot in naher Zukunft auszubauen. 

Hybridfahrzeuge auf dem Pariser Autosalon 2024

Auf dem Pariser Autosalon 2024 stellten zahlreiche Automobilhersteller Fahrzeuge vor, die in Hybridversionen erhältlich sind.

Der Alfa Romeo Junior Speciale Ibrida von Stellantismit einer 136 PS starken 48-V-Hybrid-VGT-Architektur feierte auf dem Pariser Autosalon 2024 sein weltweites Debüt. Er ist auch mit einem 156 PS starken Elektromotor erhältlich. Er nutzt einen 1,2-Liter-Dreizylinder-Motor mit Miller-Zyklus und einem Turbolader mit variabler Geometrie für verbesserte Zuverlässigkeit. Das Hybridsystem umfasst eine 48-V-Lithium-Ionen-Batterie und einen 21-kW-Elektromotor, der in ein 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe integriert ist und so die Effizienz steigert. Der Junior Ibrida ermöglicht in städtischen Gebieten einen elektrischen Antrieb von über 50 % und kann unter leichter Last bis zu einer Geschwindigkeit von 150 km/h im reinen Elektrobetrieb fahren.

Der Alfa Romeo Tonale des Modelljahres 2025 wurde ebenfalls auf der Messe vorgestellt. Er wird mit verschiedenen Motorisierungen angeboten, darunter ein 130 PS starker 1,6-Liter-Turbodiesel, ein 160 PS starker 1,5-Liter-Ibrida und ab dem vierten Quartal 2025 ein 280 PS starker PHEV.

Dacia stellte auf der Messe seinen brandneuen SUV „Bigster“ im C-Segment vor. Was den Antriebstyp betrifft, ist er in zwei Versionen erhältlich.

• Eine Mild-Hybrid-Version: Besteht aus einer 0,8-kWh-Batterie und einem 48-V-Riemen-Stator-Generator (BSG).
• Eine neue Hybrid-155-Version: Besteht aus einer 1,4-kWh-Batterie sowie einem 12-V-BSG-Motor und einem am Getriebe montierten Motor.

BYD stellte auf der Veranstaltung den Yangweng U8 vor, einen Offroad-Hybrid-SUV. Ebenso präsentierte der chinesische Hersteller GAC seine PHEV-Modelle, den GAC E9 und ES9, neben seinem Angebot an Elektrofahrzeugen vor. Ford nahm ebenfalls teil und präsentierte neben seiner EV-Modellpalette den Ford Ranger, einen PHEV.

Ausblick für den E-Motorenmarkt

Es ist von entscheidender Bedeutung, die prognostizierten globalen Nachfragemuster für Nicht-P4-Motoren in Hybridfahrzeugen zu erkennen, da sie den wachsenden Trend zu Hybridfahrzeugen verdeutlichen. Laut Prognosen von S&P Global Mobility wird die Nachfrage nach Nicht-P4-Motoren voraussichtlich mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate von 11 % von 26,5 Millionen Einheiten im Jahr 2023 auf 53,3 Millionen Einheiten im Zeitraum 2029–30 steigen, bevor sie bis 2034 auf 48,2 Millionen Einheiten zurückgehen wird, was auf den erwarteten Rückgang der Nachfrage nach Hybridfahrzeugen (sowohl Voll- als auch Mildhybride) und die zunehmende Verbreitung von BEVs nach 2030 zurückzuführen ist.

Während des gesamten Prognosezeitraums wird die Region Großchina voraussichtlich den Markt für Nicht-P4-Motoren (die in Hybridfahrzeugen zum Einsatz kommen) anführen. In Großchina wird das Nachfragevolumen nach Nicht-P4-Motoren für Hybridfahrzeuge bis 2029 weiter steigen und dann mit 20,1 Millionen Einheiten seinen Höchststand erreichen. Auch in Nordamerika und Europa wird die Nachfrage nach diesen Motoren für Hybridfahrzeuge weiter zunehmen und 2028 einen Höchststand von 7,6 Millionen Einheiten bzw. 2028 von 9,6 Millionen Einheiten erreichen.

In Japan und Korea wird dieser Aufschwung hingegen bis 2032 anhalten; für dieses Jahr erwarten wir, dass diese Märkte ein Spitzenvolumen von 11,01 Millionen Einheiten erreichen werden. Dieser anhaltende Anstieg der Nachfrage nach Nicht-P4-Motoren für Hybridfahrzeuge ist darauf zurückzuführen, dass Automobilhersteller wie Toyota und Hyundai stark auf Hybridfahrzeuge setzen. Wir gehen davon aus, dass auch in Südasien die Nachfrage nach dieser Art von Motoren im gesamten Prognosezeitraum 2023–2034 steigen wird.

Während Hybridantriebe kurz- bis mittelfristig ein Wachstum verzeichnen dürften, werden reine BEVs langfristig mehr verkauft werden als Hybride, da sie eine bessere Lösung für die weltweite Energiewende und die Nachhaltigkeitsziele darstellen. Elektromotoren sind eine zentrale Antriebskomponente in BEVs, PHEVs und REEVs. Michael Southcott, Manager für Technische Forschung, Produktion und Design bei S&P Global Mobility, sagt: „Da die Stimmung der Verbraucher hinsichtlich der Preise, der Reichweite und der Lademöglichkeiten von Elektrofahrzeugen weiterhin stagniert und politische Entscheidungsträger weltweit ihre ehrgeizigen Ziele neu bewerten, ist es verständlich, dass die Automobilhersteller ihren Fokus auf Hybridlösungen verlagern. Auch wenn dies nichts am Endziel ändert, nämlich 100 % emissionsfreie Fahrzeuge zu erreichen, bieten Hybride eine tragfähige kurz- bis mittelfristige Strategie zur Reduzierung von Fahrzeugemissionen und geben der Branche Zeit, die flächendeckende Einführung von batterieelektrischen Fahrzeugen zu planen.“

Autor: 

Priyanka Mohapatra, 
Senior Research Analyst,
S&P Global Mobility

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