Nel 2023 l'Unione Europea ha adottato un nuovo regolamento denominato «Regolamento sulle infrastrutture per i carburanti alternativi» (AFIR), in sostituzione della precedente Direttiva 2014/94/UE sulle infrastrutture per i carburanti alternativi, nota come Direttiva sulle infrastrutture per i carburanti alternativi (AFID). Il 13 aprile 2024 il nuovo regolamento è entrato in vigore con l'obiettivo di migliorare l'esperienza e la comodità degli utenti durante la ricarica dei veicoli elettrici presso le stazioni di ricarica pubbliche.

L'AFIR stabilisce obiettivi vincolanti per le infrastrutture di rifornimento alimentate da energia elettrica o da altre fonti. Per quanto riguarda le infrastrutture di ricarica, i requisiti dell'AFIR riguardano la distanza, la potenza di ricarica e i pagamenti. In base agli obiettivi basati sulla distanza per i veicoli leggeri, è necessario che vi sia un punto di ricarica ogni 60 chilometri sulle reti stradali principali della Rete transeuropea dei trasporti (TEN-T) in entrambe le direzioni. Entro la fine del 2025, ciascuna delle aree di ricarica dovrebbe offrire una potenza di almeno 400 kW e includere almeno un punto di ricarica con una potenza individuale di almeno 150 kW. Entro la fine del 2027, questo requisito aumenterà a 600 kW.

I requisiti dell'AFIR sono intrinsecamente dinamici e diventeranno più rigorosi con l'aumentare della diffusione dei veicoli elettrici nei prossimi anni. Secondo l'AFIR, per ogni veicolo elettrico a batteria (BEV) leggero immatricolato in un paese, le stazioni di ricarica accessibili al pubblico devono fornire una potenza totale di almeno 1,3 kW. Per ogni veicolo elettrico ibrido plug-in (PHEV) immatricolato, la potenza totale richiesta è di 0,8 kW. Ciò al fine di garantire che l'infrastruttura di ricarica dei veicoli elettrici si sviluppi in linea con la domanda di veicoli elettrici.

Tuttavia, il provvedimento che avrà l'impatto più immediato sul settore della ricarica è quello relativo ai pagamenti.

Semplificazione dei pagamenti per una migliore interoperabilità

Con l'entrata in vigore dell'AFIR, gli operatori dei punti di ricarica (CPO) dovranno conformarsi ai nuovi requisiti relativi alle modalità di pagamento presso le stazioni di ricarica pubbliche, che consentiranno agli utenti di utilizzare senza difficoltà qualsiasi stazione di ricarica nell'UE.

La normativa prevede che tutti i nuovi punti di ricarica accessibili al pubblico installati debbano essere accessibili agli utenti su richiesta. Tutti i caricatori pubblici con una potenza superiore a 50 kW devono consentire pagamenti elettronici tramite tutte le carte di debito e di credito. Per i punti di ricarica accessibili al pubblico con una potenza inferiore a 50 kW, sono ammessi altri metodi di pagamento sicuri, come quelli che generano uno specifico codice QR (Quick Response).

Ciò garantisce che i conducenti di veicoli elettrici non debbano necessariamente essere iscritti a una rete di ricarica né recarsi presso una stazione di ricarica appartenente alla rete di cui sono membri. Si prevede che ciò aumenti il tasso di utilizzo dei caricatori. Sebbene a prima vista possa sembrare che le reti perderanno il modello basato sull'iscrizione, il maggiore tasso di utilizzo dei caricatori potrebbe tradursi in un miglior ritorno sull'investimento (ROI) in futuro.

Tale obbligo è attualmente applicabile solo ai nuovi impianti. Tuttavia, entro il 1° gennaio 2027 tutti i punti di ricarica in corrente continua già esistenti lungo l'asse di trasporto TEN-T europeo dovrebbero consentire la ricarica tramite carta di debito o di credito.

Un’altra clausola importante dell’AFIR riguarda l’esposizione dei prezzi presso il punto di ricarica. Secondo l’AFIR, «la trasparenza dei prezzi è fondamentale per garantire una ricarica e un rifornimento semplici e senza intoppi. Agli utenti di veicoli alimentati con carburanti alternativi dovrebbero essere fornite informazioni accurate sui prezzi prima dell’inizio della sessione di ricarica o di rifornimento. Il prezzo dovrebbe essere comunicato in modo chiaramente strutturato per consentire agli utenti finali di identificare le diverse componenti di prezzo addebitate dall’operatore nel calcolo del prezzo di una sessione di ricarica o rifornimento e di prevedere il costo totale». Presso i punti di ricarica accessibili al pubblico con una potenza di uscita pari o superiore a 50 kW, il prezzo ad hoc addebitato dall’operatore deve basarsi sul prezzo per chilowattora dell’elettricità fornita.

Le componenti di prezzo applicabili devono essere presentate nel seguente ordine: prezzo per chilowattora; prezzo al minuto; prezzo per sessione; ed eventuali altre componenti di prezzo applicabili.

Modifiche necessarie

Per conformarsi alle nuove disposizioni relative ai pagamenti e all'interfaccia utente, è necessario aggiornare i caricatori a corrente continua (CC) a ricarica rapida. L'adozione dell'AFIR nella seconda metà del 2023 ha concesso ai produttori di caricatori per veicoli elettrici e alle reti di ricarica un po' di tempo per prepararsi ai cambiamenti. I nuovi caricatori dovranno disporre di firmware aggiornati e di display in grado di visualizzare le informazioni obbligatorie e, ove necessario, anche il codice QR.

Secondo Alfen, uno dei principali produttori di caricatori per veicoli elettrici, l’azienda ha iniziato a lavorare su nuove soluzioni dopo l’adozione dell’AFIR nel 2023. «Nel giugno 2023 era chiaro al team di gestione dei prodotti di Alfen che l’AFIR richiedeva diversi aggiornamenti alla nostra linea di prodotti. Dopo un brainstorming, abbiamo deciso che un codice QR digitale univoco per avviare una transazione fosse la migliore interpretazione dell’AFIR per quanto riguarda la ricarica ad hoc. Ciò sottolinea il nostro impegno a favore di prodotti sicuri e affidabili. I nostri esperti di ricerca e sviluppo hanno iniziato a sviluppare modifiche al firmware e un aggiornamento per il nostro Twin 5. Sono stato molto orgoglioso del rilascio del firmware con codici QR dinamici a marzo, così come del lancio del Twin 5 Plus in un lasso di tempo così breve, consentendoci di supportare i nostri clienti con prodotti conformi”, ha affermato Chris Heineman, product manager per i caricatori pubblici per veicoli elettrici di Alfen.

L'azienda afferma di aver già iniziato a ricevere ordini per la nuova linea di caricabatterie, indicando che i caricabatterie conformi allo standard AFIR saranno presto disponibili sul mercato.

Si prevede che i nuovi obblighi previsti dall'AFIR renderanno l'esperienza di ricarica dei veicoli elettrici uniforme in tutti i paesi dell'UE. Non solo garantiranno un'ampia disponibilità di stazioni di ricarica rapida lungo la rete TEN-T, ma miglioreranno anche l'accessibilità di tali stazioni per gli utenti. La velocità di implementazione varierà da un paese all'altro a seconda della situazione attuale, ma entro la fine del decennio l'AFIR garantirà una solida rete di stazioni di ricarica nella regione.

Attenzione alla ricarica privata

Sebbene l'accesso alle stazioni di ricarica pubbliche, o la sua mancanza, attiri tutta l'attenzione dei media, resta il fatto che la maggior parte delle ricariche avviene ancora tramite caricatori privati domestici. Questo dettaglio fondamentale non è sfuggito ai legislatori europei e, di recente, il Parlamento dell'Unione Europea ha approvato la Direttiva sul rendimento energetico nell'edilizia (EPBD), che impone nuovi requisiti per le infrastrutture di ricarica e il precablaggio negli edifici e nei parcheggi adiacenti, sia a casa che sul posto di lavoro.

Secondo la nuova direttiva, «gli Stati membri sono tenuti a semplificare, snellire e accelerare la procedura per l’installazione dei punti di ricarica, nonché a rimuovere gli ostacoli alla loro installazione nei condomini. È inoltre previsto un nuovo requisito secondo cui i punti di ricarica devono supportare la ricarica intelligente e, ove opportuno, la ricarica bidirezionale».

Ai sensi della direttiva EPBD, negli edifici residenziali di nuova costruzione o in fase di ristrutturazione con più di tre posti auto deve essere disponibile almeno un punto di ricarica; inoltre, deve essere predisposta l’infrastruttura di cablaggio per almeno il 50% dei posti auto e devono essere realizzati i condotti per i punti di ricarica dei veicoli elettrici. Gli edifici non residenziali con più di 5 posti auto dovrebbero avere almeno 1 punto di ricarica ogni 5 posti, mentre quelli con più di 20 posti auto dovrebbero avere almeno 1 punto di ricarica ogni 10 posti.

La versione rivista della direttiva EPBD integra perfettamente l'AFIR e, insieme, queste due normative dovrebbero riuscire a colmare le lacune esistenti nell'infrastruttura di ricarica dei veicoli elettrici in Europa.

Autore: Srikant Jayanthan, Analista di ricerca senior, S&P Global Mobility

Per ulteriori informazioni, clicca qui