Nel 2023 l’UE ha adottato un nuovo regolamento denominato “Regolamento sulle infrastrutture per i carburanti alternativi” (AFIR), in sostituzione della precedente Direttiva 2014/94/UE sulle infrastrutture per i carburanti alternativi, la cosiddetta “Direttiva sulle infrastrutture per i carburanti alternativi” (AFID). Il 13 aprile 2024 il nuovo regolamento è entrato in vigore, con l’obiettivo di migliorare l’esperienza e la comodità degli utenti durante la ricarica dei veicoli elettrici presso le stazioni di ricarica pubbliche.

L’AFIR stabilisce obiettivi vincolanti per le infrastrutture di rifornimento alimentate da energia elettrica o da altre fonti. Per quanto riguarda le infrastrutture di ricarica, i requisiti previsti dall’AFIR riguardano la distanza, la potenza di ricarica e i pagamenti. In base agli obiettivi basati sulla distanza per i veicoli leggeri, è necessario che vi sia un caricatore ogni 60 chilometri sulle reti stradali principali della Rete transeuropea dei trasporti (TEN-T) in entrambe le direzioni. Entro la fine del 2025, ciascuna area di ricarica dovrà offrire una potenza di almeno 400 kW e includere almeno un punto di ricarica con una potenza individuale di almeno 150 kW. Entro la fine del 2027, tale requisito passerà a 600 kW.

I requisiti dell’AFIR sono intrinsecamente dinamici e diventeranno più rigorosi con l’aumentare della diffusione dei veicoli elettrici nei prossimi anni. Secondo l’AFIR, per ogni veicolo leggero a batteria (BEV) immatricolato in un paese, le stazioni di ricarica accessibili al pubblico devono fornire una potenza totale di almeno 1,3 kW. Per ogni veicolo ibrido plug-in (PHEV) immatricolato, la potenza totale richiesta è di 0,8 kW. Ciò al fine di garantire che l’infrastruttura di ricarica dei veicoli elettrici si sviluppi in linea con la domanda di veicoli elettrici.

Tuttavia, la disposizione che avrà l’impatto più immediato sul settore della ricarica è quella relativa ai pagamenti.

Facilità di pagamento per una migliore interoperabilità

Con l'entrata in vigore dell'AFIR, gli operatori dei punti di ricarica (CPO) dovranno attenersi ai nuovi requisiti relativi alle modalità di pagamento presso le stazioni di ricarica pubbliche, che consentiranno agli utenti di utilizzare senza difficoltà qualsiasi stazione di ricarica nell'UE.

La normativa prevede che tutti i nuovi punti di ricarica accessibili al pubblico installati siano accessibili agli utenti su base ad hoc. Tutti i caricatori pubblici con potenza di uscita superiore a 50 kW devono essere in grado di accettare pagamenti elettronici tramite tutte le carte di debito e di credito. Per i punti di ricarica accessibili al pubblico con potenza di uscita inferiore a 50 kW, sono consentiti altri metodi di pagamento sicuri, come quelli che generano uno specifico codice QR (Quick Response).

Ciò garantisce che i conducenti di veicoli elettrici non debbano necessariamente essere iscritti a una rete di ricarica né recarsi presso una stazione di ricarica appartenente alla rete di cui sono membri. Si prevede che ciò aumenti il tasso di utilizzo dei caricatori. Sebbene a prima vista possa sembrare che le reti perderanno il modello basato sull’iscrizione, il maggiore tasso di utilizzo dei caricatori potrebbe tradursi in un migliore ritorno sull’investimento (ROI) in futuro.

Tale disposizione è attualmente applicabile solo ai nuovi impianti. Tuttavia, entro il 1° gennaio 2027 tutte le stazioni di ricarica in corrente continua già esistenti lungo l’asse di trasporto europeo TEN-T dovrebbero consentire la ricarica ad hoc tramite carta di debito o di credito.

Un’altra clausola importante dell’AFIR riguarda l’esposizione dei prezzi presso il punto di ricarica. Secondo l’AFIR, «la trasparenza dei prezzi è fondamentale per garantire una ricarica e un rifornimento agevoli e senza intoppi. Agli utenti di veicoli alimentati con carburanti alternativi dovrebbero essere fornite informazioni accurate sui prezzi prima dell’inizio della sessione di ricarica o di rifornimento. Il prezzo deve essere comunicato in modo chiaramente strutturato per consentire agli utenti finali di identificare le diverse componenti di prezzo addebitate dall’operatore nel calcolo del prezzo di una sessione di ricarica o rifornimento e di prevedere il costo totale». Presso i punti di ricarica accessibili al pubblico con una potenza in uscita pari o superiore a 50 kW, il prezzo ad hoc applicato dall’operatore deve basarsi sul prezzo per chilowattora dell’energia elettrica erogata.

Le componenti di prezzo applicabili devono essere presentate nel seguente ordine: prezzo per chilowattora; prezzo al minuto; prezzo per sessione; ed eventuali altre componenti di prezzo applicabili.

Modifiche necessarie

Per conformarsi alle nuove disposizioni relative ai pagamenti e all’interfaccia utente, è necessario aggiornare i caricabatterie a corrente continua (DC) per la ricarica rapida. L’adozione dello standard AFIR nella seconda metà del 2023 ha concesso ai produttori di caricabatterie per veicoli elettrici e alle reti di ricarica un po’ di tempo per prepararsi ai cambiamenti. I nuovi caricabatterie dovranno disporre di firmware aggiornato e di display in grado di visualizzare le informazioni obbligatorie, nonché il codice QR ove necessario.

Secondo Alfen, uno dei principali produttori di caricatori per veicoli elettrici, l’azienda ha iniziato a lavorare su nuove soluzioni dopo l’adozione dell’AFIR nel 2023. “Nel giugno 2023 era chiaro al team di gestione dei prodotti di Alfen che l’AFIR richiedeva diversi aggiornamenti alla nostra linea di prodotti. Dopo una sessione di brainstorming, abbiamo deciso che un codice QR digitale univoco per avviare una transazione fosse la migliore interpretazione dell’AFIR per quanto riguarda la ricarica ad hoc. Ciò sottolinea il nostro impegno a favore di prodotti sicuri e affidabili. I nostri esperti di ricerca e sviluppo hanno iniziato a lavorare alle modifiche del firmware e a un aggiornamento per il nostro Twin 5. Sono stato molto orgoglioso del rilascio del firmware con codici QR dinamici a marzo, così come del lancio del Twin 5 Plus in un lasso di tempo così breve, che ci ha permesso di supportare i nostri clienti con prodotti conformi”, ha affermato Chris Heineman, responsabile di prodotto per i caricatori pubblici per veicoli elettrici di Alfen.

L'azienda afferma di aver già iniziato a ricevere ordini per la nuova linea di caricabatterie, il che indica che i caricabatterie conformi allo standard AFIR saranno presto disponibili per l'uso.

Si prevede che i nuovi obblighi previsti dall’AFIR renderanno l’esperienza di ricarica dei veicoli elettrici omogenea in tutti i paesi dell’UE. Non solo garantiranno un’ampia disponibilità di stazioni di ricarica rapida lungo la rete TEN-T, ma miglioreranno anche l’accessibilità di tali stazioni per gli utenti. La velocità di implementazione varierà da paese a paese a seconda della situazione attuale, ma entro la fine del decennio l’AFIR garantirà una solida rete di stazioni di ricarica nella regione.

Attenzione alla ricarica privata

Sebbene l’accesso alle stazioni di ricarica pubbliche, o la sua mancanza, attiri tutta l’attenzione dei media, resta il fatto che la maggior parte delle ricariche avviene ancora tramite caricatori privati domestici. Questo dettaglio fondamentale non sfugge ai legislatori europei e, di recente, il Parlamento dell’Unione Europea ha approvato la Direttiva sul rendimento energetico nell’edilizia (EPBD), che impone nuovi requisiti per le infrastrutture di ricarica e il precablaggio negli edifici e nei parcheggi adiacenti, sia a casa che sul posto di lavoro.

Secondo la nuova direttiva, «gli Stati membri sono tenuti a semplificare, snellire e accelerare la procedura per l’installazione dei punti di ricarica, nonché a rimuovere gli ostacoli all’installazione dei punti di ricarica nei condomini. È inoltre previsto un nuovo requisito secondo cui i punti di ricarica devono supportare la ricarica intelligente e, ove opportuno, la ricarica bidirezionale».

Ai sensi della direttiva EPBD, negli edifici residenziali di nuova costruzione o in fase di ristrutturazione con più di tre posti auto, deve essere disponibile almeno 1 punto di ricarica e deve essere previsto il precablaggio per almeno il 50% dei posti auto, nonché l’installazione di canaline per i punti di ricarica dei veicoli elettrici. Gli edifici non residenziali con più di 5 posti auto devono disporre di almeno 1 punto di ricarica ogni 5 posti, mentre quelli con più di 20 posti auto devono disporre di almeno 1 punto di ricarica ogni 10 posti.

La versione rivista della direttiva EPBD integra perfettamente l’AFIR e, insieme, le due normative dovrebbero essere in grado di colmare le lacune esistenti nell’infrastruttura di ricarica dei veicoli elettrici in Europa.

Autore: Srikant Jayanthan, analista di ricerca senior, S&P Global Mobility

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