Nel 2023, l'UE ha approvato un nuovo regolamento denominato Regolamento sull'infrastruttura per i carburanti alternativi (AFIR) in sostituzione della direttiva originale 2014/94/UE sull'infrastruttura per i carburanti alternativi, la direttiva sull'infrastruttura per i carburanti alternativi (AFID). Il 13 aprile 2024 è entrato in vigore il nuovo regolamento, con l'obiettivo di migliorare l'esperienza e la comodità degli utenti durante la ricarica dei veicoli elettrici presso le stazioni di ricarica pubbliche.

L'AFIR fissa obiettivi vincolanti per le infrastrutture di rifornimento alimentate da energia elettrica o altre fonti. Per quanto riguarda le infrastrutture di ricarica, i requisiti dell'AFIR riguardano la distanza, la potenza di ricarica e i pagamenti. In base agli obiettivi basati sulla distanza per i veicoli leggeri, è necessario che ogni 60 chilometri sulla rete stradale principale della rete transeuropea dei trasporti (TEN-T) sia presente un caricatore in ciascuna direzione. Entro la fine del 2025, ciascuno dei pool di ricarica dovrebbe offrire una potenza di almeno 400 kW e includere almeno un punto di ricarica con una potenza individuale di almeno 150 kW. Entro la fine del 2027, questo requisito aumenterà a 600 kW.

I requisiti AFIR sono intrinsecamente dinamici e diventeranno più rigorosi con l'aumento dell'adozione dei veicoli elettrici nei prossimi anni. Secondo l'AFIR, per ogni veicolo elettrico leggero a batteria (BEV) immatricolato in un paese, le stazioni di ricarica accessibili al pubblico devono fornire una potenza totale di almeno 1,3 kW. Per ogni veicolo elettrico ibrido plug-in (PHEV) immatricolato, la potenza totale richiesta è di 0,8 kW. Ciò al fine di garantire che l'infrastruttura di ricarica dei veicoli elettrici si sviluppi in linea con la domanda di veicoli elettrici.

Tuttavia, il mandato che avrà l'impatto più immediato sul settore della ricarica è quello relativo ai pagamenti.

Facilità di pagamento per una migliore interoperabilità

Con l'entrata in vigore dell'AFIR, gli operatori dei punti di ricarica (CPO) dovranno adeguarsi ai nuovi requisiti relativi alle modalità di pagamento presso le stazioni di ricarica pubbliche, che consentiranno agli utenti di utilizzare senza difficoltà qualsiasi stazione di ricarica nell'UE.

Le normative impongono che tutti i nuovi punti di ricarica accessibili al pubblico installati siano accessibili agli utenti su base ad hoc. Tutti i caricatori pubblici con potenza superiore a 50 kW devono essere in grado di accettare pagamenti elettronici tramite tutte le carte di debito e di credito. Per i punti di ricarica accessibili al pubblico con potenza inferiore a 50 kW, sono consentiti altri metodi di pagamento sicuri, come quelli che generano uno specifico codice QR (Quick Response).

Ciò garantisce che i conducenti di veicoli elettrici non dovranno iscriversi ad alcuna rete di ricarica né recarsi presso una stazione di ricarica di una rete di cui sono membri. Si prevede che ciò aumenterà il tasso di utilizzo dei caricatori. Sebbene all'inizio possa sembrare che le reti perderanno il modello di adesione, il maggiore tasso di utilizzo dei caricatori potrebbe tradursi in un migliore ritorno sull'investimento (ROI) in futuro.

Questo mandato è attualmente applicabile solo alle nuove installazioni. Tuttavia, tutti i punti di ricarica CC esistenti lungo l'asse di trasporto TEN-T europeo dovrebbero essere in grado di ricaricare ad hoc con una carta di debito o di credito entro il 1° gennaio 2027.

Un'altra clausola importante dell'AFIR riguarda l'esposizione dei prezzi presso i punti di ricarica. Secondo l'AFIR, «la trasparenza dei prezzi è fondamentale per garantire una ricarica e un rifornimento agevoli e senza intoppi. Gli utenti di veicoli a carburante alternativo dovrebbero ricevere informazioni accurate sui prezzi prima dell'inizio della sessione di ricarica o rifornimento. Il prezzo dovrebbe essere comunicato in modo chiaro e strutturato, in modo da consentire agli utenti finali di identificare le diverse componenti di prezzo applicate dall'operatore nel calcolo del prezzo di una sessione di ricarica o rifornimento e di prevedere il costo totale". Nei punti di ricarica accessibili al pubblico con una potenza pari o superiore a 50 kW, il prezzo ad hoc applicato dall'operatore deve essere basato sul prezzo per chilowattora dell'energia elettrica fornita.

Le componenti di prezzo applicabili devono essere presentate nel seguente ordine: prezzo per kilowattora; prezzo al minuto; prezzo per sessione; e qualsiasi altra componente di prezzo applicabile.

Modifiche richieste

Per conformarsi ai nuovi obblighi relativi ai pagamenti e all'interfaccia utente, i caricatori CC a ricarica rapida devono essere aggiornati. L'adozione dell'AFIR nella seconda metà del 2023 ha dato ai produttori di caricatori per veicoli elettrici e alle reti di ricarica il tempo necessario per prepararsi ai cambiamenti. I nuovi caricatori richiederanno un aggiornamento del firmware e dei display per mostrare le informazioni obbligatorie e, ove necessario, anche il codice QR.

Secondo Alfen, uno dei principali produttori di caricatori per veicoli elettrici, l'azienda ha iniziato a lavorare su nuove soluzioni dopo l'adozione dell'AFIR nel 2023. "Nel giugno 2023 era chiaro al team di gestione dei prodotti di Alfen che l'AFIR richiedeva diversi aggiornamenti alla nostra linea di prodotti. Dopo un brainstorming, abbiamo deciso che un codice QR digitale unico per avviare una transazione è la migliore interpretazione dell'AFIR per quanto riguarda la ricarica ad hoc. Questo sottolinea il nostro impegno a favore di prodotti sicuri e affidabili. I nostri esperti di ricerca e sviluppo hanno iniziato a sviluppare modifiche al firmware e un aggiornamento per il nostro Twin 5. Sono stato molto orgoglioso del rilascio del firmware con codici QR dinamici a marzo, così come del rilascio del Twin 5 Plus in un lasso di tempo così breve, che ci ha permesso di supportare i nostri clienti con prodotti conformi", ha affermato Chris Heineman, product manager per i caricatori pubblici per veicoli elettrici di Alfen.

L'azienda afferma di aver già iniziato a ricevere ordini per la nuova linea di caricabatterie, indicando che i caricabatterie conformi alle norme AFIR saranno presto disponibili per l'uso.

I nuovi mandati AFIR dovrebbero rendere l'esperienza di ricarica dei veicoli elettrici uniforme in tutti i paesi dell'UE. Non solo garantiranno un'ampia disponibilità di caricatori rapidi in tutta la TEN-T, ma miglioreranno anche l'accessibilità di questi caricatori per gli utenti. La velocità di implementazione in tutti i paesi varierà a seconda della situazione attuale, ma entro la fine del decennio l'AFIR garantirà una solida rete di caricatori nella regione.

Concentrati sulla ricarica privata

Sebbene l'accesso alle stazioni di ricarica pubbliche, o la sua mancanza, attiri tutta l'attenzione dei media, resta il fatto che la maggior parte della ricarica avviene ancora tramite caricatori privati domestici. Questo dettaglio cruciale non è sfuggito ai legislatori europei e, recentemente, il Parlamento dell'Unione Europea ha approvato la Direttiva sul rendimento energetico nell'edilizia (EPBD), che impone nuovi requisiti per le infrastrutture di ricarica e il pre-cablaggio negli edifici e nei parcheggi adiacenti, sia a casa che sul posto di lavoro.

Secondo la nuova direttiva, "gli Stati membri sono tenuti a semplificare, snellire e accelerare la procedura per l'installazione di punti di ricarica e a rimuovere gli ostacoli all'installazione di punti di ricarica nei condomini. È stato inoltre introdotto un nuovo requisito che impone ai punti di ricarica di supportare la ricarica intelligente e, se del caso, la ricarica bidirezionale".

Secondo la direttiva EPBD, negli edifici residenziali nuovi e in fase di ristrutturazione con più di tre posti auto, dovrebbe essere disponibile almeno un punto di ricarica e dovrebbe essere presente un pre-cablaggio per almeno il 50% dei posti auto e canalizzazioni per i punti di ricarica dei veicoli elettrici. Gli edifici non residenziali con più di 5 posti auto devono disporre di almeno 1 punto di ricarica ogni 5 posti, mentre quelli con più di 20 posti auto devono disporre di almeno 1 punto di ricarica ogni 10 posti.

La versione rivista della direttiva EPBD integra perfettamente l'AFIR e, insieme, le due normative dovrebbero essere in grado di colmare le lacune esistenti nell'infrastruttura di ricarica dei veicoli elettrici in Europa.

Autore: Srikant Jayanthan, Analista di ricerca senior, S&P Global Mobility

Per ulteriori informazioni, cliccare qui