Avrupa Parlamentosu ve Avrupa Birliği Konseyi, Aralık 2022’de pillerle ilgili sürdürülebilirlik kurallarını güçlendirmeye yönelik bir öneri üzerinde geçici bir anlaşmaya vardı. Parlamento ve Konsey, piller ve pil malzemeleriyle ilgili yeni teknolojik gelişmeler ve gelecekteki zorluklar konusunda da daha fazla görüşmeye açık olduklarını belirtti. Her iki tarafın müzakere temsilcileri, elektrikli araçları (EV) ve elektrikli iki tekerlekli araçlar gibi hafif ulaşım araçlarını (LMT) çalıştıran piller, araç ve makinelerde çalıştırma, aydınlatma ve ateşleme için kullanılan piller (SLI piller) ile 2 kWh'den fazla kapasiteye sahip şarj edilebilir endüstriyel piller için karbon ayak izi beyanı ve etiketinin zorunlu hale getirilmesi konusunda mutabık kaldı.

Bu piller, dijital pil pasaportuna sahip olma zorunluluğu altında olacak; bu pasaportta pilin kimlik bilgileri, temel özellikleri (pil türü, modeli ve kapasitesi) ile performans, güvenlik ve dayanıklılık istatistikleri yer almalıdır. Özellikle, pil pasaportunda yer alması gereken performans bilgilerinin ayrıntıları, Pil Yönetmeliği Değişikliği (2022) Madde 10’da belirtilmiştir. Pil pasaportuna erişilebilmesi için pillerin, benzersiz bir tanımlayıcı görevi görecek bir QR koduna sahip olması gerekecektir. Bununla birlikte, gereklilikler arasında pillerin tedarik zincirinin başındaki (hammaddelerin sürdürülebilir üretimi) ve sonundaki (kullanım ömrü sonu yönetimi) aşamalarına ilişkin temel verilerin sağlanması da yer almaktadır.

Başka bir deyişle, pil pasaportu kavramı, pil üretiminde kullanılan tüm bileşenlerin ve malzemelerin izlenebilir olmasını sağlayacak; karbon ayak izi, güvenlik sertifikası ve tedarik zinciri durum tespiti ile ilgili bilgiler merkezi bir kayıt defterinde saklanacaktır. Resmi olarak, 1 Ocak 2026 tarihinden itibaren tüm elektrikli araç pillerinin benzersiz bir pil pasaportuna sahip olması zorunlu hale gelecektir.

Parlamento ile Konsey arasındaki anlaşmanın amacı, döngüsel ekonomiyi teşvik etmek ve pil yaşam döngüsünün tüm aşamalarında çevresel ve sosyal etkileri azaltmaktır; böylece Avrupa’nın pil ekosistemini istikrara kavuştururken, kıtanın başta Çin anakarası olmak üzere Asya ülkelerine olan aşırı bağımlılığını azaltmak amaçlanmaktadır.

Bu anlaşma, AB pazarındaki tüm pil tedarikçilerinin — küçük ve orta ölçekli işletmeler (KOBİ’ler) hariç olmak üzere — uluslararası standartlara uygun hareket etmek ve hammadde ile ikincil hammaddelerin tedariki, işlenmesi ve ticaretiyle bağlantılı sosyal ve çevresel riskleri ele almak üzere bir durum tespiti politikası geliştirip uygulamalarını sağlamayı amaçlamaktadır.

Avrupa Komisyonu, Aralık 2020’de pillerin düzenlenmesine yönelik bir öneri sunmuştu; iki yıl sonra Konsey ile Parlamento arasında varılan geçici anlaşma, daha önce önerilen bazı temel hedefleri resmen yürürlüğe koydu. Bunlar arasında şunlar yer alıyor: 

a) Atık piller:Pil üreticileri ve dağıtıcıları, atık taşınabilir pilleri toplamakla yükümlü olacaklardır — 2023 sonuna kadar %45, 2027 sonuna kadar %63 ve 2030 sonuna kadar %73. Öte yandan, pil şirketlerinin LMT kaynaklı atık piller için 2028 sonuna kadar %51 ve 2031 sonuna kadar %61 oranında özel bir toplama hedefine uymaları da zorunlu olacaktır. Toplanan tüm atık piller geri dönüşüm sürecine girecektir.

b) Geri dönüştürülmüş içerik:Endüstriyel piller, SLI piller ve elektrikli araç (EV) pilleri için geri dönüştürülmüş içerikle ilgili zorunlu asgari gereklilikler — başlangıçta kobalt için %16, kurşun için %85, lityum için %6 ve nikel için %6 olarak belirlenmiştir. Elektrikli araç pillerinde geri dönüştürülmüş içerikle ilgili bilgilerin açıklanması zorunlu olacaktır. Bu konudaki zorunluluk, muhtemelen 1 Ocak 2027 gibi erken bir tarihte, her bir pil modelinde ve üretim tesisi başına parti bazında bulunan geri dönüştürülmüş malzemelerin yüzdesini açıklamak zorunda olan teknik belgeler aracılığıyla yürürlüğe girecektir.

c) Lityum geri kazanımı:Ortak yasama organları, atık pillerden lityum geri kazanım oranının 2027 yılına kadar %50’ye, 2031 yılında ise %80’e ulaşması hedefini kabul etti. Ancak bu hedefler, piyasa koşullarına, teknolojik gelişmelere ve lityumun küresel düzeyde bulunabilirliğine bağlı olarak zaman içinde değiştirilebilir.

d) Geri dönüşüm verimliliği:2025 yılına kadar nikel-kadmiyum piller için %80, diğer atık piller için ise %50 geri dönüşüm verimliliği hedefine ulaşılması.

e) Karbon ayak izi ve sera gazı (GHG) emisyonları:Pil üreticileri, belirli pil üretim partilerinin tüm yaşam döngüsüyle ilişkili karbon ayak izini bildirmekle yükümlü olacaklardır. 1 Temmuz 2024 tarihinden itibaren, elektrikli araç pillerine bir karbon ayak izi beyanı eklenmesi zorunlu olacaktır.

f) Etiket ve QR kodu:Yönetmelik ayrıca elektrikli araç (EV) ve diğer akülerin, aküyle ilgili bilgilere yönlendiren bir QR kodu veya matris barkoda sahip olmasını şart koşmaktadır. 1 Temmuz 2023 tarihinden itibaren aküler, “ayrı toplama” anlamına gelen bir sembolle etiketlenmelidir. 1 Ocak 2027 tarihinden itibaren ise otomotiv aküleri, diğer temel bilgilerin yanı sıra kapasitelerine ilişkin bilgileri içeren bir etiketle işaretlenmelidir.

Anlaşma, yasaya dönüştürülmeden önce Avrupa Parlamentosu ve Konsey tarafından resmi olarak onaylanmak zorunda olsa da, bu gelişmenin hemen ardından Küresel Pil İttifakı (GBA), Ocak 2023’te İsviçre’nin Davos kentinde düzenlenen Dünya Ekonomik Forumu yıllık toplantısında pil pasaportu için kavram kanıtı projesini başlattı.

GBA, sektörün ilk pil pasaportu kavram kanıtı projesini başlattı

GBA’nın prototip pil pasaportları, Audi ve Tesla’dan alınan örnek verileri referans alarak ilk kez açıklayıcı sonuçlar ortaya koydu. Otomobil üreticileri ve ilgili tedarik zincirleri, pilin teknik özellikleri, malzeme menşei ve temel sürdürülebilirlik performans göstergelerine ilişkin malzeme raporlaması gibi verileri paylaştı. GBA tarafından yayınlanan resmi açıklamaya göre, temel sürdürülebilirlik performans göstergeleri arasında, GBA üyeleri tarafından belirli malzemeler için geliştirilen kurallara uygun olarak, pilin karbon ayak izine ilişkin kısmi raporlama ile çocuk işçiliği ve insan hakları performansı yer aldı. Pil pasaportları ayrıca, değer zincirlerinin farklı aşamalarında gerçekleştirilen veri toplama süreçlerine ilişkin bilgileri de ortaya koydu.

Buna ek olarak, GBA, Audi ve Tesla’nın sürdürülebilirlik performans verilerinin toplanmasının uygulanabilirliğini göstermek amacıyla malzeme menşe verileri ve teknik verilerle entegre edilmiş pil pasaportu kavram kanıtı çalışmasının sonuçlarını yayınlamayı kabul etmelerine rağmen, sunulan bu verilerin kalitesinin tam olarak doğrulanamadığını açıkladı; zira veriler kısmen makul tahminler ve devam eden çevresel, sosyal ve yönetişim (ESG) çalışmalarından elde edilen diğer verilerle tamamlanmıştı. Başka bir deyişle, Tesla ve Audi ile tedarik zinciri tedarikçileri, GBA araçlarını yalnızca belirli hammadde tedarik zincirlerinde denediler; tüm pil bileşenlerinde değil. Sonuç olarak, Ocak ayında Davos’ta pil pasaportu prototipleri kapsamında sunulan veriler örnek niteliğinde olup, Audi veya Tesla’nın tüm pil tedarik zincirinin ESG performansını tam olarak yansıtmamaktadır.

Bununla birlikte, girişimin temel amacını ayrıntılı olarak açıklayan GBA, kavram kanıtlamasının oluşturulmasının, bu verileri son kullanıcıların erişimine sunarak pasaportun, müşterilerin daha bilinçli satın alma kararları almasını nasıl sağlayacağını ve gelecekte sektörde sürdürülebilir tedarik, işleme ve üretim uygulamalarını nasıl teşvik edeceğini göstermeyi amaçladığını belirtti.

GBA ayrıca, kavram kanıtlama çalışmasının başarılı bir şekilde başlatılmasının ardından, kapsamlı ve basitleştirilmiş bir gösterge çerçevesinin geliştirilmesi de dahil olmak üzere pil pasaportu mimarisini geliştirmeye devam etmeyi planladığını ekledi. Bu amaçla, üyeleriyle birlikte performans puanlaması, veri yönetimi, güvence ve doğrulama için kurallar ve mekanizmalar geliştirmeye çalışacak; bu çalışmalar, BT araçlarını da kapsayacak. “Bu çalışma tamamlandığında, gelecekte pillerin GBA’nın doğrulanabilir ‘sürdürülebilir ve sorumlu pil’ tanımına göre karşılaştırılması mümkün olacak; böylece sınıfının en iyileri ve en kötülerinin belirlenmesi ve pillere yönelik bir GBA kalite mührü verilmesi yoluyla sektördeki ilerlemenin izlenmesi sağlanacaktır,” denildi.

GBA’nın, pil pasaportu kavramını ilk kez Ocak 2020’de Dünya Ekonomik Forumu’nun^50.yıllık toplantısında resmi olarak duyurduğu ve üç yılı aşkın bir süredir kavram kanıtı prototipini geliştirmekte olduğu belirtilmelidir. GBA’nın üyeleri, madenlerden geri dönüşüme kadar küresel pil değer zincirinin tüm aşamalarını kapsamakta olup, aralarında Audi, BASF, CATL, Eurasian Resources Group, Glencore, LG Energy Solution, Umicore, Tesla, Volkswagen AG ve BT çözüm sağlayıcıları bulunmaktadır. Üyeler arasında ayrıca IndustriALL Global Union, Pact, Transport & Environment, Birleşmiş Milletler Çevre Programı (UNEP) ve Birleşmiş Milletler Çocuk Fonu (UNICEF) gibi önde gelen sivil toplum ve uluslararası kuruluşlar da yer almaktadır; GBA’nın faaliyetleri, Almanya Ekonomi ve İklim Eylemi Bakanlığı ile Kanada Doğal Kaynaklar Bakanlığı gibi devlet kurumları tarafından da desteklenmektedir.

GBA, 2030 yılına kadar sadece pillerin ulaşım ve enerji sektörlerindeki emisyonların %30 oranında azaltılmasına katkıda bulunabileceğini tahmin ediyor; talebin ise yaklaşık 19 kat artması bekleniyor. Bununla birlikte, bu on yılın sonuna kadar tahmini 11 milyon metrik ton pilin kullanım ömrünün sonuna ulaşacağı tahmin ediliyor.

Circulor, StoreDot ve SQM ile ortaklık kurduğunu duyurdu

Almanya’nın hükümet tarafından finanse edilen ve üç yıllık “Battery Pass” pilot projesinin önde gelen teknoloji uygulayıcılarından biri olan Londra merkezli tedarik zinciri izlenebilirlik sağlayıcısı Circulor, Ocak 2023’te İsrail’in yeni kurulan pil girişimi StoreDot ile ortaklık kurduğunu duyurdu. İki şirket, pil hammaddelerinin üretim sürecini ve bu süreçte ortaya çıkan karbon emisyonlarını izlemek üzere şimdiden işbirliğine başladı. İlginç bir şekilde, elde edilecek bilgiler StoreDot’a şeffaflık sağlayacak ve şirketin, ESG çalışmalarıyla ilgili bu tür bilgilere ihtiyaç duyan OEM müşterilerine ve düzenleyici kurumlara da bu bilgileri sunmasını mümkün kılacak.

Bunun ardından Circulor, lityumun kaynağından nihai ürüne kadar izlenebilirliğini sağlamak amacıyla Şili’de bulunan dünyanın en büyük lityum üreticilerinden biri olan Sociedad Química y Minera (SQM) ile işbirliği yaptı. Şirket, bu tür bilgilerin Volvo Cars da dahil olmak üzere sektördeki otomobil üreticilerinin kullanımına sunulacağını belirtti.

Bu arada, geçtiğimiz günlerde Kuzey Amerika’da bağımsız teknoloji şirketi Everledger, Ford Motor Company ile birlikte bir pil pasaportu pilot projesi başlattı; bu proje kapsamında, dijital platformundan yararlanarak elektrikli araç pillerini yaşam döngüleri boyunca takip etmeyi hedefliyor. Everledger ve Ford, ABD’li lityum-iyon (Li-ion) pil geri dönüşüm şirketleri Cirba Solutions ve Li-Cycle ile işbirliği yaparak, Everledger’in pil pasaportu çözümünü kullanarak çeşitli eski ve yeni elektrikli araç modellerindeki pilleri altı ay boyunca takip etmeyi planlıyor. Bu pilot proje, otomobil üreticisinin garanti süresi dolmuş piller hakkında bilgi sahibi olmasının yanı sıra, geri dönüştürülmüş mineraller ve bunlarla ilişkili karbon ayak izlerine ilişkin verilere erişmesini sağlayacak.

Everledger’e göre, şirket elektrikli araç (EV) akülerinin yaşam döngüsünü takip etmek için otomatik tanımlama yöntemleri, blok zinciri ve yapay zeka (AI) gibi çeşitli teknolojileri devreye soktu. Pilot uygulama kapsamında, üretim aşamasında 2D veri matrisi kodlarıyla etiketlenmiş Ford bataryaları kullanılıyor. Şirket, bataryanın el değiştirdiği her aşamada ilgili kuruluşlar tarafından bu kodların bir cep telefonu ile taranacağını belirtti. Ayrıca, bu taramalar sayesinde değer zincirinde birbirinden ayrı olan halkaların, bataryanın konumu, kimyasal yapısı ve diğer özellikleri ile nakliye, söküm ve geri dönüşüm gibi gerçekleştirilen faaliyetler hakkında bilgi raporlayabileceğini ve bu bilgilere erişebileceğini ekledi.

S&P Global Mobility analizi

Pil pasaportu kavramı, pil malzemesi tedarikçilerinden, arıtma ve geri dönüşüm firmalarından, pil hücresi ve modül üreticilerinden ve araç üreticilerinden hem temel hem de gizli nitelikteki verilerin sağlanmasını gerektirse de, S&P Global Mobility’nin pil araştırmaları bölümünden sorumlu müdür yardımcısı Dr. Richard Kim, bu kavramın istenen şekilde uygulanmasının çeşitli zorluklarla karşılaşabileceğini kabul etmektedir. Bunun nedeni, gereksiz bilgilerin ilgisiz taraflara ifşa edilmesini önlemek için uygun teknik önlemler alınmadıkça, etiketlerin ve QR kodlarının rakiplere “ticari açıdan hassas” bilgileri fazlasıyla ifşa edebilmesidir.

“Otomobil üreticileri, düzenleyici kurumlara ve finans piyasalarına sundukları ESG raporlamalarının bir parçası olarak elektrikli araçlarında kullanılan pillerin karbon ayak izine ilişkin bilgileri açıklamak isteseler de, bu bilgilerin büyük bir kısmının tedarikçi isimleri, tedarik stratejileri, konumlar, araç kullanımı sırasında toplanan veriler ve benzeri gizli bilgileri içerdiğini anlamak önemlidir. Otomobil üreticileri bu kritik bilgileri açıklamaktan çekineceklerdir,” dedi Dr. Kim.

Araç üreticilerinin, pil malzemelerini madencilik şirketlerinden doğrudan tedarik etmeleri halinde, üretim zincirinin başındaki karbon emisyonlarını ve sürdürülebilirlik uygulamalarını haritalandırmalarının daha kolay olacağını belirtti. Bununla birlikte, pil hücresi tedarikçilerine büyük ölçüde bağımlı olan otomobil üreticileri, bu uygulamaları haritalandırmayı ve gerekli üretim zincirinin başındaki emisyonlarla ilgili güvenilir verileri elde etmeyi nispeten zor bulacaklardır. “Ya bir üretici, sadece gereklilikleri karşılamak için etikete ve QR kodlarına yanlış veriler girerse ne olur?” diye sordu Dr. Kim.

Öte yandan, bir pil tedarikçisinin bakış açısıyla, otomobil üreticilerinin yer aldığı alt kademede şeffaflığı korumak daha kolay olurken, üst kademeden güvenilir veriler elde etmenin zor olacağını öngörüyoruz.

Dr. Kim, “Sadece düzenlemeler hazırlamakla kalmayıp, doğru bilgilerin kaydedilmesini sağlamak için madencileri denetlemek ve bunların düzenlemelere ve standartlara uygunluğunu doğrulamak da pil pasaportunun uygulanmasına ilişkin hedeflere ulaşılmasında kilit başarı faktörleri olacaktır,” diye ekledi.

Yazar: Amit Panday, Kıdemli Araştırma Analisti, pil araştırması, S&P Global Mobility