Avrupa Parlamentosu ve Avrupa Birliği Konseyi, Aralık 2022'de pillerin sürdürülebilirlik kurallarını güçlendirmeye yönelik bir öneri üzerinde geçici bir anlaşmaya vardı. Parlamento ve Konsey, piller ve pil malzemeleriyle ilgili yeni teknolojik gelişmeler ve gelecekteki zorluklar hakkında daha fazla tartışmaya açık olduklarını da belirtti. Her iki tarafın müzakere temsilcileri, elektrikli araçlar (EV) ve elektrikli iki tekerlekli araçlar gibi hafif ulaşım araçları (LMT), araç ve makinelerde çalıştırma, aydınlatma ve ateşleme için kullanılan piller (SLI piller) ile 2 kWh'den fazla kapasiteye sahip şarj edilebilir endüstriyel piller için karbon ayak izi beyanı ve etiketinin zorunlu hale getirilmesi konusunda anlaştılar.

Bu piller, pil kimliği, temel özellikleri (pil türü, modeli ve kapasitesi) ve performans, güvenlik ve dayanıklılık istatistikleri hakkında bilgi içeren dijital bir pil pasaportuna sahip olmakla yükümlü olacaklardır. Özellikle, pil pasaportunda gerekli olan performans bilgileri, Pil Yönetmeliği Değişikliği (2022) Madde 10'da ayrıntılı olarak belirtilmiştir. Pil pasaportuna erişmek için, pillerin benzersiz bir tanımlayıcı görevi görecek bir QR koduna sahip olması gerekecektir. Ancak, gereklilikler arasında pillerin yukarı akış (hammaddelerin sürdürülebilir üretimi) ve aşağı akış (ömür sonu yönetimi) hareketleriyle ilgili temel verilerin sağlanması da bulunmaktadır.

Diğer bir deyişle, pil pasaportu konsepti, pil üretiminde kullanılan tüm bileşenlerin ve malzemelerin, karbon ayak izi, güvenlik sertifikası ve tedarik zinciri due diligence bilgileriyle birlikte merkezi bir defterde saklanarak izlenebilir olmasını sağlayacaktır. Resmi olarak, 1 Ocak 2026 tarihinden itibaren tüm elektrikli araç pillerinin benzersiz bir pil pasaportuna sahip olması zorunlu hale gelecektir.

Parlamento ve Konsey arasındaki anlaşmanın amacı, döngüsel ekonomiyi teşvik etmek ve pil yaşam döngüsünün tüm aşamalarında çevresel ve sosyal etkiyi azaltmak, böylece Avrupa'nın pil ekosistemini istikrara kavuştururken, kıtanın başta Çin anakarası olmak üzere Asya ülkelerine olan aşırı bağımlılığını azaltmaktır.

Anlaşma, AB pazarındaki tüm pil tedarikçilerinin — küçük ve orta ölçekli işletmeler (KOBİ'ler) hariç — uluslararası standartlara uyum sağlamak ve hammadde ve ikincil hammaddelerin tedariki, işlenmesi ve ticareti ile ilgili sosyal ve çevresel riskleri ele almak için bir durum tespiti politikası geliştirmelerini ve uygulamalarını sağlamayı amaçlamaktadır.

Avrupa Komisyonu, Aralık 2020'de pillerin düzenlenmesine ilişkin bir öneri sunmuş ve iki yıl sonra Konsey ile Parlamento arasında varılan geçici anlaşma, daha önce önerilen bazı temel hedefleri resmi olarak yürürlüğe koymuştur. Bu hedefler arasında şunlar yer almaktadır: 

a) Atık piller:Pil üreticileri ve dağıtıcıları, taşınabilir atık pilleri toplamakla yükümlü olacaklardır — 2023 sonuna kadar %45, 2027 sonuna kadar %63 ve 2030 sonuna kadar %73. Aynı zamanda, pil şirketleri de LMT'den çıkan atık piller için 2028 yılı sonuna kadar %51 ve 2031 yılı sonuna kadar %61 oranında özel bir toplama hedefine uymakla yükümlü olacaklardır. Toplanan tüm atık piller geri dönüşüm işlemine tabi tutulacaktır.

b) Geri dönüştürülmüş içerik:Endüstriyel piller, SLI piller ve EV piller için geri dönüştürülmüş içerikle ilgili zorunlu minimum gereklilikler başlangıçta kobalt için %16, kurşun için %85, lityum için %6 ve nikel için %6 olarak belirlenmiştir. EV piller için geri dönüştürülmüş içerikle ilgili bilgilerin açıklanması zorunlu olacaktır. Bu konudaki zorunluluk, her pil modelinde ve üretim tesisi başına her partide bulunan geri dönüştürülmüş malzeme yüzdesini açıklamak zorunda olan teknik belgeler aracılığıyla, muhtemelen 1 Ocak 2027'den itibaren uygulanmaya başlanacaktır.

c) Lityum geri kazanımı:Ortak yasa koyucular, atık pillerden lityum geri kazanımının 2027 yılına kadar %50'ye, 2031 yılına kadar ise %80'e ulaşması hedefini kabul ettiler. Ancak bu hedefler, pazara, teknolojik gelişmelere ve lityumun küresel mevcudiyetine bağlı olarak zaman içinde değiştirilebilir.

d) Geri dönüşüm verimliliği:2025 yılına kadar nikel-kadmiyum piller için %80, diğer atık piller için %50 geri dönüşüm verimliliği hedefi.

e) Karbon ayak izi ve sera gazı (GHG) emisyonları:Pil üreticileri, belirli pil üretim partilerinin genel yaşam döngüsüyle ilişkili karbon ayak izini raporlamakla yükümlü olacaklardır. 1 Temmuz 2024 tarihinden itibaren, elektrikli araç pillerine karbon ayak izi beyanı eşlik etmelidir.

f) Etiket ve QR kodu:Yönerge ayrıca, EV ve diğer pillerin, pil hakkındaki bilgilere bağlantı sağlayan bir QR kodu veya matris barkoduna sahip olmasını gerektirmektedir. 1 Temmuz 2023 tarihinden itibaren, piller "ayrı toplama" anlamına gelen bir sembolle etiketlenecektir. 1 Ocak 2027 tarihinden itibaren, otomotiv piller, diğer temel ayrıntılarla birlikte kapasiteleri hakkında bilgi içeren bir etiketle işaretlenecektir.

Avrupa Parlamentosu ve Konsey, anlaşmanın yasalaşması için resmi olarak onay vermesi gerekse de, bu gelişmenin hemen ardından Global Battery Alliance (GBA), 2023 Ocak ayında İsviçre'nin Davos kentinde düzenlenen Dünya Ekonomik Forumu yıllık toplantısında pil pasaportu için kavram kanıtı çalışmasını başlattı.

GBA, ilk kez pil pasaportu kavram kanıtını piyasaya sürdü

GBA'nın prototip pil pasaportları, Audi ve Tesla'dan alınan örnek verileri kullanarak ilk kez açıklayıcı sonuçlar ortaya koydu. Otomobil üreticileri ve ilgili tedarik zincirleri, pilin teknik özellikleri, malzeme kaynağı ve temel sürdürülebilirlik performans göstergeleriyle ilgili malzeme raporları gibi verileri paylaştı. GBA tarafından yayınlanan resmi nota göre, temel sürdürülebilirlik performans göstergeleri arasında, GBA üyeleri tarafından belirli malzemeler için geliştirilen kurallara uygun olarak, bataryanın karbon ayak izi, çocuk işçiliği ve insan hakları performansına ilişkin kısmi raporlama yer aldı. Batarya pasaportları ayrıca, değer zincirlerinin farklı aşamalarında veri toplama bilgilerini de açıkladı.

Ek olarak, GBA, Audi ve Tesla'nın sürdürülebilirlik performans verilerinin toplanmasının uygulanabilirliğini göstermek için pil pasaportu kavram kanıtı sonuçlarını yayınlamayı kabul etmelerine rağmen, sunulan bu verilerin kalitesinin, kısmen makul tahminler ve devam eden çevresel, sosyal ve yönetişim (ESG) çabalarından elde edilen diğer verilerle tamamlandığı için tam olarak doğrulanmadığını açıkladı. Diğer bir deyişle, Tesla ve Audi ile tedarik zinciri tedarikçileri, GBA araçlarını yalnızca belirli hammadde tedarik zincirlerinde denedi, tüm pil bileşenlerinde değil. Sonuç olarak, Ocak ayında Davos'ta pil pasaportu prototiplerinde sunulan veriler örnek niteliğinde olup, Audi veya Tesla'nın tüm pil tedarik zincirinin ESG performansını tam olarak yansıtmamaktadır.

Ancak, girişimin temel amacını detaylandırarak GBA, kavram kanıtının oluşturulmasının, bu verileri son kullanıcıların eline vererek pasaportun müşterilerin daha bilinçli satın alma kararları almasını ve gelecekte sektörde sürdürülebilir tedarik, işleme ve üretim uygulamalarını teşvik etmesini nasıl sağlayacağını göstermek olduğunu belirtti.

GBA, kavram kanıtlamanın başarılı bir şekilde başlatılmasının ardından, kapsamlı ve basitleştirilmiş bir gösterge çerçevesi geliştirilmesi de dahil olmak üzere, pil pasaportu mimarisini geliştirmeye devam etmeyi planladığını da ekledi. Bu amaçla, IT araçları da dahil olmak üzere performans puanlama, veri yönetimi, güvence ve doğrulama için kurallar ve mekanizmalar geliştirmek üzere üyeleriyle birlikte çalışacaktır. "Bu çalışma tamamlandığında, bataryalar gelecekte GBA'nın doğrulanabilir sürdürülebilir ve sorumlu batarya tanımına göre değerlendirilebilecek, sınıfının en iyisi ve en kötüsü belirlenebilecek ve bataryalar için GBA kalite mührü verilmesi yoluyla sektördeki ilerleme takip edilebilecek" dedi.

GBA'nın, 2020 yılının Ocak ayında Dünya Ekonomik Forumu'nun^50.yıllık toplantısında ilk kez resmi olarak batarya pasaportu konseptini başlatmış olduğu ve üç yılı aşkın bir süredir konseptin geçerliliğini kanıtlayan prototipi geliştirmekte olduğu belirtilmelidir. GBA üyeleri, madenlerden geri dönüşüme kadar küresel pil değer zincirini kapsıyor ve Audi, BASF, CATL, Eurasian Resources Group, Glencore, LG Energy Solution, Umicore, Tesla, Volkswagen AG ve IT çözüm sağlayıcıları gibi şirketleri içeriyor. Üyeleri arasında IndustriALL Global Union, Pact, Transport & Environment, Birleşmiş Milletler Çevre Programı (UNEP) ve Birleşmiş Milletler Çocuk Fonu (UNICEF) gibi önde gelen sivil toplum kuruluşları ve uluslararası kuruluşlar da bulunmaktadır. GBA'nın faaliyetleri, Almanya Ekonomi ve İklim Eylemi Bakanlığı ve Kanada Doğal Kaynaklar Bakanlığı gibi devlet kurumları tarafından da desteklenmektedir.

GBA, 2030 yılına kadar sadece pillerin ulaşım ve enerji sektörlerindeki emisyonları %30 oranında azaltmaya yardımcı olabileceğini ve talebin yaklaşık 19 kat artacağını tahmin ediyor. Bununla birlikte, bu on yılın sonunda tahmini 11 milyon metrik ton pilin kullanım ömrünün sona ereceği tahmin ediliyor.

Circulor, StoreDot ve SQM ile ortaklık kurduğunu duyurdu

Almanya'nın üç yıllık, devlet destekli Battery Pass pilot projesinin önde gelen teknoloji uygulayıcısı olan Londra merkezli tedarik zinciri izlenebilirlik sağlayıcısı Circulor, Ocak 2023'te İsrail'in yeni kurulan pil girişimi StoreDot ile ortaklık kurduğunu duyurdu. İki şirket, pil malzemesi üretimi ve gömülü karbon emisyonlarını izlemek için şimdiden işbirliğine başladı. İlginç bir şekilde, bu bilgiler StoreDot'a şeffaflık sağlayacak ve ESG çabalarıyla ilgili bu tür bilgilere ihtiyaç duyan OEM müşterileri ve düzenleyicilerle de aynı bilgileri paylaşmasına olanak tanıyacak.

Bunun ardından Circulor, kaynağına kadar izlenebilirliği sağlamak için dünyanın en büyük lityum üreticilerinden biri olan Şili merkezli Sociedad Química y Minera (SQM) ile işbirliği yaptı. Şirket, bu bilgilerin Volvo Cars dahil olmak üzere alt sektördeki otomobil üreticilerine sunulacağını açıkladı.

Bu arada, Kuzey Amerika'da bağımsız teknoloji şirketi Everledger, Ford Motor Company ile birlikte, dijital platformunu kullanarak elektrikli araç akülerinin yaşam döngüsü boyunca izlenmesini sağlayan bir akü pasaportu pilot projesi başlattı. Everledger ve Ford, ABD'li lityum-iyon (Li-ion) akü geri dönüşümcüleri Cirba Solutions ve Li-Cycle ile işbirliği yaparak, Everledger'in akü pasaportu çözümünü kullanarak çeşitli eski ve yeni elektrikli araç modellerindeki aküleri altı ay boyunca izlemeyi planlıyor. Pilot proje, otomobil üreticisinin garanti kapsamı dışındaki piller hakkında görünürlük kazanmasını ve geri dönüştürülmüş mineraller ve ilgili karbon ayak izleri hakkındaki verilere erişmesini sağlayacak.

Everledger'e göre, EV pil ömrünü izlemek için otomatik tanımlama, blok zinciri ve yapay zeka (AI) gibi bir dizi teknolojiyi kullanıyor. Pilot program, üretim sırasında 2D veri matrisi kodlarıyla etiketlenen Ford pillerini içeriyor. Şirket, bu kodların pil el değiştikçe her kuruluş tarafından cep telefonu ile taranacağını ve bu taramaların, değer zincirinde ayrı olan bağlantıların pilin konumu, kimyasal özellikleri ve nakliye, sökme ve geri dönüşüm gibi diğer özellikleri ve faaliyetleri hakkında raporlama ve bilgi erişimi sağlamasına olanak tanıdığını belirtti.

S&P Global Mobility analizi

Pil pasaportu konsepti, pil malzemesi tedarikçileri, rafineriler ve geri dönüşümcüleri, pil hücresi ve modül üreticileri ile araç üreticilerinden temel ve gizli bilgilerin girilmesini gerektirecek olsa da, S&P Global Mobility'nin pil araştırmaları müdür yardımcısı Dr. Richard Kim, bu konseptin istenildiği gibi uygulanmasının çeşitli zorluklarla karşılaşabileceğini bilmektedir. Bunun nedeni, gereksiz bilgilerin ilgisiz taraflara ifşa edilmesini önlemek için uygun teknik önlemler alınmadıkça, etiketler ve QR kodlarının rakiplere "iş açısından hassas" bilgileri ifşa etme riski taşımasıdır.

“Otomobil üreticileri, düzenleyici kurumlara ve finans piyasalarına sundukları ESG raporlarının bir parçası olarak elektrikli araçlarında kullanılan pillerin karbon ayak izi hakkındaki bilgileri açıklamak isteseler de, bu bilgilerin çoğunun tedarikçi isimleri, tedarik stratejileri, konumlar, araç kullanımı sırasında toplanan veriler ve daha fazlası gibi gizli bilgileri içereceğini anlamak önemlidir. Otomobil üreticileri bu kritik bilgileri açıklamaktan rahatsızlık duyacaktır” dedi Dr. Kim.

Araç üreticilerinin, madencilik şirketlerinden doğrudan pil malzemeleri tedarik etmeleri halinde, yukarı akış karbon emisyonlarını ve sürdürülebilirlik uygulamalarını haritalandırmanın daha kolay olacağını belirtti. Ancak, pil hücresi tedarikçilerine büyük ölçüde bağımlı olan otomobil üreticileri, uygulamaları haritalandırmak ve gerekli yukarı akış emisyonlarıyla ilgili güvenilir verileri elde etmekte nispeten zorlanacaklardır. Dr. Kim, "Ya bir üretici, gereklilikleri karşılamak için etiket ve QR kodlarına yanlış veriler girerse ne olur?" diye sordu.

Bu arada, pil tedarikçisinin bakış açısından, otomobil üreticilerinin dahil olduğu alt pazarda şeffaflığı korumak daha kolay olacak, ancak güvenilir üst pazar verilerini bulmak zor olacaktır.

Dr. Kim, "Yönetmelikler oluşturmakla kalmayıp, madencileri denetlemek ve yönetmeliklere ve standartlara uyumlarını doğrulamak, doğru bilgilerin kaydedilmesini sağlamak, pil pasaportu uygulamasının hedeflerine ulaşmada başarının anahtar faktörleri olacaktır" diye ekledi.

Yazar: Amit Panday, Kıdemli Araştırma Analisti, pil araştırması, S&P Global Mobility