Avrupa Parlamentosu ve Avrupa Birliği Konseyi, Aralık 2022’de pillerle ilgili sürdürülebilirlik kurallarını güçlendirmeye yönelik bir öneri üzerinde geçici bir anlaşmaya vardı. Parlamento ve Konsey, piller ve pil malzemeleriyle ilgili yeni teknolojik gelişmeler ve gelecekteki zorluklar konusunda da daha fazla görüşmeye açık olduklarını belirtti. Her iki tarafın müzakere temsilcileri, elektrikli araçları (EV) ve elektrikli iki tekerlekli araçlar gibi hafif ulaşım araçlarını (LMT) çalıştıran piller, araç ve makinelerde çalıştırma, aydınlatma ve ateşleme için kullanılan piller (SLI piller) ile 2 kWh'den fazla kapasiteye sahip şarj edilebilir endüstriyel piller için karbon ayak izi beyanı ve etiketinin zorunlu hale getirilmesi konusunda anlaştılar.

Bu piller, pil kimliği, temel özellikler (pil türü, modeli ve kapasitesi) ile performans, güvenlik ve dayanıklılık istatistiklerine ilişkin bilgileri içeren bir dijital pil pasaportuna sahip olma zorunluluğu altında olacaktır. Özellikle, pil pasaportunda gerekli olan performans bilgilerinin açıklanması, Pil Yönetmeliği Değişikliği (2022) Madde 10'da ayrıntılı olarak belirtilmiştir. Pil pasaportuna erişmek için, pillerin benzersiz bir tanımlayıcı görevi görecek bir QR koduna sahip olması gerekecektir. Ancak, gereklilikler arasında pillerin yukarı akış (hammaddelerin sürdürülebilir üretimi) ve aşağı akış (ömür sonu yönetimi) hareketleriyle ilgili temel verilerin sağlanması da yer almaktadır.

Diğer bir deyişle, pil pasaportu kavramı, pil üretiminde kullanılan tüm bileşen ve malzemelerin izlenebilir olmasını sağlayacak; karbon ayak izi, güvenlik sertifikaları ve tedarik zinciri durum tespiti ile ilgili bilgiler merkezi bir kayıt defterinde saklanacaktır. Resmi olarak, 1 Ocak 2026 tarihinden itibaren tüm elektrikli araç pillerinin benzersiz bir pil pasaportuna sahip olması zorunlu hale gelecektir.

Parlamento ile Konsey arasındaki anlaşmanın amacı, döngüsel ekonomiyi teşvik etmek ve pil yaşam döngüsünün tüm aşamalarında çevresel ve sosyal etkileri azaltmak; böylece Avrupa’nın pil ekosistemini istikrara kavuştururken, kıtanın başta Çin anakarası olmak üzere Asya ülkelerine olan aşırı bağımlılığını azaltmaktır.

Anlaşma, küçük ve orta ölçekli işletmeler (KOBİ’ler) hariç olmak üzere AB pazarındaki tüm pil tedarikçilerinin, uluslararası standartlara uyum sağlamak ve hammadde ile ikincil hammaddelerin tedariki, işlenmesi ve ticaretiyle bağlantılı sosyal ve çevresel riskleri ele almak üzere bir durum tespiti politikası geliştirip uygulamaya koymasını amaçlamaktadır.

Avrupa Komisyonu, Aralık 2020’de pillerin düzenlenmesine yönelik bir öneri sunmuştu; iki yıl sonra Konsey ile Parlamento arasında varılan geçici anlaşma, daha önce önerilen bazı temel hedefleri resmen yürürlüğe koydu. Bunlar arasında şunlar yer alıyor: 

a) Atık piller:Pil üreticileri ve dağıtıcıları, atık taşınabilir pilleri toplamakla yükümlü olacaklardır — 2023 sonuna kadar %45, 2027 sonuna kadar %63 ve 2030 sonuna kadar %73. Bu arada, pil şirketlerinin de 2028 sonuna kadar LMT'den kaynaklanan atık piller için %51 ve 2031 sonuna kadar %61'lik özel bir toplama hedefine uymaları gerekecektir. Toplanan tüm atık piller geri dönüşüm işlemine girecektir.

b) Geri dönüştürülmüş içerik:Endüstriyel piller, SLI piller ve elektrikli araç (EV) pilleri için geri dönüştürülmüş içerikle ilgili zorunlu asgari gereklilikler — başlangıçta kobalt için %16, kurşun için %85, lityum için %6 ve nikel için %6 olarak belirlenmiştir. Elektrikli araç pillerinde geri dönüştürülmüş içerikle ilgili bilgilerin açıklanması zorunlu olacaktır. Bu konudaki zorunluluk, muhtemelen 1 Ocak 2027 gibi erken bir tarihte, her bir pil modelinde ve üretim tesisi başına partide bulunan geri dönüştürülmüş malzemelerin yüzdesini açıklamak zorunda olan teknik belgeler aracılığıyla uygulanacaktır.

c) Lityum geri kazanımı:Yasa koyucu taraflar, atık pillerden lityum geri kazanım oranının 2027 yılına kadar %50’ye, 2031 yılına kadar ise %80’e ulaşması hedefini kabul ettiler. Ancak bu hedefler, piyasa koşullarına, teknolojik gelişmelere ve lityumun küresel ölçekte bulunabilirliğine bağlı olarak zaman içinde değiştirilebilir.

d) Geri dönüşüm verimliliği:2025 yılına kadar nikel-kadmiyum piller için %80, diğer atık piller için ise %50 geri dönüşüm verimliliği hedefi.

e) Karbon ayak izi ve sera gazı (GHG) emisyonları:Pil üreticileri, belirli pil üretim partilerinin tüm yaşam döngüsüyle ilişkili karbon ayak izini bildirmekle yükümlü olacaklardır. 1 Temmuz 2024 tarihinden itibaren elektrikli araç pillerine bir karbon ayak izi beyanı eklenmelidir.

f) Etiket ve QR kodu:Yönetmelik ayrıca elektrikli araç aküleri ve diğer akülerin, aküyle ilgili bilgilere yönlendiren bir QR kodu veya matris barkoduna sahip olmasını zorunlu kılıyor. 1 Temmuz 2023 tarihinden itibaren aküler, “ayrı toplama” anlamına gelen bir sembolle etiketlenmelidir. 1 Ocak 2027 tarihinden itibaren ise otomotiv aküleri, kapasiteleri ve diğer temel ayrıntılar hakkında bilgi içeren bir etiketle işaretlenmelidir.

Anlaşma, yasaya dönüştürülmeden önce Avrupa Parlamentosu ve Konsey tarafından resmi olarak onaylanmak zorunda olsa da, bu gelişmenin hemen ardından Küresel Pil İttifakı (GBA), 2023 Ocak ayında İsviçre’nin Davos kentinde düzenlenen Dünya Ekonomik Forumu yıllık toplantısında pil pasaportu için kavram kanıtı projesini başlattı.

GBA, sektörün ilk pil pasaportu kavram kanıtı projesini başlattı

GBA’nın prototip pil pasaportları, Audi ve Tesla’dan alınan örnek verileri referans alarak ilk kez açıklayıcı sonuçlar ortaya koydu. Otomobil üreticileri ve ilgili tedarik zincirleri, pilin teknik özellikleri, malzeme menşei ve temel sürdürülebilirlik performans göstergelerine ilişkin malzeme raporlaması gibi verileri paylaştı. GBA tarafından yayınlanan resmi nota göre, temel sürdürülebilirlik performans göstergeleri, GBA üyeleri tarafından belirli malzemeler için geliştirilen kurallar uyarınca, pilin karbon ayak izi ile çocuk işçiliği ve insan hakları performansına ilişkin kısmi raporlamayı içeriyordu. Pil pasaportları ayrıca değer zincirlerinin farklı aşamalarında veri toplama sürecine ilişkin bilgileri de ortaya koydu.

Ayrıca GBA, Audi ve Tesla’nın sürdürülebilirlik performans verilerinin toplanmasının uygulanabilirliğini göstermek amacıyla malzeme menşe verileri ve teknik verilerle entegre edilmiş pil pasaportu kavram kanıtı çalışmasının sonuçlarını yayınlamayı kabul etmelerine rağmen, sunulan bu verilerin kalitesinin tam olarak doğrulanmadığını açıkladı; zira veriler kısmen makul tahminler ve devam eden çevresel, sosyal ve yönetişim (ESG) çalışmalarından elde edilen diğer verilerle desteklenmişti. Diğer bir deyişle, Tesla ve Audi ile tedarik zinciri tedarikçileri, GBA araçlarını yalnızca belirli hammadde tedarik zincirlerinde denedi; tüm pil bileşenlerinde denemedi. Sonuç olarak, Ocak ayında Davos'ta pil pasaportu prototiplerinde sunulan veriler örnek niteliğinde olup, Audi veya Tesla'nın tüm pil tedarik zincirinin ESG performansını tam olarak yansıtmamaktadır.

Bununla birlikte, girişimin temel amacını detaylandıran GBA, bu kavram kanıtlamasının, söz konusu verileri son kullanıcıların eline sunarak pasaportun müşterilerin daha bilinçli satın alma kararları almasını nasıl sağlayacağını ve gelecekte sektörde sürdürülebilir tedarik, işleme ve üretim uygulamalarını nasıl teşvik edeceğini göstermeyi amaçladığını belirtti.

GBA ayrıca, kavram kanıtı projesinin başarılı bir şekilde başlatılmasının ardından, kapsamlı ve sadeleştirilmiş bir gösterge çerçevesinin geliştirilmesi de dahil olmak üzere pil pasaportu mimarisini geliştirmeye devam etmeyi planladığını belirtti. Bu amaçla, üyeleriyle birlikte performans puanlaması, veri yönetimi, güvence ve doğrulama için kurallar ve mekanizmalar geliştirmeye çalışacak; bu çalışmaların kapsamına bilgi teknolojisi araçları da dahil olacaktır. "Bu çalışma tamamlandığında, gelecekte pillerin GBA'nın doğrulanabilir sürdürülebilir ve sorumlu pil tanımına göre karşılaştırılması mümkün olacak, sınıfının en iyileri ve en kötülerinin belirlenmesi ve piller için GBA kalite mührünün verilmesi yoluyla sektördeki ilerlemenin izlenmesi sağlanacaktır," denildi.

GBA’nın, pil pasaportu kavramını ilk kez 2020 Ocak ayında Dünya Ekonomik Forumu’nun^50.yıllık toplantısında resmi olarak duyurduğu ve üç yılı aşkın bir süredir kavram kanıtı prototipini geliştirdiği belirtilmelidir. GBA'nın üyeleri, madenlerden geri dönüşüme kadar küresel pil değer zincirini kapsamaktadır ve aralarında Audi, BASF, CATL, Eurasian Resources Group, Glencore, LG Energy Solution, Umicore, Tesla, Volkswagen AG ve BT çözüm sağlayıcıları bulunmaktadır. Üyeleri arasında ayrıca IndustriALL Global Union, Pact, Transport & Environment, Birleşmiş Milletler Çevre Programı (UNEP) ve Birleşmiş Milletler Çocuk Fonu (UNICEF) gibi önde gelen sivil toplum ve uluslararası kuruluşlar da yer almaktadır. GBA’nın faaliyetleri, Almanya Ekonomi ve İklim Eylemi Bakanlığı ve Kanada Doğal Kaynaklar Bakanlığı gibi devlet kurumları tarafından da desteklenmektedir.

GBA, 2030 yılına kadar sadece pillerin ulaşım ve enerji sektörlerindeki emisyonları %30 oranında azaltmaya yardımcı olabileceğini ve talebin yaklaşık 19 kat artmasının beklendiğini tahmin ediyor. Bununla birlikte, bu on yılın sonuna kadar tahmini 11 milyon metrik ton pilin kullanım ömrünün sonuna ulaşacağı tahmin ediliyor.

Circulor, StoreDot ve SQM ile iş birliği yaptığını duyurdu

Almanya’nın devlet tarafından finanse edilen ve üç yıllık “Battery Pass” pilot projesinin önde gelen teknoloji uygulayıcılarından biri olan Londra merkezli tedarik zinciri izlenebilirlik sağlayıcısı Circulor, Ocak 2023’te İsrail’in yeni kurulan pil girişimi StoreDot ile iş birliği yaptığını duyurdu. İki şirket, pil hammaddelerinin üretim aşamalarını ve bu süreçte ortaya çıkan karbon emisyonlarını izlemek üzere şimdiden işbirliğine başladı. İlginç bir şekilde, bu bilgiler StoreDot'a şeffaflık sağlayacak ve şirketin, ESG çabalarıyla ilgili bu tür bilgilere ihtiyaç duyan OEM müşterilerine ve düzenleyicilere de aynı bilgileri sunmasını mümkün kılacak.

Bunun ardından Circulor, lityumun kaynağından nihai ürüne kadar izlenebilirliğini sağlamak amacıyla Şili merkezli dünyanın en büyük lityum üreticilerinden biri olan Sociedad Química y Minera (SQM) ile işbirliği yaptı. Şirket, bu tür bilgilerin Volvo Cars dahil olmak üzere alt sektördeki otomobil üreticilerinin kullanımına sunulacağını belirtti.

Bu arada, geçtiğimiz günlerde Kuzey Amerika'da bağımsız teknoloji şirketi Everledger, Ford Motor Company ile birlikte bir pil pasaportu pilot projesi başlattı; bu proje kapsamında, elektrikli araç pillerinin yaşam döngüsü boyunca izlenmesi için şirketin dijital platformundan yararlanılıyor. Everledger ve Ford, ABD'li lityum-iyon (Li-ion) pil geri dönüşüm şirketleri Cirba Solutions ve Li-Cycle ile işbirliği yaparak, Everledger'in pil pasaportu çözümünü kullanarak çeşitli eski ve yeni elektrikli araç modellerindeki pilleri altı ay boyunca izlemeyi planlıyor. Pilot proje, otomobil üreticisinin garanti kapsamı dışındaki piller hakkında bilgi edinmesini ve geri dönüştürülmüş mineraller ile ilgili karbon ayak izi verilerine erişmesini sağlayacak.

Everledger'e göre, şirket elektrikli araç akülerinin yaşam döngüsünü takip etmek için otomatik tanımlama, blok zinciri ve yapay zeka (AI) gibi çeşitli teknolojileri devreye soktu. Pilot uygulama, üretim sırasında 2D veri matrisi kodlarıyla etiketlenen Ford bataryalarını içeriyor. Şirket, batarya el değiştirdikçe her kuruluşun bu kodları cep telefonuyla tarayacağını belirtti ve bu taramaların, değer zincirinde aksi takdirde birbirinden ayrı olan halkaların, bataryanın konumu, kimyasal yapısı ve diğer özellikleri ile nakliye, sökme ve geri dönüşüm gibi gerçekleşen faaliyetler hakkında bilgi raporlamasına ve bu bilgilere erişmesine olanak tanıdığını ekledi.

S&P Global Mobility analizi

Pil pasaportu kavramı, pil malzemesi tedarikçileri, arıtma ve geri dönüşüm firmaları, pil hücresi ve modül üreticileri ile araç üreticilerinden hem temel hem de gizli nitelikteki bilgilerin sağlanmasını gerektirse de, S&P Global Mobility’nin pil araştırmaları bölümünden sorumlu müdür yardımcısı Dr. Richard Kim, bu kavramın istenen şekilde hayata geçirilmesinin çeşitli zorluklarla karşılaşabileceğinin farkında. Bunun nedeni, gereksiz bilgilerin ilgisiz taraflara ifşa edilmesini önlemek için uygun teknik önlemler alınmadıkça, etiketlerin ve QR kodlarının rakiplere "ticari açıdan hassas" bilgileri aşırı derecede ifşa edebilmesidir.

“Otomobil üreticileri, düzenleyici kurumlara ve finans piyasalarına sundukları ESG raporlamalarının bir parçası olarak elektrikli araçlarında kullanılan pillerin karbon ayak izine ilişkin bilgileri paylaşmak isteseler de, bu bilgilerin büyük bir kısmının tedarikçi isimleri, tedarik stratejileri, lokasyonlar, araç kullanımı sırasında toplanan veriler ve benzeri gizli bilgileri içerdiğini anlamak önemlidir. Otomobil üreticileri bu kritik bilgileri paylaşmaktan çekineceklerdir,” dedi Dr. Kim.

Araç üreticilerinin, pil malzemelerini madencilik şirketlerinden doğrudan tedarik etmeleri halinde, tedarik zincirinin başındaki karbon emisyonlarını ve sürdürülebilirlik uygulamalarını haritalandırmalarının daha kolay olacağını belirtti. Bununla birlikte, pil hücresi tedarikçilerine büyük ölçüde bağımlı olan otomobil üreticileri, bu uygulamaları haritalandırmayı ve gerekli olan tedarik zincirinin başındaki emisyonlarla ilgili güvenilir verileri elde etmeyi nispeten zor bulacaklardır. Dr. Kim, “Ya bir üretici, sadece gereklilikleri yerine getirmek için etikete ve QR kodlarına yanlış veriler girerse ne olur?” diye sordu.

Öte yandan, bir pil tedarikçisinin bakış açısından, otomobil üreticilerinin yer aldığı alt kademede şeffaflığı sağlamak daha kolay olurken, üst kademede güvenilir verilere ulaşmanın zor olacağını öngörüyoruz.

Dr. Kim, “Doğru bilgilerin kaydedilmesini sağlamak için sadece düzenlemeler hazırlamakla kalmayıp, madencileri denetlemek ve bunların düzenlemelere ve standartlara uygunluğunu doğrulamak da pil pasaportu uygulamasının hedeflerine ulaşılmasında kilit başarı faktörleri olacaktır” diye ekledi.

Yazar: Amit Panday, Kıdemli Araştırma Analisti, pil araştırması, S&P Global Mobility