Hidrojenli Ulaşım Pazarı: Giriş

Sayısız zorluğa rağmen, hidrojen , özellikle uzun mesafeli taşımacılık için alternatif bulmanın zor olması nedeniyle, mobilite sektörü için düşük karbonlu bir alternatif yakıt seçeneği olarak ortaya çıkmaktadır. Mobilite sektöründe hidrojen kullanımı, Şekil 1'de gösterildiği gibi karayolu taşımacılığı, deniz taşımacılığı, havacılık ve demiryolu olmak üzere dört kategoriye ayrılabilir.

Şekil 1: Ulaşım sektöründe hidrojenin kapsamı
Kaynak: PTR Inc.

Küresel Hidrojenli Ulaşım Pazarı Genel Durumu

Hidrojeni ulaşım sektörünün karbonsuzlaştırılması için kullanmanın büyük bir potansiyeli bulunmaktadır; bu nedenle küresel hidrojenli ulaşım pazarı hızla büyüyor. Bu durum, aşağıdaki Şekil 2’de gösterilen bazı önemli istatistikler aracılığıyla kanıtlanabilir.

Şekil 2: Küresel hidrojenli ulaşım pazarı genel görünümü
Kaynak: PTR Inc.

Hidrojenli Ulaşım Pazarının Bölgesel Analizi

APAC, Hidrojenli Ulaşım Pazarında Öncülük Ediyor

1. Ulusal Hidrojen Stratejileri ve Hedef Alınan Ulaşım Sektörleri

Asya-Pasifik bölgesinde, Japonya, Güney Kore, Avustralya ve Hindistan Ulusal Hidrojen Stratejilerini yayınlayan tek ülkelerdir. Bu ülkelerin vizyonu ve hedefledikleri alt sektörler incelendiğinde, FCEV’lerin yaygınlaştırılmasına yönelik güçlü bir odaklanma göze çarpmaktadır; Çin, Japonya ve Güney Kore yakıt hücreli (FC) binek araçları, otobüsler ve taksilere odaklanırken, Avustralya ise FC ağır nakliye sektörünü hedeflemektedir. Çin, Avustralya ve Japonya'da demiryolu ve denizcilik sektörlerinde de bazı Ar-Ge girişimleri görülmektedir. Bunlara ilişkin birkaç örnek şu şekildedir:

• Hydrobingo Projesi: Japonya’da denize indirilen dünyanın^{ilk hidrojenle çalışan}feribotu.
• Üç Boğaz 1 Numaralı Hidrojen Tekne Projesi: Çin’in^{ilk hidrojen} yakıt hücreli teknesidir.
• Çin ayrıca Asya’nın^ilkve dünyanın^ikincihidrojenle çalışan trenini hizmete soktu.

2. Destekleyici Politikalar, Düzenlemeler ve Teşvikler:

Bu bölgede sunulan destekleyici politikalar, düzenlemeler ve teşvikler incelendiğinde, APAC bölgesinin hidrojenli mobilite pazarını destekleyecek uygun düzenlemeler ve mevzuat eksikliği ile karşı karşıya olduğu açıktır. Bununla birlikte, bu bölge hidrojenli yakıt hücreli elektrikli araçların (FCEV) yaygınlaştırılması için çok sayıda sübvansiyon ve teşvik sunmaktadır. Bunlar şunlardır:

• Güney Kore, FCEV alımları için ulusal bir destek sağlarken, Busan ve Incheon'da eyalet düzeyinde destekler de sunulmaktadır.
• Çin, 2022 yılına kadar hidrojen yakıt hücreli araçlara (FCEV) vergi indirimleri ve doğrudan sübvansiyonlar sağladı. 2023 yılından itibaren kamu mali desteği, vergi muafiyetleri ve teşvikler şeklinde sağlanacak.
• Japonya, ulusal ve yerel düzeylerde hidrojen yakıt hücreli araç (FCEV) alımına yönelik teşvikler sağlamaktadır.
• Avustralya’da eyalet düzeyinde çeşitli teşvikler sunulmaktadır. Avustralya Başkent Bölgesi, Haziran 2024’e kadar FCEV’ler için 2 yıllık ücretsiz ruhsat imkanı sunmaktadır. Güney Avustralya, FCEV'ler için sübvansiyonlar ve 3 yıllık kayıt muafiyeti sunmaktadır. Yeni Güney Galler'de, FCEV satın alımlarında indirimler sunulmaktadır. Victoria eyaletinde, belirli bir fiyattan satılan^{ilk 20}.⁰⁰⁰FCEV'ye sübvansiyon sağlanmaktadır. Batı Avustralya eyaleti, FCEV satın alan^ilk10.000 Batı Avustralyalıya Avustralya'daki en büyük indirim teklifini sunmaktadır.

Kuzey Amerika, Performansını Artırıyor

1. Ulusal Hidrojen Stratejileri ve Hedef Alınan Ulaşım Sektörleri

Kuzey Amerika bölgesinde, yalnızca ABD ve Kanada Ulusal Hidrojen Stratejilerini yayınlamıştır. Bu stratejilerin vizyonu ve hedef sektörleri incelendiğinde, yine FCEV’lerin yaygınlaştırılmasına büyük önem verildiği görülmektedir. ABD’nin Kaliforniya eyaleti, bölgedeki hidrojenli mobilite sektörüne öncülük etmekte olup, en fazla sayıda hidrojen yakıt hücreli binek aracı ve hidrojen dolum istasyonuna (HRS) sahiptir. Federal düzeyde ABD, malzeme taşıma araçları da dahil olmak üzere her tür FCEV'yi hedeflemektedir. Kanada'nın Alberta ve Britanya Kolombiyası eyaletleri FC kamyon ve otobüslere odaklanırken, Quebec ve Ontario da mobilite sektöründe hidrojen kullanımına önem vermektedir. Havacılık, denizcilik ve demiryolu sektörlerinde de bazı girişimler görülmektedir. Bunlara ilişkin birkaç örnek şu şekildedir:

• Sea Change Gemi Projesi: Bu, San Francisco'da denize indirilen 75 yolcu kapasiteli bir hidrojen yakıt hücreli feribottur.
• McClean Aydınlatma Projesi, Washington: Bu proje, bir uçağa güç sağlamak üzere bugüne kadar üretilmiş en büyük hidrojen yakıt hücresiyle donatılmıştır.
• Coradia iLint Projesi: Bu yıl Kanada’da hizmete girmeye hazır olan Kuzey Amerika’nın^{ilk hidrojenle çalışan}treni.

2. Destekleyici Politikalar, Düzenlemeler ve Teşvikler:

Şu konuları incelemek: destekleyici politikalar, düzenlemeler ve teşvikler incelendiğinde, bu bölgenin hidrojenli mobilite sektörünü desteklemek için oldukça gelişmiş bir düzenleyici çerçeveye sahip olduğu açıktır. Mobilite sektöründe hidrojeni destekleyen başlıca düzenlemeler şunlardır:

• Geçen yıl, ABD'de Enflasyonun Düşürülmesi Yasası (IRA) yürürlüğe girdi. Bu yasa
  • Düşük karbonlu hidrojen üretimi için kg başına 3 ABD dolarına kadar
  • Hidrojen Yakıt İkmal İstasyonlarının (HRS) inşası için 100.000 ABD Dolarına kadar
  • Yeni temiz araç alımlarında 7.500 ABD Doları'na kadar kredi
  • Kullanılmış temiz araç alımlarında 4.000 ABD Dolarına kadar
  • ABD’de test edilen ve hizmete sokulan FC kamyon ve otobüsler için 40.000 ABD dolarına kadar
• ABD'de de yürürlüğe giren "Kamyonlar için Hidrojen Yasası", hidrojen yakıt hücreli kamyonlara ve ilgili hidrojen ikmal istasyonlarının inşasına yönelik teşvikler sunmaktadır.
• Kanada’nın “Sıfır Emisyonlu Araçlar Kanunu”, otomobil üreticilerinin yeni hafif hizmet tipi sıfır emisyonlu araç (ZEV) satış ve kiralamalarında her yıl artan bir yüzde hedefini tutturmalarını zorunlu kılıyor. Hedefler şu şekildedir:
  • 2025 yılına kadar hafif ticari araç satışlarının %10'u
  • 2030 yılına kadar hafif ticari araç satışlarının %30'u
  • 2040 yılına kadar hafif ticari araç satışlarının %100'ü
• Bölgede sunulan sübvansiyon programları ve teşvikler incelendiğinde, ABD’de Kaliforniya ve Connecticut eyaletlerinin FCEV satın alım ve kiralamalarında indirim sağladığı görülmektedir. Öte yandan Kanada’da tüketiciler, FCEV satın alımlarında federal bir teşvik almaktadır. Ayrıca, Quebec, Britanya Kolombiyası ve Yukon eyaletlerinde de teşvikler sunulmaktadır.

Avrupa Hidrojenli Ulaşım Yönünde İlerliyor

1. Ulusal Hidrojen Stratejileri ve Hedef Alınan Ulaşım Sektörleri

Avrupa bölgesinde Avusturya, Belçika, Çek Cumhuriyeti, Danimarka, Fransa, Finlandiya, Almanya, Macaristan, İtalya, Litvanya, Hollanda, Norveç, Polonya, Portekiz, İspanya, Slovakya, İsveç ve Birleşik Krallık Ulusal Hidrojen Stratejilerini yayınlamıştır. Bu stratejilerin vizyonu ve hedef sektörleri analiz edildiğinde, İspanya, Norveç ve Hollanda'nın hafif ve ağır hizmet tipi FCEV'leri hedeflediği, Almanya, İtalya ve İsviçre'nin ise kamyonlar ve askeri araçlar gibi ağır hizmet tipi FC araçlara odaklandığı görülmektedir. Polonya yalnızca FC otobüslere vurgu yaparken, Fransa hem FC hafif ticari araçları (LCV'ler) hem de ağır hizmet araçlarını hedeflemektedir. Hidrojen girişimleri havacılık, denizcilik ve demiryolu sektörlerinde de görülmektedir. Bunlara ilişkin birkaç örnek şöyledir:

• ZeroAvia: Hidrojen-elektrikli motorla çalışan dünyanın en büyük uçağıdır.
• Hy4 Projesi: Hidrojenle çalışan bir uçağın ulaştığı en yüksek irtifa konusunda dünya rekorunu elinde bulunduruyor.
• Coradia iLint Projesi: Bu, hidrojen yakıt hücreleriyle çalışan dünyanın^{ilk yolcu}trenidir.
• HydroFLEX Projesi: Birleşik Krallık’ın^{ilk hidrojenle çalışan}trenidir.
• Topeka: Base to Base Projesi: Bu, dünyanın^{ilk hidrojenle çalışan}sıfır emisyonlu yolcu gemisi konseptidir.

2. Destekleyici Politikalar, Düzenlemeler ve Teşvikler:

Devasa bir yatırım planına, yayınlanmış birçok stratejiye ve son derece iddialı hedeflerineolmasına rağmen, Avrupa mobilite sektöründe hidrojenin benimsenmesi konusunda diğer bölgelerin gerisinde kalmaktadır. Bunun nedeni, uygun altyapı eksikliği ve halkın düşük kabulü nedeniyle hidrojenle çalışan mobilitenin fiili uygulamasının zorluklarla karşılaşmasıdır.

• Ancak, bu zorlukların üstesinden gelmek amacıyla, AB üye devletlerine aşağıdakileri inşa etmeyi zorunlu kılan Alternatif Yakıt Altyapısı Yönetmeliği (AFIR) yürürlüğe girmiştir:
  • Her 100 km'de bir HRS ve her HRS'de en az bir adet 700 bar'lık dolum istasyonu bulunmalıdır
  • Her 400 km'de bir sıvı hidrojen dolum istasyonu
  • 2027 yılına kadar her kentsel merkezde en az bir HRS
  • 2025 yılına kadar TEN-T ana deniz limanlarında hidrojen ve amonyak yakıt ikmal istasyonları
  • Havaalanlarında hidrojenle çalışan uçaklar için altyapı kurulumu çalışmalarına başlandı
• Bölgede sunulan sübvansiyon programları ve teşvikler incelendiğinde, Danimarka’nın hidrojenli araçları ilk tescil vergilerinden muaf tuttuğu, Almanya’nın ise yakıt hücreli elektrikli araç (FCEV) alımına yönelik çevre veya inovasyon primleri sağladığı görülmektedir. İsviçre, FCEV’leri performansa bağlı ağır vasıta ücretlerinden ve akaryakıt vergilerinden muaf tutarken, Avusturya, İspanya, İtalya, Fransa ve İsveç’te de sübvansiyonlar ve teşvikler sunulmaktadır.    

Sonuç

Ulaşım sektöründe hidrojen kullanımına yönelik artan ilgi, kısmen iklim değişikliğiyle mücadeleye yönelik küresel eğilimden kaynaklanmaktadır. Sıfır emisyonlu bir teknoloji olan hidrojen, mobilite sektörünün karbonsuzlaştırılmasında önemli bir rol oynayabilir. Dünya çapında birçok ülkede uygulanan ulusal hidrojen stratejileri, düzenlemeler, sübvansiyon programları ve teşvikler, hidrojenli mobilite pazarının büyümesini önemli ölçüde desteklemektedir. Bu destekleyici politika çerçevesi, hidrojenin mobilite sektörüyle ilişkili emisyonları azaltmaya yönelik küresel çabalara büyük katkı sağlamasına yardımcı olabilir.

 

Jannat Wasif, şu anda PTR A.Ş.. Hidrojen değer zincirinin tamamı üzerinde derinlemesine araştırma ve analizler yürütmekte olup, PTR adına dış etkinliklerde konuşmacı olarak yer almıştır. Dünya çapında halihazırda faaliyette olan ve planlanan hidrojen projelerine ilişkin kapsamlı bir veri tabanının yanı sıra hidrojen pazarına dair eksiksiz bir rapor da hazırlamaktadır. Jannat, sırasıyla NUST ve CUI'den Elektrik Enerjisi Mühendisliği alanında lisans ve yüksek lisans derecelerine sahip olup, teknik bir geçmişe sahiptir. Daha önce NUST'taki ABD-Pakistan İleri Enerji Araştırmaları Merkezi'nde Araştırma Asistanı olarak çalışmıştır. Sanal Enerji Santralleri konusunda bir dergi makalesi bulunmaktadır ve CUI'deki üstün akademik performansı nedeniyle Kampüs Gümüş Madalyası'na layık görülmüş olmaktan gurur duymaktadır.