Hidrojenli Ulaşım Pazarı: Giriş

Sayısız zorluğa rağmen, hidrojen , özellikle uzun mesafeli taşımacılık için alternatif bulmanın zor olması nedeniyle, ulaşım sektörü için düşük karbonlu bir alternatif yakıt seçeneği olarak öne çıkmaktadır. Ulaşım sektöründe hidrojen kullanımı, Şekil 1'de gösterildiği gibi karayolu taşımacılığı, deniz taşımacılığı, havacılık ve demiryolu olmak üzere dört kategoriye ayrılabilir.

Şekil 1: Ulaşım sektöründe hidrojenin kapsamı
Kaynak: PTR Inc.

Küresel Hidrojenli Ulaşım Pazarı Genel Durumu

Ulaşım sektörünün karbonsuzlaştırılması için hidrojenin kullanılmasında büyük bir potansiyel bulunmaktadır; bu nedenle küresel hidrojenli ulaşım pazarı hızla büyüyor. Bu durum, aşağıdaki Şekil 2’de gösterilen bazı önemli istatistikler yardımıyla kanıtlanabilir.

Şekil 2: Küresel hidrojenli mobilite pazarı genel görünümü
Kaynak: PTR Inc.

Hidrojenli Ulaşım Pazarının Bölgesel Analizi

APAC, Hidrojenli Ulaşım Pazarında Öncülük Ediyor

1. Ulusal Hidrojen Stratejileri ve Hedef Alınan Ulaşım Sektörleri

Asya-Pasifik bölgesinde, Japonya, Güney Kore, Avustralya ve Hindistan, Ulusal Hidrojen Stratejilerini yayınlamış tek ülkelerdir. Bu ülkelerin vizyonu ve hedefledikleri alt sektörler incelendiğinde, FCEV’lerin yaygınlaştırılmasına yönelik güçlü bir odaklanma göze çarpmaktadır; Çin, Japonya ve Güney Kore yakıt hücreli (FC) binek araçları, otobüsler ve taksilere odaklanırken, Avustralya ise FC ağır nakliye sektörünü hedeflemektedir. Çin, Avustralya ve Japonya’da demiryolu ve denizcilik sektörlerinde de bazı Ar-Ge girişimleri görülmektedir. Bunlara ilişkin birkaç örnek şunlardır:

• Hydrobingo Projesi: Japonya’da denize indirilen, dünyanın^{ilk hidrojenle çalışan}feribotudur.
• Üç Boğaz 1 Numaralı Hidrojen Teknesi Projesi: Bu, Çin’in^hidrojen yakıt hücresi ile çalışan^ilk teknesidir.
• Çin ayrıca Asya’nın^ilkve dünyanın^ikincihidrojenle çalışan trenini hizmete soktu.

2. Destekleyici Politikalar, Düzenlemeler ve Teşvikler:

Bu bölgede sunulan destekleyici politikalar, düzenlemeler ve teşvikler incelendiğinde, APAC bölgesinin hidrojenli mobilite pazarını destekleyecek uygun düzenlemeler ve mevzuat eksikliğiyle karşı karşıya olduğu açıktır. Bununla birlikte, bu bölge hidrojenli yakıt hücreli elektrikli araçların (FCEV) yaygınlaştırılması için çok sayıda sübvansiyon ve teşvik sunmaktadır. Bunlar şunlardır:

• Güney Kore, FCEV alımları için ulusal düzeyde bir sübvansiyon sağlarken, Busan ve Incheon’da da eyalet düzeyinde sübvansiyonlar sunulmaktadır.
• Çin, 2022 yılına kadar hidrojen yakıt hücreli elektrikli araçlara (FCEV) vergi indirimleri ve doğrudan sübvansiyonlar sağlamıştır. 2023 yılından itibaren ise kamu mali desteği, vergi muafiyetleri ve teşvikler şeklinde sağlanacaktır.
• Japonya, ulusal ve yerel düzeylerde FCEV alımına yönelik teşvikler sağlamaktadır.
• Avustralya’da eyalet düzeyinde çeşitli teşvikler sunulmaktadır. Avustralya Başkent Bölgesi, Haziran 2024’e kadar FCEV’ler için 2 yıllık ücretsiz ruhsat imkanı sunmaktadır. Güney Avustralya eyaleti, FCEV'ler için sübvansiyonlar ve 3 yıllık ruhsat muafiyeti sunmaktadır. Yeni Güney Galler eyaletinde ise FCEV satın alımlarında indirimler uygulanmaktadır. Victoria eyaletinde, belirli bir fiyattan satılan^{ilk 20}.⁰⁰⁰FCEV'ye sübvansiyon sağlanmaktadır. Batı Avustralya eyaleti ise, FCEV satın alan^ilk10.000 Batı Avustralyalıya Avustralya'daki en yüksek indirim teklifini sunmaktadır.

Kuzey Amerika, Performansını Artırıyor

1. Ulusal Hidrojen Stratejileri ve Hedef Alınan Ulaşım Sektörleri

Kuzey Amerika bölgesinde, yalnızca ABD ve Kanada Ulusal Hidrojen Stratejilerini yayınlamıştır. Bu stratejilerin vizyonu ve hedef sektörleri incelendiğinde, yine FCEV’lerin yaygınlaştırılmasına güçlü bir odaklanma olduğu görülmektedir. ABD’nin Kaliforniya eyaleti, bölgedeki hidrojenli mobilite sektörüne öncülük etmekte olup, en fazla sayıda yakıt hücreli binek aracı ve hidrojen dolum istasyonuna (HRS) sahiptir. Federal düzeyde ABD, malzeme taşıma araçları da dahil olmak üzere her tür FCEV’yi hedeflemektedir. Kanada’nın Alberta ve Britanya Kolombiyası eyaletleri yakıt hücreli kamyon ve otobüslere odaklanırken, Quebec ve Ontario eyaletleri de mobilite sektöründe hidrojen kullanımına önem vermektedir. Havacılık, denizcilik ve demiryolu sektörlerinde de bazı girişimler görülmektedir. Bunlara ilişkin birkaç örnek şunlardır:

• Sea Change Gemi Projesi: Bu, San Francisco’da denize indirilen, 75 yolcu kapasiteli bir hidrojen yakıt hücreli feribottur.
• McClean Aydınlatma Projesi, Washington: Bu proje, bir uçağa güç sağlamak üzere bugüne kadar üretilmiş en büyük hidrojen yakıt hücresiyle donatılmıştır.
• Coradia iLint Projesi: Bu yıl Kanada’da hizmete girmeye hazır olan Kuzey Amerika’nın^{ilk hidrojenle çalışan}trenidir.

2. Destekleyici Politikalar, Düzenlemeler ve Teşvikler:

Aşağıdakileri incelemek: bu bölgede sunulan destekleyici politikalar, düzenlemeler ve teşvikler incelendiğinde incelendiğinde, bu bölgenin hidrojenli mobilite sektörünü desteklemek için oldukça gelişmiş bir düzenleyici çerçeveye sahip olduğu açıktır. Mobilite sektöründe hidrojeni destekleyen başlıca düzenlemeler şunlardır:

• Geçen yıl, ABD’de Enflasyon Azaltma Yasası (IRA) yürürlüğe girdi. Bu yasa,
  • Düşük karbonlu hidrojen üretimi için kg başına 3 ABD dolarına kadar
  • Hidrojen Yakıt İkmal İstasyonlarının (HRS) inşası için 100.000 ABD Dolarına kadar destek
  • Yeni temiz araç alımlarında 7.500 ABD dolarına kadar kredi
  • Kullanılmış, temiz araç alımlarında 4.000 ABD dolarına kadar destek
  • ABD’de test edilen ve hizmete sokulan FC kamyon ve otobüsler için 40.000 ABD dolarına kadar destek.
• ABD’de de yürürlüğe giren “Kamyonlar için Hidrojen Yasası”, hidrojen yakıt hücreli kamyonlara ve ilgili hidrojen ikmal istasyonlarının (HRS) inşasına yönelik teşvikler sunmaktadır.
• Kanada’nın “Sıfır Emisyonlu Araçlar Kanunu”, otomobil üreticilerinin yeni hafif hizmet tipi sıfır emisyonlu araç (ZEV) satış ve kiralamalarında her yıl artan bir yüzde hedefine ulaşmalarını zorunlu kılmaktadır. Hedefler şu şekildedir:
  • 2025 yılına kadar hafif ticari araç satışlarının %10’u
  • 2030 yılına kadar hafif hizmet araç satışlarının %30’u
  • 2040 yılına kadar hafif ticari araç satışlarının %100’ü
• Bölgede sunulan sübvansiyon programları ve teşvikler incelendiğinde, ABD’de Kaliforniya ve Connecticut eyaletlerinin FCEV satın alımı ve kiralaması için geri ödeme sağladığı görülmektedir. Öte yandan, Kanada’da tüketiciler FCEV satın alımı için federal bir teşvik almaktadır. Ayrıca, Quebec, Britanya Kolombiyası ve Yukon eyaletlerinde de teşvikler sunulmaktadır.

Avrupa, Hidrojenli Ulaşım Yönünde İlerliyor

1. Ulusal Hidrojen Stratejileri ve Hedef Alınan Ulaşım Sektörleri

Avrupa bölgesinde Avusturya, Belçika, Çek Cumhuriyeti, Danimarka, Fransa, Finlandiya, Almanya, Macaristan, İtalya, Litvanya, Hollanda, Norveç, Polonya, Portekiz, İspanya, Slovakya, İsveç ve Birleşik Krallık Ulusal Hidrojen Stratejilerini yayınlamıştır. Bu stratejilerin vizyonu ve hedef sektörleri incelendiğinde, İspanya, Norveç ve Hollanda'nın hafif ve ağır hizmet tipi FCEV'leri hedeflediği, Almanya, İtalya ve İsviçre'nin ise kamyonlar ve askeri araçlar gibi ağır hizmet tipi FC araçlara odaklandığı görülmektedir. Polonya yalnızca yakıt hücreli otobüslere ağırlık verirken, Fransa hem hafif ticari araçlara (LCV’ler) hem de ağır hizmet araçlarına odaklanmaktadır. Hidrojen girişimleri havacılık, denizcilik ve demiryolu sektörlerinde de görülmektedir. Bunlara ilişkin birkaç örnek şunlardır:

• ZeroAvia: Hidrojen-elektrikli motorla çalışan dünyanın en büyük uçağıdır.
• Hy4 Projesi: Bir hidrojen uçağının ulaştığı en yüksek uçuş irtifası konusunda dünya rekorunu elinde bulundurmaktadır.
• Coradia iLint Projesi: Bu, hidrojen yakıt hücreleriyle çalışan dünyanın^{ilk yolcu}trenidir.
• HydroFLEX Projesi: Bu, Birleşik Krallık’ın^{ilk hidrojenle çalışan}trenidir.
• Topeka: Üs-Üs Projesi: Bu, dünyanın^{ilk hidrojenle çalışan}sıfır emisyonlu yolcu gemisi konseptidir.

2. Destekleyici Politikalar, Düzenlemeler ve Teşvikler:

Devasa bir yatırım planına, yayınlanmış birçok stratejiye ve son derece iddialı hedeflereolmasına rağmen, Avrupa, mobilite sektöründe hidrojenin benimsenmesi konusunda diğer bölgelerin gerisinde kalmaktadır. Bunun nedeni, uygun altyapı eksikliği ve halkın düşük kabulü nedeniyle hidrojenle çalışan mobilitenin fiili uygulamasının zorluklarla karşılaşmasıdır.

• Bununla birlikte, bu zorlukların üstesinden gelmek amacıyla, AB üye devletlerine aşağıdakileri inşa etmeyi zorunlu kılan Alternatif Yakıt Altyapısı Yönetmeliği (AFIR) yürürlüğe girmiştir:
  • Her 100 km’den sonra bir HRS ve her HRS’de en az bir adet 700 bar’lık dolum istasyonu bulunmalıdır
  • Her 400 km'de bir sıvı hidrojen dolum istasyonu
  • 2027 yılına kadar her kentsel merkezde en az bir HRS kurulacak
  • 2025 yılına kadar TEN-T ana deniz limanlarında hidrojen ve amonyak yakıt ikmal noktaları
  • Havaalanlarında hidrojenle çalışan uçaklar için altyapı kurulum çalışmalarına ilişkin çalışmalar
• Bölgede sunulan sübvansiyon programları ve teşvikler incelendiğinde, Danimarka’nın hidrojenli araçları ilk tescil vergilerinden muaf tuttuğu, Almanya’nın ise FCEV alımları için çevre veya inovasyon primleri sağladığı görülmektedir. İsviçre, FCEV’leri performansa bağlı ağır vasıta ücretlerinden ve akaryakıt vergilerinden muaf tutarken, Avusturya, İspanya, İtalya, Fransa ve İsveç’te de sübvansiyonlar ve teşvikler sunulmaktadır.    

Sonuç

Ulaşım sektöründe hidrojen kullanımına yönelik artan ilgi, kısmen iklim değişikliğiyle mücadeleye yönelik küresel hareket tarafından tetiklenmektedir. Sıfır emisyonlu bir teknoloji olan hidrojen, ulaşım sektörünün karbonsuzlaştırılmasında önemli bir rol oynayabilir. Dünya çapında birçok ülkede uygulanan ulusal hidrojen stratejileri, düzenlemeler, sübvansiyon programları ve teşvikler, hidrojenli ulaşım pazarının büyümesini önemli ölçüde desteklemektedir. Bu destekleyici politika çerçevesi, hidrojenin ulaşım sektörüyle ilişkili emisyonları azaltmaya yönelik küresel çabalara büyük katkı sağlamasına yardımcı olabilir.

 

Jannat Wasif, şu anda [şirket adı]’da Hidrojen Baş Analisti olarak görev yapmaktadır. PTR A.Ş.. Hidrojenin tüm değer zinciri boyunca derinlemesine araştırma ve analizler yürütmekte olup, PTR adına dış etkinliklerde konuşmacı olarak yer almıştır. Dünya çapında halihazırda devreye alınmış ve planlanan hidrojen projelerine ilişkin kapsamlı bir veritabanını ve hidrojen pazarına dair her yönüyle ele alan bir raporu yönetmektedir. Jannat, teknik bir geçmişe sahiptir; sırasıyla NUST ve CUI’den Elektrik Enerjisi Mühendisliği alanında lisans ve yüksek lisans derecelerine sahiptir ve daha önce NUST bünyesindeki ABD-Pakistan İleri Enerji Araştırmaları Merkezi’nde Araştırma Asistanı olarak çalışmıştır. Sanal Enerji Santralleri konusunda bir dergi makalesi bulunmaktadır ve CUI’deki üstün akademik performansı nedeniyle Kampüs Gümüş Madalyası’na layık görülmüş olmaktan gurur duymaktadır.