Hidrojen Mobilite Pazarı: Giriş

Sayısız zorluğa rağmen, hidrojen , özellikle uzun mesafeli taşımacılık için alternatif bulmanın zor olması nedeniyle, mobilite sektörü için düşük karbonlu alternatif bir yakıt seçeneği olarak ortaya çıkmaktadır. Mobilite sektöründe hidrojen kullanımı, Şekil 1'de gösterildiği gibi dört kategoriye ayrılabilir: karayolu taşımacılığı, deniz taşımacılığı, havacılık ve demiryolu taşımacılığı.

Şekil 1: Mobilite sektöründe hidrojenin kapsamı
Kaynak: PTR Inc.

Küresel Hidrojen Mobilite Pazarı Genel Durumu

Mobilite sektörünün karbonsuzlaştırılması için hidrojenin kullanılması büyük bir potansiyel barındırmaktadır ve bu nedenle küresel hidrojen mobilite pazarı hızla büyümektedir. Bu durum, aşağıdaki Şekil 2'de gösterilen bazı önemli istatistiklerle kanıtlanabilir.

Şekil 2: Küresel hidrojen mobilite pazarı görünümü
Kaynak: PTR Inc.

Hidrojen Mobilite Pazarının Bölgesel Analizi

APAC Hidrojen Mobilite Pazarında Liderlik Ediyor

1. Ulusal Hidrojen Stratejileri ve Hedeflenen Mobilite Sektörleri

Asya-Pasifik bölgesinde, Japonya, Güney Kore, Avustralya ve Hindistan, Ulusal Hidrojen Stratejilerini yayınlayan tek ülkelerdir. Bu ülkelerin vizyonları ve hedef alt sektörleri analiz edildiğinde, FCEV'lerin kullanımına güçlü bir odaklanma görülmektedir. Çin, Japonya ve Güney Kore, yakıt hücresi (FC) binek araçları, otobüsler ve taksilere odaklanırken, Avustralya ise FC ağır nakliye sektörünü hedeflemektedir. Çin, Avustralya ve Japonya'da demiryolu ve denizcilik sektörlerinde de bazı Ar-Ge girişimleri görülmektedir. Bunlara birkaç örnek aşağıda verilmiştir:

• Hydrobingo Projesi: Japonya'da suya indirilen, dünyanın^{ilk hidrojenle çalışan}feribotu.
• Üç Boğaz Hidrojen Teknesi No. 1 Projesi: Çin'in^{ilk hidrojen} yakıt hücreli teknesi.
• Çin ayrıca Asya'nın^ilk, dünyanın ise^ikincihidrojenle çalışan trenini hizmete soktu.

2. Destekleyici Politikalar, Düzenlemeler ve Teşvikler:

Bu bölgede sunulan destekleyici politikalar, düzenlemeler ve teşvikler incelendiğinde, APAC bölgesinin hidrojen mobilite pazarını destekleyecek uygun düzenlemeler ve mevzuatların eksikliği ile karşı karşıya olduğu açıktır. Bununla birlikte, bu bölge hidrojen FCEV'lerin kullanımı için çok sayıda sübvansiyon ve teşvik sunmaktadır. Bunlar şunlardır:

• Güney Kore, FCEV satın alımları için ulusal bir sübvansiyon sağlarken, Busan ve Incheon'da eyalet düzeyinde sübvansiyonlar da sunulmaktadır.
• Çin, 2022 yılına kadar FCEV'lere vergi indirimleri ve doğrudan sübvansiyonlar sağladı. 2023 yılından itibaren, kamu mali desteği vergi muafiyetleri ve teşvikler şeklinde sağlanacaktır.
• Japonya, ulusal ve yerel düzeyde FCEV satın alımları için sübvansiyonlar sağlamaktadır.
• Avustralya'da, eyalet düzeyinde çeşitli sübvansiyonlar sunulmaktadır. Avustralya Başkent Bölgesi, Haziran 2024'e kadar FCEV'ler için 2 yıllık ücretsiz kayıt imkanı sunmaktadır. Güney Avustralya, FCEV'ler için sübvansiyonlar ve 3 yıllık kayıt muafiyeti sunmaktadır. Yeni Güney Galler'de, FCEV satın alımlarında indirimler sunulmaktadır. Victoria eyaletinde, belirli bir fiyattan satılan^{ilk 20}.⁰⁰⁰FCEV'ye sübvansiyonlar sağlanmaktadır. Batı Avustralya eyaleti, FCEV satın alan^ilk10.000 Batı Avustralyalıya Avustralya'daki en büyük indirim teklifini sunmaktadır.

Kuzey Amerika Oyunu Hızlandırıyor

1. Ulusal Hidrojen Stratejileri ve Hedeflenen Mobilite Sektörleri

Kuzey Amerika bölgesinde, yalnızca ABD ve Kanada Ulusal Hidrojen Stratejilerini yayınlamıştır. Bu stratejilerin vizyonu ve hedef sektörleri analiz edildiğinde, yine FCEV'lerin kullanımına güçlü bir odaklanma olduğu gözlemlenmektedir. ABD'nin Kaliforniya eyaleti, FC binek araçlarının ve hidrojen yakıt ikmal istasyonlarının (HRS) en fazla sayıda kullanıldığı bölge olarak hidrojen mobilite sektörüne öncülük etmektedir. Federal düzeyde, ABD her tür FCEV'yi hedeflemektedir. Hatta malzeme taşıma araçları da buna dahildir. Kanada'nın Alberta ve Britanya Kolombiyası eyaletleri FC kamyon ve otobüslere odaklanırken, Quebec ve Ontario da mobilite sektöründe hidrojen kullanımına önem vermektedir. Havacılık, denizcilik ve demiryolu sektörlerinde de bazı girişimler görülmektedir. Bunlara birkaç örnek aşağıda verilmiştir:

• Sea Change Vessel Projesi: Bu, San Francisco'da denize indirilen 75 yolcu kapasiteli bir hidrojen yakıt hücreli feribottur.
• Lighting McClean Projesi, Washington: Bir uçağa güç sağlamak için şimdiye kadar kullanılan en büyük hidrojen yakıt hücresi ile donatılmıştır.
• Coradia iLint Projesi: Bu yıl Kanada'da hizmete girmesi planlanan Kuzey Amerika'nın^{ilk hidrojenle çalışan}treni.

2. Destekleyici Politikalar, Düzenlemeler ve Teşvikler:

İnceleme destekleyici politikalar, düzenlemeler ve teşvikler incelendiğinde, bu bölgenin hidrojen mobilite sektörünü desteklemek için oldukça gelişmiş bir düzenleyici çerçeveye sahip olduğu açıktır. Mobilite sektöründe hidrojeni destekleyen temel düzenlemeler şunlardır:

• Geçen yıl, Enflasyon Azaltma Yasası (IRA) S..'de yürürlüğe girdi. Bu yasa,
  • Düşük karbonlu hidrojen üretimi için kg başına 3 ABD dolarına kadar
  • Hidrojen Yakıt İkmal İstasyonları (HRS) inşaatı için 100.000 ABD dolarına kadar
  • Yeni temiz araç satın alımları için 7.500 ABD dolarına kadar kredi
  • Kullanılmış temiz araç satın alımları için 4.000 ABD dolarına kadar
  • ABD'de test edilen ve kullanıma sunulan FC kamyon ve otobüsler için 40.000 ABD dolarına kadar.
• ABD'de de uygulanan Kamyonlar için Hidrojen Yasası, hidrojen yakıt hücreli kamyonlar ve ilgili HRS'nin inşası için teşvikler sunmaktadır.
• Kanada'nın "Sıfır Emisyonlu Araçlar Yasası", otomobil üreticilerinin yeni hafif hizmet tipi ZEV satış ve kiralamalarında her yıl artan bir yüzdeyi karşılamasını gerektirir. Hedefler şu şekildedir:
  • 2025 yılına kadar hafif ticari araç satışlarının %10'u
  • 2030 yılına kadar hafif ticari araç satışlarının %30'u
  • 2040 yılına kadar hafif ticari araç satışlarının %100'ü
• Bölgede sunulan sübvansiyon programları ve teşvikler incelendiğinde, ABD'de Kaliforniya ve Connecticut eyaletlerinin FCEV satın alım ve kiralamalarında indirimler sunduğu görülmektedir. Öte yandan, Kanada'da tüketiciler FCEV satın alımlarında federal teşvik almaktadır. Ayrıca, Quebec, Britanya Kolombiyası ve Yukon eyaletlerinde de teşvikler sunulmaktadır.

Avrupa Hidrojen Mobilitesine Doğru İlerliyor

1. Ulusal Hidrojen Stratejileri ve Hedeflenen Mobilite Sektörleri

Avrupa bölgesinde Avusturya, Belçika, Çek Cumhuriyeti, Danimarka, Fransa, Finlandiya, Almanya, Macaristan, İtalya, Litvanya, Hollanda, Norveç, Polonya, Portekiz, İspanya, Slovakya, İsveç ve Birleşik Krallık Ulusal Hidrojen Stratejilerini yayınlamıştır. Bu stratejilerin vizyonu ve hedef sektörleri analiz edildiğinde, İspanya, Norveç ve Hollanda'nın hafif ve ağır hizmet tipi FCEV'leri hedeflediği, Almanya, İtalya ve İsviçre'nin ise kamyonlar ve askeri araçlar gibi FC ağır hizmet tipi araçlara odaklandığı görülmektedir. Polonya sadece FC otobüsleri üzerinde dururken, Fransa hem FC hafif ticari araçları (LCV) hem de ağır hizmet araçlarını hedeflemektedir. Hidrojen girişimleri havacılık, denizcilik ve demiryolu sektörlerinde de görülmektedir. Bunlara birkaç örnek aşağıda verilmiştir:

• ZeroAvia: Hidrojen-elektrik motoruyla çalışan dünyanın en büyük uçağıdır.
• Hy4 Projesi: Hidrojenle çalışan bir uçakla ulaşılan en yüksek irtifa dünya rekorunu elinde tutmaktadır.
• Coradia iLint Projesi: Hidrojen yakıt hücreleriyle çalışan dünyanın^{ilk yolcu}treni.
• HydroFLEX Projesi: İngiltere'nin^{ilk hidrojenle çalışan}treni.
• Topeka: üsten üsse Proje: Dünyanın^{ilk hidrojenle çalışan}sıfır emisyonlu yolcu gemisi konseptidir.

2. Destekleyici Politikalar, Düzenlemeler ve Teşvikler:

Büyük bir yatırım planına, yayınlanmış birkaç stratejiye ve son derece iddialı hedefleri, Avrupa mobilite sektöründe hidrojenin benimsenmesi konusunda diğer bölgelerin gerisinde kalmaktadır. Bunun nedeni, uygun altyapının eksikliği ve halkın düşük kabulü nedeniyle hidrojenle çalışan mobilitenin fiili uygulamasının zorluklarla karşılaşmasıdır.

• Ancak, bu zorlukların üstesinden gelmek için, AB üye ülkelerine aşağıdakileri inşa etmeyi zorunlu kılan Alternatif Yakıt Altyapısı Yönetmeliği (AFIR) getirilmiştir:
  • Her 100 km'de bir HRS ve her HRS'de en az bir adet 700 barlık dağıtıcı bulunmalıdır.
  • Her 400 km'de bir 1 adet sıvı hidrojen dağıtıcı
  • 2027 yılına kadar her kentsel merkezde en az bir HRS
  • 2025 yılına kadar TEN-T ana deniz limanlarında hidrojen ve amonyak yakıt ikmal noktaları
  • Havaalanlarında hidrojenle çalışan uçaklar için altyapı kurulumu çalışmaları
• Bölgede sunulan sübvansiyon programları ve teşvikler incelendiğinde, Danimarka'nın hidrojenli otomobilleri ilk kayıt vergilerinden muaf tuttuğu, Almanya'nın ise FCEV satın alımları için çevre veya inovasyon bonusları sağladığı görülmektedir. İsviçre, FCEV'leri performansa bağlı ağır vasıta ücretlerinden ve petrol vergilerinden muaf tutarken, Avusturya, İspanya, İtalya, Fransa ve İsveç'te de sübvansiyonlar ve teşvikler sunulmaktadır.    

Sonuç

Mobilite sektöründe hidrojenin uygulanmasına olan ilginin artması, kısmen iklim değişikliği ile mücadeleye yönelik küresel hareketin bir sonucu olarak ortaya çıkmaktadır. Sıfır emisyonlu bir teknoloji olan hidrojen, mobilite sektörünün karbonsuzlaştırılmasında önemli bir rol oynayabilir. Dünya çapında birçok ülkede uygulanan ulusal hidrojen stratejileri, düzenlemeler, sübvansiyon programları ve teşvikler, hidrojen mobilite pazarının büyümesini önemli ölçüde desteklemektedir. Bu destekleyici politika çerçevesi, hidrojenin mobilite sektörüyle ilişkili emisyonları azaltmaya yönelik küresel çabalara büyük katkı sağlamasına yardımcı olabilir.

 

Jannat Wasif, Hidrojen Baş Analisti olarak çalışmaktadır. PTR A.Ş.. Hidrojenin tüm değer zinciri boyunca derinlemesine araştırma ve analizler gerçekleştiren Jannat, PTR'yi dış konuşma etkinliklerinde temsil etmiştir. Dünya çapında kurulmuş ve planlanmış hidrojen projelerinin kapsamlı bir veritabanını ve hidrojen pazarına ilişkin her şeyi içeren bir raporu yönetmektedir. Jannat, NUST ve CUI'den sırasıyla Elektrik Enerjisi Mühendisliği alanında yüksek lisans ve lisans dereceleri ile teknik bir geçmişe sahiptir ve daha önce NUST'ta ABD-Pakistan İleri Enerji Araştırmaları Merkezi'nde Araştırma Asistanı olarak çalışmıştır. Sanal Enerji Santralleri üzerine bir dergi yayını bulunmaktadır ve CUI'de gösterdiği üstün akademik başarısından dolayı Kampüs Gümüş Madalyası ile ödüllendirilmiş olmaktan gurur duymaktadır.