Hidrojenli Ulaşım Pazarı: Giriş

Sayısız zorluğa rağmen, hidrojen , özellikle uzun mesafeli taşımacılık için alternatif bulmanın zor olması nedeniyle, ulaşım sektörü için düşük karbonlu bir alternatif yakıt seçeneği olarak öne çıkmaktadır. Ulaşım sektöründe hidrojen kullanımı, Şekil 1'de gösterildiği gibi karayolu taşımacılığı, deniz taşımacılığı, havacılık ve demiryolu olmak üzere dört kategoriye ayrılabilir.

Şekil 1: Ulaşım sektöründe hidrojenin kapsamı
Kaynak: PTR Inc.

Küresel Hidrojenli Ulaşım Pazarı Genel Durumu

Hidrojeni ulaşım sektörünün karbonsuzlaştırılması amacıyla kullanmanın büyük bir potansiyeli bulunmaktadır; bu nedenle küresel hidrojenli ulaşım pazarı hızla büyüyor. Bu durum, aşağıdaki Şekil 2’de gösterilen bazı önemli istatistikler yardımıyla kanıtlanabilir.

Şekil 2: Küresel hidrojenli ulaşım pazarı genel görünümü
Kaynak: PTR Inc.

Hidrojenli Ulaşım Pazarının Bölgesel Analizi

APAC, Hidrojenli Ulaşım Pazarında Öncülük Ediyor

1. Ulusal Hidrojen Stratejileri ve Hedef Alınan Ulaşım Sektörleri

Asya-Pasifik bölgesinde, Japonya, Güney Kore, Avustralya ve Hindistan, Ulusal Hidrojen Stratejilerini yayınlayan tek ülkelerdir. Bu ülkelerin vizyonu ve hedefledikleri alt sektörler incelendiğinde, FCEV’lerin yaygınlaştırılmasına yönelik güçlü bir odaklanma göze çarpmaktadır; Çin, Japonya ve Güney Kore yakıt hücreli (FC) binek araçları, otobüsler ve taksilere odaklanırken, Avustralya ise FC ağır yük taşımacılığı sektörünü hedeflemektedir. Çin, Avustralya ve Japonya’da demiryolu ve denizcilik sektörlerinde de bazı Ar-Ge girişimleri görülmektedir. Bunlara ilişkin birkaç örnek şunlardır:

• Hydrobingo Projesi: Japonya’da denize indirilen, dünyanın^{ilk hidrojenle çalışan}feribotudur.
• Üç Boğaz 1 Numaralı Hidrojen Teknesi Projesi: Bu, Çin’in^{ilk hidrojen} yakıt hücresi ile çalışan teknesidir.
• Çin ayrıca Asya’nın^ilkve dünyanın^ikincihidrojenle çalışan trenini hizmete soktu.

2. Destekleyici Politikalar, Düzenlemeler ve Teşvikler:

Bu bölgede sunulan destekleyici politikalar, düzenlemeler ve teşvikler incelendiğinde, APAC bölgesinin hidrojenli mobilite pazarını destekleyecek uygun düzenlemeler ve mevzuat eksikliğiyle karşı karşıya olduğu açıktır. Bununla birlikte, bu bölge hidrojenli FCEV’lerin yaygınlaştırılması için çok sayıda sübvansiyon ve teşvik sunmaktadır. Bunlar şunlardır:

• Güney Kore, FCEV alımları için ulusal düzeyde bir destek sağlarken, Busan ve Incheon’da da eyalet düzeyinde destekler sunulmaktadır.
• Çin, 2022 yılına kadar FCEV’ler için vergi indirimleri ve doğrudan sübvansiyonlar sağlamıştır. 2023 yılından itibaren ise kamu mali desteği, vergi muafiyetleri ve teşvikler şeklinde sağlanacaktır.
• Japonya, ulusal ve yerel düzeylerde hidrojen yakıt hücreli araç (FCEV) alımına yönelik teşvikler sağlamaktadır.
• Avustralya’da eyalet düzeyinde çeşitli teşvikler sunulmaktadır. Avustralya Başkent Bölgesi, Haziran 2024’e kadar FCEV’ler için 2 yıllık ücretsiz tescil imkânı sunmaktadır. Güney Avustralya eyaleti, FCEV'ler için sübvansiyonlar ve 3 yıllık ruhsat muafiyeti sunmaktadır. Yeni Güney Galler eyaletinde ise FCEV satın alımlarında indirimler sunulmaktadır. Victoria eyaletinde, belirli bir fiyattan satılan^{ilk 20}.⁰⁰⁰FCEV'ye sübvansiyon sağlanmaktadır. Batı Avustralya eyaleti ise, FCEV satın alan^ilk10.000 Batı Avustralyalıya Avustralya'daki en yüksek indirim teklifini sunmaktadır.

Kuzey Amerika, Performansını Artırıyor

1. Ulusal Hidrojen Stratejileri ve Hedef Alınan Ulaşım Sektörleri

Kuzey Amerika bölgesinde, yalnızca ABD ve Kanada Ulusal Hidrojen Stratejilerini yayınlamıştır. Bu stratejilerin vizyonu ve hedef sektörleri incelendiğinde, yine FCEV’lerin yaygınlaştırılmasına güçlü bir odaklanma olduğu görülmektedir. ABD’nin Kaliforniya eyaleti, bölgedeki hidrojenli mobilite sektörüne öncülük etmekte olup, en fazla sayıda yakıt hücreli binek aracı ve hidrojen dolum istasyonuna (HRS) sahiptir. Federal düzeyde ABD, malzeme taşıma araçları da dahil olmak üzere her tür FCEV’yi hedeflemektedir. Kanada’nın Alberta ve Britanya Kolombiyası eyaletleri yakıt hücreli kamyon ve otobüslere odaklanırken, Quebec ve Ontario eyaletleri de mobilite sektöründe hidrojen kullanımına önem vermektedir. Havacılık, denizcilik ve demiryolu sektörlerinde de bazı girişimler görülmektedir. Bunlara ilişkin birkaç örnek şunlardır:

• Sea Change Gemi Projesi: Bu, San Francisco’da denize indirilen, 75 yolcu kapasiteli bir hidrojen yakıt hücreli feribottur.
• McClean Aydınlatma Projesi, Washington: Bu proje, bir uçağa güç sağlamak için şimdiye kadar kullanılan en büyük hidrojen yakıt hücresiyle donatılmıştır.
• Coradia iLint Projesi: Bu yıl Kanada’da hizmete girmeye hazır olan, Kuzey Amerika’nın^{ilk hidrojenle çalışan}trenidir.

2. Destekleyici Politikalar, Düzenlemeler ve Teşvikler:

Aşağıdakileri incelemek: bu bölgede sunulan destekleyici politikalar, düzenlemeler ve teşvikler incelendiğinde incelendiğinde, bu bölgenin hidrojenli ulaşım sektörünü desteklemek için oldukça gelişmiş bir düzenleyici çerçeveye sahip olduğu açıktır. Ulaşım sektöründe hidrojeni destekleyen başlıca düzenlemeler şunlardır:

• Geçen yıl, ABD’de Enflasyonun Düşürülmesi Yasası (IRA) yürürlüğe girdi. Bu yasa,
  • Düşük karbonlu hidrojen üretimi için kg başına 3 ABD dolarına kadar
  • Hidrojen Yakıt İkmal İstasyonlarının (HRS) inşası için 100.000 ABD Dolarına kadar destek
  • Yeni temiz araç alımlarında 7.500 ABD Doları'na kadar kredi
  • Kullanılmış, temiz araç alımlarında 4.000 ABD dolarına kadar destek
  • ABD’de test edilen ve hizmete alınan FC kamyon ve otobüsler için 40.000 ABD dolarına kadar destek.
• ABD’de de yürürlüğe giren “Kamyonlar için Hidrojen Yasası”, hidrojen yakıt hücreli kamyonlara ve ilgili hidrojen dolum istasyonlarının (HRS) inşasına yönelik teşvikler sunmaktadır.
• Kanada’nın “Sıfır Emisyonlu Araçlar Kanunu”, otomobil üreticilerinin yeni hafif hizmet sınıfı sıfır emisyonlu araç (ZEV) satış ve kiralamalarında her yıl artan bir yüzde hedefini yerine getirmelerini şart koşmaktadır. Hedefler şu şekildedir:
  • 2025 yılına kadar hafif ticari araç satışlarının %10’u
  • 2030 yılına kadar hafif ticari araç satışlarının %30’u
  • 2040 yılına kadar hafif ticari araç satışlarının %100’ü
• Bölgede sunulan sübvansiyon programları ve teşvikler incelendiğinde, ABD’de Kaliforniya ve Connecticut eyaletlerinin FCEV’lerin satın alınması ve kiralanması için geri ödeme sağladığı görülmektedir. Öte yandan, Kanada’da tüketiciler FCEV satın alımında federal bir teşvik almaktadır. Ayrıca, Quebec, Britanya Kolombiyası ve Yukon eyaletlerinde de teşvikler sunulmaktadır.

Avrupa, Hidrojenli Ulaşım Yönünde İlerliyor

1. Ulusal Hidrojen Stratejileri ve Hedef Alınan Ulaşım Sektörleri

Avrupa bölgesinde Avusturya, Belçika, Çek Cumhuriyeti, Danimarka, Fransa, Finlandiya, Almanya, Macaristan, İtalya, Litvanya, Hollanda, Norveç, Polonya, Portekiz, İspanya, Slovakya, İsveç ve Birleşik Krallık Ulusal Hidrojen Stratejilerini yayınlamıştır. Bu stratejilerin vizyonu ve hedef sektörleri incelendiğinde, İspanya, Norveç ve Hollanda'nın hafif ve ağır hizmet tipi FCEV'leri hedeflediği, Almanya, İtalya ve İsviçre'nin ise kamyonlar ve askeri araçlar gibi ağır hizmet tipi FC araçlara odaklandığı görülmektedir. Polonya yalnızca hidrojen hücreli otobüslere ağırlık verirken, Fransa hem hafif ticari hidrojen hücreli araçları (LCV’ler) hem de ağır hizmet araçlarını hedeflemektedir. Havacılık, denizcilik ve demiryolu sektörlerinde de hidrojen girişimleri görülmektedir. Bunlara ilişkin birkaç örnek şu şekildedir:

• ZeroAvia: Bu, hidrojen-elektrikli motorla çalışan dünyanın en büyük uçağıdır.
• Hy4 Projesi: Bir hidrojen uçağının ulaştığı en yüksek irtifa konusunda dünya rekorunu elinde bulundurmaktadır.
• Coradia iLint Projesi: Bu, hidrojen yakıt hücreleriyle çalışan dünyanın^{ilk yolcu}trenidir.
• HydroFLEX Projesi: Birleşik Krallık’ın^{ilk hidrojenle çalışan}trenidir.
• Topeka: Üs-Üs Projesi: Bu, dünyanın^{ilk hidrojenle çalışan}sıfır emisyonlu yolcu gemisi konseptidir.

2. Destekleyici Politikalar, Düzenlemeler ve Teşvikler:

Devasa bir yatırım planına, yayınlanmış birçok stratejiye ve son derece iddialı hedeflereolmasına rağmen, Avrupa, mobilite sektöründe hidrojenin benimsenmesi konusunda diğer bölgelerin gerisinde kalmaktadır. Bunun nedeni, uygun altyapı eksikliği ve halkın düşük kabul düzeyi nedeniyle hidrojenle çalışan mobilitenin fiili uygulamasının zorluklarla karşılaşmasıdır.

• Bununla birlikte, bu zorlukların üstesinden gelmek amacıyla, AB üye devletlerine aşağıdakileri inşa etmeyi zorunlu kılan Alternatif Yakıt Altyapısı Yönetmeliği (AFIR) yürürlüğe konulmuştur:
  • Her 100 km’den sonra bir HRS ve her HRS’de en az bir adet 700 bar’lık dolum istasyonu bulunmalıdır
  • Her 400 km’de bir sıvı hidrojen dolum istasyonu
  • 2027 yılına kadar her kentsel merkezde en az bir HRS kurulacak
  • 2025 yılına kadar TEN-T ana deniz limanlarında hidrojen ve amonyak yakıt ikmal noktaları kurulacak
  • Havaalanlarında hidrojenle çalışan uçaklar için altyapı kurulumuna ilişkin çalışmalar
• Bölgede sunulan sübvansiyon programları ve teşvikler incelendiğinde, Danimarka’nın hidrojenli araçları ilk tescil vergilerinden muaf tuttuğu, Almanya’nın ise FCEV alımları için çevre veya inovasyon primleri sağladığı görülmektedir. İsviçre, FCEV’leri performansa bağlı ağır vasıta ücretlerinden ve akaryakıt vergilerinden muaf tutarken, Avusturya, İspanya, İtalya, Fransa ve İsveç’te de sübvansiyonlar ve teşvikler sunulmaktadır.    

Sonuç

Ulaşım sektöründe hidrojenin uygulanmasına yönelik artan ilgi, kısmen iklim değişikliğiyle mücadeleye yönelik küresel hareket tarafından tetiklenmektedir. Sıfır emisyonlu bir teknoloji olan hidrojen, ulaşım sektörünün karbonsuzlaştırılmasında önemli bir rol oynayabilir. Dünya çapında birçok ülkede uygulanan ulusal hidrojen stratejileri, düzenlemeler, sübvansiyon programları ve teşvikler, hidrojenli ulaşım pazarının büyümesini önemli ölçüde desteklemektedir. Bu destekleyici politika çerçevesi, hidrojenin ulaşım sektörüyle ilişkili emisyonları azaltmaya yönelik küresel çabalara büyük katkı sağlamasına yardımcı olabilir.

 

Jannat Wasif, şu anda [şirket adı]’da Hidrojen Baş Analisti olarak görev yapmaktadır. PTR A.Ş.. Hidrojenin tüm değer zinciri boyunca derinlemesine araştırma ve analizler yürütmekte olup, PTR adına dış etkinliklerde konuşmacı olarak yer almıştır. Dünya çapında halihazırda faaliyete geçmiş ve planlanan hidrojen projelerine ilişkin kapsamlı bir veritabanını ve hidrojen pazarına dair her yönüyle ele alan bir raporu yönetmektedir. Jannat, teknik bir geçmişe sahiptir; sırasıyla NUST ve CUI’dan Elektrik Enerjisi Mühendisliği alanında lisans ve yüksek lisans derecelerine sahiptir ve daha önce NUST bünyesindeki ABD-Pakistan İleri Enerji Araştırmaları Merkezi’nde Araştırma Asistanı olarak çalışmıştır. Sanal Enerji Santralleri konusunda bir dergi makalesi bulunmaktadır ve CUI’daki üstün akademik performansı nedeniyle Kampüs Gümüş Madalyası’na layık görülmüş olmaktan gurur duymaktadır.