Neden çeşitlendirme, küresel otomobil üreticileri için stratejik bir öncelik haline geliyor?

Otomobil üreticileri, elektrifikasyon çağında kritik bir döneme giriyor. Küresel ticaret koşullarının sıkılaşması ve tedarik riskinin artmasıyla birlikte, nadir toprak elementlerine (NTE) olan bağımlılık, sektörün en acil sorunlarından biri haline geldi. Elektrikli motorlar bu zorluğun merkezinde yer alıyor; kalıcı mıknatıslı motorlar hâlâ küresel elektrikli araç (EV) üretiminde baskın konumda. 

Günümüzde Çin anakarası, nadir toprak elementlerinin madenciliği, arıtılması ve işlenmesi için hâlâ temel kaynak konumundadır. Son dönemde uygulanan ihracat kısıtlamaları, OEM’lerin politika değişikliklerine ve jeopolitik baskılara ne kadar maruz kaldığını ortaya koymuştur. Bu aksaklık, nadir toprak elementleri içermeyen motor teknolojileri için dayanıklı değer zincirleri oluşturma yönünde kararlı bir dönüşümü hızlandırmaktadır.

Otomotiv endüstrisi için bu, artık stratejik bir zorunluluktur; sadece maliyetleri istikrara kavuşturmakla kalmayıp, uzun vadeli üretim planlamasını korumak, tedarik güvenliğini güçlendirmek ve küresel elektrikli araç benimsemesini desteklemek açısından da önemlidir. 

Neden nadir toprak elementleri içermeyen motorlar giderek yaygınlaşıyor?

OEM’ler, motor stratejilerini daha önce görülmemiş bir aciliyetle yeniden değerlendiriyorlar. Dıştan tahrikli ve endüksiyon tabanlı teknolojiler, yeni yatırımlar, tedarik ortaklıkları ve şirket içi geliştirme programlarının desteğiyle bu dönüşümün ön saflarında yer alıyor.

Sektörde son dönemde atılan adımlar, net bir yön değişikliğini yansıtıyor:

• Renault, Valeo ile yürüttüğü E7A nadir toprak elementi içermeyen motor ortak programını sonlandırdı ve şu anda stator bileşenlerini Çin’den tedarik ederken, geri kalan parçaları kendi bünyesinde üretmeye hazırlanıyor. Şirket, 2028 yılına kadar tam ölçekli üretime geçmeyi hedefliyor.

• Honda’nın Xcelerator Ventures birimi, nadir toprak elementleri gerektirmeyen anahtarlamalı relüktans motorları (SRM) geliştiren Kanadalı şirket Enedym’e yatırım yaptı.

• Stellantis, nadir toprak elementleri içermeyen kalıcı mıknatıslı makinelere giden bir başka yol olan demir nitrür bazlı “temiz dünya” mıknatıslarının geliştirilmesi için Niron Magnetics ile iş birliği yaptı. 

Bu ivme, piyasa talebiyle desteklenmektedir. S&P Global Mobility, küresel elektrikli motor talebinin 2025 ile 2037 yılları arasında yıllık ortalama %7 büyüme oranıyla artacağını öngörmektedir. 2025 yılında nadir toprak elementleri bazlı motorlar, hafif araç pazarının hâlâ %94,7’sini oluştururken, nadir toprak elementleri içermeyen mimarilerin pazar payının 2037 yılına kadar neredeyse üç katına çıkması beklenmektedir. 

Yeni nesil elektrik motorlarını şekillendiren teknolojiler

Akımla uyarılan sargılı rotorlu senkron motorlar (EESM)

Nadir toprak elementleri içermeyen tüm seçenekler arasında, EESM’ler, kalıcı mıknatıslara bağımlı olmadan performans arayan OEM’ler için en güçlü aday olmaya devam etmektedir. BMW, Renault, Volkswagen ve Nissan bu teknolojiyi benimseyen başlıca üreticiler arasında yer alırken, Vitesco (Schaeffler) ve BorgWarner gibi tedarikçiler de aktif geliştirme programları yürütmektedir.

S&P Global Mobility Baş Analisti Kartik Ganesh, “Artan talebi karşılamak için giderek daha fazla tedarikçi EESM geliştirmeye başlıyor” diyor.  

İndüksiyon motorları
OEM’ler motor portföylerini genişletirken, indüksiyon motorları yeniden gündeme geliyor. Günümüzde en dikkat çeken kullanıcı Tesla olmaya devam ediyor, ancak 2030 yılına kadar Volkswagen, General Motors ve diğerlerinin de gelecekteki platformlarına indüksiyon motorlarını entegre etmesi bekleniyor. Avrupa ve Kuzey Amerika, EESM ve indüksiyon motorlarının benimsenmesi açısından özellikle güçlü bölgelerdir. 

Değişmeye devam eden küresel çevre

Çin anakarasının nadir toprak elementleri (REE) ihracat politikaları hâlâ belirsizliğini koruyor. 2025 yılının Mayıs ile Eylül ayları arasında mıknatıs ihracatında yaşanan ciddi düşüşün ardından, Ekim ayında ABD’ye yapılan sevkiyatlar %56’nın üzerinde bir artış göstererek kısıtlamaların kısa vadeli olarak gevşetildiğini ortaya koydu. Bununla birlikte, küresel arzı yönetmek için stratejik bir araç olarak lisanslama uygulamasının kullanılmasıyla birlikte, üretim zincirinin üst aşamalarındaki kontroller hâlâ sıkı bir şekilde devam ediyor.

Bu belirsizlik, OEM’leri aşağıdaki alanlardaki yatırımlarını hızlandırmaya itmiştir:

• EESM, SRM ve asenkron tasarımları içeren REE içermeyen motor platformları

• Mıknatıs geri dönüşümü ve malzeme geri kazanımı

• Tedarikçilerin çeşitlendirilmesi ve çift tedarik

• Yurt içi ve bölgesel üretim kapasiteleri

• ABD’de, Savunma Bakanlığı (DOD) ve MP Materials’ın “10X Facility” projesi ile Idaho Ulusal Laboratuvarı’nın işleme pilot projesi gibi devlet destekli malzeme girişimleri

Sonuç: Tek bir pazara yoğunlaşma riskini azaltan, daha yaygın ve daha dayanıklı bir değer zinciri.

Bunun sektör için anlamı nedir?

Motor stratejilerini yeniden düzenlemek için şimdiden harekete geçen otomobil üreticileri, aşağıdaki durumları en iyi şekilde yönetebilecek konumda olacaklardır:

• Hammadde fiyatlarındaki dalgalanmaların yol açtığı maliyet dalgalanmaları

• Nadir toprak elementlerinin (REE) hammadde tedarikini etkileyen jeopolitik aksaklıklar

• Elektrikli araç satış hacimleri artmaya devam ederken üretimde istikrar sağlanması

• Düzenleyici kurumlar ve tüketicilerin sürdürülebilirlik konusundaki beklentileri

Tasarımlarını çeşitlendiren, tedarikçilerle olan iş birliğini derinleştiren ve istikrarlı malzeme akışını sağlayan şirketler, elektrikli araç rekabetçiliğinin bir sonraki aşamasına öncülük edecek. Nadir toprak elementleri içermeyen motor teknolojisi artık gelecekte gerçekleştirilmesi hedeflenen bir amaç değil. Bu, günümüzün bir gerekliliği ve önümüzdeki on yıl için daha güvenli, ölçeklenebilir ve sürdürülebilir bir tedarik zinciri oluşturma fırsatıdır.

Priyanka Mohapatra

Kıdemli Araştırma Analisti, S&P Global Mobility

Daha fazla bilgi için lütfen buraya tıklayın