Neden çeşitlendirme, küresel otomobil üreticileri için stratejik bir öncelik haline geliyor?

Otomobil üreticileri, elektrifikasyon çağında kritik bir döneme giriyor. Küresel ticaret koşullarının daralması ve tedarik riskinin artmasıyla birlikte, nadir toprak elementlerine (NTE) olan bağımlılık, sektörün en acil sorunlarından biri haline geldi. Kalıcı mıknatıslı motorların hâlâ küresel elektrikli araç üretimini domine etmesi nedeniyle, elektrik motorları bu sorunun merkezinde yer alıyor. 

Günümüzde Çin anakarası, nadir toprak elementlerinin madenciliği, arıtılması ve işlenmesi için temel kaynak olmaya devam ediyor. Son zamanlarda uygulanan ihracat kısıtlamaları, OEM'lerin politika değişikliklerine ve jeopolitik baskılara ne kadar maruz kaldığını ortaya koydu. Bu aksaklık, nadir toprak elementleri içermeyen motor teknolojileri için dayanıklı değer zincirleri oluşturma yönünde belirleyici bir dönüşümü hızlandırıyor.

Otomotiv endüstrisi için bu, artık sadece maliyetleri dengelemekle kalmayıp, uzun vadeli üretim planlamasını korumak, tedarik güvenliğini güçlendirmek ve küresel elektrikli araç benimsemesini desteklemek açısından stratejik bir zorunluluk haline gelmiştir. 

Neden nadir toprak elementleri içermeyen motorlar giderek daha popüler hale geliyor?

OEM'ler, motor stratejilerini benzeri görülmemiş bir aciliyetle yeniden değerlendiriyor. Dıştan tahrikli ve endüksiyon tabanlı teknolojiler, yeni yatırımlar, tedarik ortaklıkları ve şirket içi geliştirme programlarının desteğiyle bu dönüşümün ön saflarında yer alıyor.

Sektörde son dönemde atılan adımlar, net bir yön değişikliğini yansıtıyor:

• Renault, Valeo ile yürüttüğü E7A nadir toprak elementleri içermeyen motor ortak programını sonlandırdı ve şu anda stator bileşenlerini Çin'den temin ederken, geri kalan parçaları kendi bünyesinde üretmeye hazırlanıyor. Şirket, 2028 yılına kadar tam ölçekli üretime geçmeyi hedefliyor.

• Honda’nın Xcelerator Ventures birimi, nadir toprak elementleri gerektirmeyen anahtarlamalı relüktans motorları (SRM) geliştiren Kanadalı şirket Enedym’e yatırım yaptı.

• Stellantis, nadir toprak elementleri içermeyen kalıcı mıknatıslı makinelere giden bir başka yol olan demir nitrür bazlı “temiz toprak” mıknatıslarının geliştirilmesi için Niron Magnetics ile iş birliği yaptı. 

Bu ivme, piyasa talebiyle desteklenmektedir. S&P Global Mobility, küresel elektrikli motor talebinin 2025 ile 2037 yılları arasında yıllık ortalama %7 büyüme oranıyla artacağını öngörmektedir. 2025 yılında nadir toprak elementleri içeren motorlar hafif araç pazarının hâlâ %94,7’sini oluştururken, nadir toprak elementleri içermeyen mimarilerin pazar payının 2037 yılına kadar neredeyse üç katına çıkması beklenmektedir. 

Yeni nesil elektrik motorlarını şekillendiren teknolojiler

Akımla uyarılan sargılı rotorlu senkron motorlar (EESM)

Nadir toprak elementleri içermeyen tüm seçenekler arasında, EESM’ler kalıcı mıknatıslara bağımlı olmadan performans arayan OEM’ler için en güçlü aday olmaya devam ediyor. BMW, Renault, Volkswagen ve Nissan bu teknolojiyi benimseyen başlıca firmalar arasında yer alırken, Vitesco (Schaeffler) ve BorgWarner gibi tedarikçiler de aktif geliştirme programları yürütmektedir.

S&P Global Mobility Baş Analisti Kartik Ganesh, “Artan talebi karşılamak için giderek daha fazla tedarikçi EESM geliştirmeye başlıyor” diyor.  

Asenkron motorlar
OEM'ler motor portföylerini genişletirken, asenkron motorlar yeniden gündeme geliyor. Bugün en dikkat çekici kullanıcı Tesla olmaya devam ediyor, ancak 2030 yılına kadar Volkswagen, General Motors ve diğerlerinin gelecekteki platformlarına asenkron motorları entegre etmesi bekleniyor. Avrupa ve Kuzey Amerika, EESM ve asenkron motorların benimsenmesi açısından özellikle güçlü bölgelerdir. 

Sürekli değişen küresel ortam

Çin anakarasının nadir toprak elementleri (REE) ihracat politikaları halen belirsizliğini koruyor. 2025 yılının Mayıs ile Eylül ayları arasında mıknatıs ihracatında yaşanan ciddi düşüşün ardından, Ekim ayında ABD’ye yapılan sevkiyatlar %56’nın üzerinde bir artış göstererek kısıtlamaların kısa vadeli olarak hafiflediğini ortaya koydu. Bununla birlikte, küresel arzı yönetmek için stratejik bir araç olarak lisanslama uygulamasının kullanılmasıyla birlikte, tedarik zincirinin üst aşamalarındaki kontroller hâlâ sıkı bir şekilde devam ediyor.

Bu belirsizlik, OEM’leri aşağıdaki alanlardaki yatırımlarını hızlandırmaya itmiştir:

• EESM, SRM ve asenkron tasarımları içeren REE içermeyen motor platformları

• Mıknatıs geri dönüşümü ve malzeme geri kazanımı

• Tedarikçi çeşitlendirme ve çift tedarik

• Yurtiçi ve bölgesel üretim kapasiteleri

• ABD’deki DOD–MP Materials “10X Facility” ve Idaho Ulusal Laboratuvarı’nın işleme pilot projesi gibi devlet destekli malzeme girişimleri

Sonuç: Tek bir pazara bağımlılığı azaltan, daha yaygın ve daha dayanıklı bir değer zinciri.

Bunun sektör için anlamı

Motor stratejilerini yeniden düzenlemek için şimdiden harekete geçen otomobil üreticileri, aşağıdaki durumları en iyi şekilde yönetebilecek konumda olacaklardır:

• Hammadde fiyatlarındaki dalgalanmaların yol açtığı maliyet dalgalanmaları

• Nadir toprak elementlerinin hammadde tedarikini etkileyen jeopolitik aksaklıklar

• Elektrikli araç satışları artmaya devam ederken üretimde istikrar sağlanıyor

• Düzenleyici kurumlar ve tüketicilerin sürdürülebilirlik beklentileri

Tasarımlarını çeşitlendiren, tedarikçilerle olan iş birliklerini derinleştiren ve istikrarlı malzeme akışını sağlayan şirketler, elektrikli araç rekabetçiliğinin bir sonraki aşamasına öncülük edecek. Nadir toprak elementleri içermeyen motor teknolojisi artık gelecekte gerçekleştirilmesi hedeflenen bir amaç değil. Bu, günümüzün bir gerekliliği ve önümüzdeki on yıl için daha güvenli, ölçeklenebilir ve sürdürülebilir bir tedarik zinciri oluşturma fırsatıdır.

Priyanka Mohapatra

Kıdemli Araştırma Analisti, S&P Global Mobility

Daha fazla bilgi için lütfen buraya tıklayın