Zwar zielen viele Initiativen darauf ab, die Verbreitung von FCEVs zu fördern, doch konzentrieren sich die meisten auf Nutz- und Schwerlastfahrzeuge, wo FCEVs im Vergleich zu batterieelektrischen Fahrzeugen (BEVs) besser für Langstrecken geeignet sind. Im Segment der Leichtfahrzeuge ist der Mangel an Wasserstofftankstellen ein erhebliches Hindernis für eine breite Akzeptanz. Der Aufbau eines flächendeckenden Tankstellennetzes erfordert erhebliche Investitionen. Darüber hinaus sind FCEVs derzeit teurer als BEVs, was hauptsächlich auf die hohen Kosten für Brennstoffzellen zurückzuführen ist.

Die Kontinuität der Förder- und Anreizprogramme der Regierungen wird für die Überwindung dieser Hindernisse von entscheidender Bedeutung sein. Weltweit haben verschiedene Regierungen, Konsortien und Verbände Fördermöglichkeiten, Zuschüsse und Projekte ins Leben gerufen, um die Wasserstoffmobilität und die damit verbundene Infrastruktur zu stärken. Dieser Artikel fasst einige der wichtigsten Förderprogramme zusammen, die von den USA, der EU und Festlandchina angekündigt wurden.  

1. Die USA

Die US-Regierung hat mehrere Initiativen ins Leben gerufen und umfangreiche Finanzmittel angekündigt, um die Einführung von sauberem Wasserstoff in verschiedenen Sektoren, darunter Mobilität und Transport, zu fördern.

Anreize im Rahmen des Inflation Reduction Act (IRA)

Im Rahmen des IRA gibt es zahlreiche Bestimmungen zu Anreizen und Steuergutschriften für die Wasserstoff-Wertschöpfungskette. Einige der für FCEVs und die damit verbundene Infrastruktur relevantesten Bestimmungen werden im Folgenden aufgeführt.

• Steuergutschrift für umweltfreundliche Fahrzeuge: Diese Steuergutschrift in Höhe von 7.500 US-Dollar wird für den Kauf von FCEVs gewährt und unterliegt einer Preisobergrenze von 55.000 US-Dollar für Neuwagen und 80.000 US-Dollar für Pickups, Vans und Sport Utility Vehicles (SUVs). Darüber hinaus wird die Steuergutschrift je nach Grad der Lokalisierung von FCEVs und zugehörigen Komponenten reduziert oder gestrichen. 
• Kredit für fortgeschrittene Energieprojekte: Er bietet eine Investitionssteuergutschrift von 30 % für Fertigungsprojekte im Zusammenhang mit Wasserstoffinfrastruktur, FCEVs, Elektrolyseuren usw.
• Steuergutschrift für qualifizierte gewerbliche emissionsfreie Fahrzeuge: Bis 2032 wird eine Steuergutschrift in Höhe von 30 % für gewerbliche FCEVs gewährt, wobei der Höchstbetrag der Gutschrift auf 40.000 US-Dollar begrenzt ist.

Neben den oben genannten Anreizen gibt es weitere Steuergutschriften wie die Steuergutschrift für die Produktion von sauberem Wasserstoff und die Steuergutschrift für alternative Tankstellen, die Anreize für verschiedene Stufen der Wasserstoff-Wertschöpfungskette bieten, von der Produktion bis zur Endnutzung.

Gemeinsames Büro für Energie und Verkehr mit einer Finanzierung von 1,3 Milliarden Dollar

Im Mai hat das Joint Office of Energy and Transportation (Gemeinsames Amt für Energie und Verkehr) die Bewerbungsfrist für Fördermittel in Höhe von 1,3 Milliarden US-Dollar für die Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge und alternative Kraftstoffe, einschließlich Wasserstofftankstellen, entlang wichtiger Autobahnen und Straßen eröffnet. Die Bewerbungsfrist für diese Fördermöglichkeit endet am 28. August. Diese Förderung ist Teil des Charging and Fueling Infrastructure (CFI) Discretionary Grant Program und des National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI) Formula Program im Rahmen des Bipartisan Infrastructure Law (BIL). Das im Rahmen des BIL eingerichtete CFI-Förderprogramm ist ein wettbewerbsorientiertes Förderprogramm für die Einrichtung öffentlicher EV-Ladestationen und alternativer Kraftstoffinfrastrukturen (Wasserstoff, Propan und Erdgas) entlang alternativer Kraftstoffkorridore oder an anderen öffentlichen Standorten.

750 Millionen Dollar Finanzierung durch das DOE

Am 13. März gab das US-Energieministerium (DOE) bekannt, dass im Rahmen des BIL 750 Millionen US-Dollar für 52 Projekte in 24 Bundesstaaten bereitgestellt werden, um die Kosten für sauberen Wasserstoff zu senken. Die ausgewählten Projekte befassen sich mit verschiedenen Technologien im Zusammenhang mit der Elektrolyse, der Herstellung und dem Recycling von Komponenten und Systemen für sauberen Wasserstoff. Für Projekte im Zusammenhang mit der fortschrittlichen Herstellung von Brennstoffzellenbaugruppen und -stapeln wurden insgesamt 150 Millionen US-Dollar für fünf Projekte von fünf Unternehmen – Ballard, General Motors, Nuvera, Plug Power und Bosch – bewilligt. Für die Entwicklung der Brennstoffzellen-Lieferkette wurden 82 Millionen US-Dollar für zehn verschiedene Projekte von verschiedenen Unternehmen, darunter Bosch und Ballard, bewilligt.

Ballard erhielt einen Zuschuss in Höhe von 30 Millionen Dollar für die Einrichtung einer Anlage zur Herstellung fortschrittlicher Protonenaustauschmembranen (PEM) und automatisierter Stapelbaugruppen sowie einen Zuschuss in Höhe von 10 Millionen Dollar für die Einrichtung einer Produktionslinie für flexible bipolare Graphitplatten. General Motors erhält einen Zuschuss in Höhe von 30 Millionen Dollar für den Ausbau seiner Produktionskapazitäten für Brennstoffzellen und die Demonstration von Brennstoffzellen für Schwerlastfahrzeuge.

623 Millionen Dollar Zuschuss der Federal Highway Administration

Im Januar kündigte die Federal Highway Administration Zuschüsse in Höhe von insgesamt 623 Millionen Dollar für den Aufbau eines Ladenetzes und einer Infrastruktur für alternative Kraftstoffe an. Für die Einrichtung von Wasserstofftankstellen (HRS) haben die folgenden Institutionen Zuschüsse erhalten.

• North Central Texas Council of Governments: 70 Millionen Dollar für den Bau von fünf HRS mit der Möglichkeit, mittelschwere und schwere Nutzfahrzeuge (MHCVs) zwischen Südkalifornien und Texas zu betanken.
• California State University Los Angeles: 7 Millionen Dollar für den Umbau der Cal State LA Hydrogen Research and Fueling Facility zu einer multimodalen Wasserstofftankstelle mit hoher Kapazität, an der sowohl leichte Nutzfahrzeuge als auch schwere Nutzfahrzeuge betankt werden können.
• Victor Valley Transit Authority: 12 Millionen Dollar für den Bau einer HRS mit der Möglichkeit, leichte Nutzfahrzeuge und MHCVs zu betanken, sowie sechs DC-Schnellladestationen.
• Colorado State University: 8,9 Millionen Dollar für den Bau von drei HRS an ihren Standorten in Fort Collins, Denver und Pueblo entlang der Interstate 25. Die HRS müssen in der Lage sein, leichte Nutzfahrzeuge und MHCVs zu betanken.

2. Europa

Europa hat ebenfalls zahlreiche Initiativen ins Leben gerufen, die sich auf die Nutzung von Wasserstoff als bevorzugtem Kraftstoff für Mobilitätszwecke konzentrieren.

IPCEI-Projekte im Zusammenhang mit Wasserstoff: Ein wichtiges Projekt von gemeinsamem europäischem Interesse (IPCEI) unterstützt strategische europäische Ziele wie Wachstum, Beschäftigung und die Wettbewerbsfähigkeit der EU-Industrie und -Wirtschaft und wird durch staatliche Beihilfen finanziert. Einige der IPCEI-Projekte im Zusammenhang mit Wasserstoff sind:

• IPCEI Hy2Move: Das im Mai genehmigte Projekt umfasst 13 Projekte von 11 Unternehmen aus 7 Mitgliedstaaten, darunter Estland, Frankreich, Deutschland, Italien, die Niederlande, die Slowakei und Spanien. Das Projekt wird von den Mitgliedstaaten mit 1,4 Milliarden Euro gefördert, wodurch zusätzliche private Investitionen in Höhe von 3,3 Milliarden Euro erwartet werden. Der Schwerpunkt liegt auf Endanwendungen im Mobilitätsbereich, wie Mobilitäts- und Transportanwendungen, Brennstoffzellentechnologie, Lösungen für die Wasserstoffspeicherung an Bord und Technologien zur Wasserstofferzeugung. Diese Projekte umfassen auch Kooperationen mit einem assoziierten Partner und zahlreichen indirekten Partnern wie Hochschulen, Forschungseinrichtungen usw.
• IPCEI Hy2Infra: Das im Februar genehmigte Projekt umfasst 33 Projekte von 32 Unternehmen aus sieben Mitgliedstaaten – Frankreich, Deutschland, Italien, den Niederlanden, Polen, Portugal und der Slowakei. Es wird von den Mitgliedstaaten mit 6,9 Milliarden Euro gefördert, wodurch zusätzliche private Investitionen in Höhe von 5,4 Milliarden Euro mobilisiert werden sollen. Der Schwerpunkt liegt auf der Wasserstoffinfrastruktur. Die enthaltenen Projekte konzentrieren sich auf die Entwicklung der Wasserstoffinfrastruktur, wie den Einsatz von Elektrolyseuren, den Ausbau von Wasserstofftransport- und -verteilungsleitungen, Wasserstoffspeicheranlagen und flüssige organische Wasserstoffträger.
• IPCEI Hy2Tech: Das Projekt wurde im Juli 2022 genehmigt und umfasst 41 Initiativen für sauberen Wasserstoff von 35 Unternehmen aus 15 Mitgliedstaaten. Es erhielt von den Mitgliedstaaten Fördermittel in Höhe von 5,4 Milliarden Euro, wodurch zusätzliche private Investitionen in Höhe von 8,8 Milliarden Euro mobilisiert werden sollen. Die enthaltenen Projekte konzentrieren sich auf Technologien im Zusammenhang mit Wasserstofferzeugung, Brennstoffzellen, Speicherung, Transport und Verteilung sowie Endanwendungen.

Finanzierung von Wasserstofftankstellen

Zusätzlich zu den oben genannten Projekten gibt es zahlreiche Fördermittel für die Einrichtung von HRS. Im April kündigte die Europäische Kommission eine Förderung in Höhe von 424 Millionen Euro für 42 Projekte zum Aufbau einer Infrastruktur für alternative Kraftstoffe an. Von dieser Gesamtfördersumme werden fast 115 Millionen Euro für die Einrichtung von 43 neuen HRS in der gesamten EU bereitgestellt. In ähnlicher Weise hat das Ministerium für Wirtschaft, Industrie, Klimaschutz und Energie der Landesregierung Nordrhein-Westfalen (NRW) insgesamt 20 Millionen Euro (etwa 22 Millionen US-Dollar) für den Bau von HRS zum Betanken von Lkw bereitgestellt. Unternehmen, die diese Förderung erhalten, müssen sich mit 30 % an den Kapitalkosten beteiligen. Air Liquide ist eines der Unternehmen, die von der Landesregierung NRW Fördermittel für den Bau von zwei leistungsstarken, kohlenstoffarmen HRS erhalten haben, mit denen MHCVs in Duisburg und Meckenheim, Deutschland, betankt werden können.

3. Festlandchina

Die chinesische Regierung hat sowohl auf nationaler als auch auf regionaler oder provinzieller (lokaler) Ebene mehrere Initiativen ins Leben gerufen, um die Einführung von FCEVs und der dazugehörigen Infrastruktur zu fördern. Gemäß dem im März 2022 veröffentlichten nationalen Wasserstoffentwicklungsplan Chinas strebt das Land an, bis 2025 50.000 FCEVs einzusetzen und jährlich 100.000 bis 200.000 Tonnen grünen Wasserstoff zu produzieren.

Im Mai 2024 veröffentlichte die Entwicklungs- und Reformkommission der Stadt Guangzhou das Dokument „Mehrere Maßnahmen zur Beschleunigung der hochwertigen Entwicklung der Wasserstoffenergiebranche“, um die Öffentlichkeit dazu zu befragen. Die darin vorgeschlagenen verschiedenen Subventionen im Zusammenhang mit FCEVs und HRS sind:

• Für den Bau von HRS: Für Multikraftstoff-Tankstellen (einschließlich Wasserstoff), die zwischen 2021 und 2025 geplant und gebaut werden, wird eine Subvention von 1 Million Yuan (ca. 0,14 Millionen US-Dollar) pro Tankstelle gewährt, und für stationäre HRS wird eine Subvention von 0,5 Millionen Yuan pro Tankstelle gewährt. Außerdem sollte eine Tankstelle insgesamt nicht mehr als 5 Millionen Yuan an Subventionen erhalten, und der Subventionsbetrag sollte 50 % der Anlageinvestitionen für Wasserstofftankstellen nicht überschreiten.
• Für den Betrieb von HRS: HRS, die an die nationalen und provinziellen Demonstrationsplattformen für Brennstoffzellenfahrzeuge angeschlossen sind, erhalten finanzielle Vergütungen auf der Grundlage ihrer Wasserstoffpreise. Wenn der Endpreis für Wasserstoff bis Ende 2024 unter 30 Yuan/kg, bis Ende 2025 unter 28 Yuan/kg und bis Ende 2026 unter 26 Yuan/kg liegt, gewährt die Stadtverwaltung eine Prämie von 5 Yuan/kg für die tatsächliche Wasserstoffverkaufsmenge. Die jährliche Subvention für jede Station ist auf 1,5 Millionen Yuan begrenzt. 
• Für FCEVs: FCEVs, die an die nationalen und provinziellen Informationsplattformen angeschlossen sind, erhalten jährliche Subventionen basierend auf ihrem Typ und ihrer Laufleistung:
  • Leichte Fahrzeuge (Gesamtgewicht unter 4,5 Tonnen): 0,5 Yuan/km, bis zu 20.000 Yuan pro Jahr.
  • Mittelgroße Fahrzeuge (4,5 bis 12 Tonnen): 1,0 Yuan/km, bis zu 40.000 Yuan pro Jahr.
  • Schwerlastfahrzeuge (12 Tonnen oder mehr): 2,5 Yuan/km, bis zu 100.000 Yuan pro Jahr.

Die jährliche Gesamtsubvention für alle Fahrzeuge zusammen ist auf 500 Millionen Yuan begrenzt, wobei der Subventionssatz jährlich auf der Grundlage der Anzahl der Anträge und der verbleibenden Mittel angepasst wird.

Vor kurzem haben das Ministerium für Verkehr, Entwicklung und Reform sowie das Ministerium für Wissenschaft und Technologie der Provinz Shandong auf dem chinesischen Festland eine zweijährige Testphase angekündigt, in der Wasserstofffahrzeuge, die mit elektronischen Mauterfassungsgeräten (ETC) ausgestattet sind, ab dem 1. März 2024 von der Autobahnmaut befreit werden. Auf Grundlage der Ergebnisse dieser Testphase wird die Richtlinie überprüft und angepasst werden.

Im Juni 2023 kündigte die chinesische Regierung ein Steuererleichterungspaket in Höhe von 72,3 Milliarden US-Dollar für Fahrzeuge mit neuen Energien (NEVs) für einen Zeitraum von vier Jahren an. Zu den NEVs zählen sowohl Elektrofahrzeuge (EVs) als auch Brennstoffzellenfahrzeuge (FCEVs). Das Land hat eine „Mitteilung zur vorzeitigen Vergabe des Budgets für den Fonds zur Förderung von Energieeinsparungen und Emissionsminderungen für 2024” veröffentlicht, die einen Gesamtbetrag von 1,142 Milliarden Yuan für die Demonstration von FCEVs in verschiedenen Provinzen des Landes vorsieht.

Der Weg vor uns

Das Wachstum von FCEVs im Segment der Leichtfahrzeuge steht derzeit vor vielen Herausforderungen, und es wird erwartet, dass die Stückzahlen im Vergleich zu anderen alternativen Antriebstechnologien in absehbarer Zukunft recht niedrig bleiben werden. Basierend auf der Prognose von S&P Global Mobility wird die Nachfrage nach FCEVs im Segment der Leichtfahrzeuge voraussichtlich von 14.107 Einheiten im Jahr 2024 auf 0,52 Millionen Einheiten im Jahr 2036 steigen, was einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 35 % entspricht. Im MHCV-Segment wird die Nachfrage nach FCEVs voraussichtlich von 10.598 Einheiten im Jahr 2024 auf 0,15 Millionen Einheiten im Jahr 2036 steigen, was einer CAGR von 25 % entspricht.

Wir gehen davon aus, dass die Nachfrage nach FCEVs sowohl im Segment der Leichtfahrzeuge als auch im Segment der schweren Nutzfahrzeuge in diesem Jahrzehnt begrenzt sein wird. Um die Entwicklung und Einführung von FCEVs voranzutreiben, sind staatliche Anreize, private Investitionen, Forschungs- und Entwicklungsgelder sowie öffentlich-private Partnerschaften erforderlich. Mit dem Ausbau der Wasserstoffinfrastruktur und sinkenden Kosten könnten FCEVs zu einem bedeutenden Segment im Übergang zu einem nachhaltigen Verkehrssektor werden.

Autor:
Priyanka Mohapatra, Senior Research Analyst, S&P Globale Mobilität

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