Mathis Menzel
Geschäftsführer Menzel Elektromotoren GmbH
Nach seinem Studium des Wirtschaftsingenieurwesens an der Technischen Universität Berlin und verschiedenen Praktika in Großbritannien, Frankreich und Spanien trat Mathis Menzel 2005 in das Familienunternehmen MENZEL Elektromotoren ein, das vor fast 100 Jahren von seinem Großvater gegründet worden war.
Durch die Neuausrichtung des Menzel-Produktportfolios auf kundenspezifische Motorlösungen, die Einführung eines außergewöhnlichen Lagerhaltungskonzepts und die Eröffnung von Niederlassungen in Großbritannien, Schweden, Frankreich und Italien machte Mathis das deutsche Unternehmen zu einem international anerkannten Hersteller von Industriemotoren mit selbst höchsten Leistungsstufen.
Der hohe Exportanteil des Unternehmens spiegelt heute die internationale Anerkennung wider, die seine Dienstleistungen bei Kunden auf der ganzen Welt genießen.
2025 Vor-Ort-Inhalte Agenda-Sitzungen
Technische Diskussion: Wie lässt sich der Kreislauf der Kreislaufwirtschaft für Motoren und Transformatoren an ihrem Ende schließen?
Mehrere hunderttausend mittelgroße Leistungstransformatoren und Millionen von Motoren erreichen in Europa jährlich das Ende ihrer Lebensdauer. Eine ordnungsgemäße Rückgewinnung und Wiederverwertung ihrer Rohstoffe ist der Schlüssel zur Umsetzung einer echten Kreislaufwirtschaft.
In dieser Sitzung werden wir die folgenden Themen behandeln:
- Flüssigkeitsgefüllte Transformatoren mittlerer Leistung weisen am Ende ihres Lebenszyklus einen hohen Grad an Kreislauffähigkeit auf, wobei etwa drei Viertel des Materials mit einem vollständig kreislauffähigen Prozess kompatibel sind. Dieses Potenzial wird dank der Tatsache, dass nur zertifizierte Unternehmen das Recycling von flüssigkeitsgefüllten Transformatoren übernehmen dürfen, voll ausgeschöpft - ein positives Erbe der PCB-Krise.
- Trockentransformatoren folgen einem völlig anderen Recyclingweg und zeigen, wie ein Mangel an Trennbarkeit bei der Konzeption eines Geräts zu einem problematischen End-of-Life-Prozess führen kann. Ihre Spulen sind mit einem Epoxid- oder Quarzharz umspritzt, das sich nur schwer von den Metallleitern trennen lässt. Neue technologische Entwicklungen eröffnen jedoch vielversprechende Wege zur Verbesserung der Kreisförmigkeit von Trockentransformatoren.
- All metals from motors can be recovered almost 100%, with some impurities. Smaller motors <150kg are usually not further dismantled. They go directly as entire unit as “electrical scrap” outside of the EU. For larger motors at least housing is cracked and stator vs rotor separated. Copper in the rotor is usually always taken out and sold separately to metal brokers or to recyclers.
Mittwoch, 04. Juni 13:15 – 13:55 Zentrale Bühne
Fertigungstechnologien und Innovationen
Mehrere hunderttausend mittelgroße Leistungstransformatoren und Millionen von Motoren erreichen in Europa jährlich das Ende ihrer Lebensdauer. Eine ordnungsgemäße Rückgewinnung und Wiederverwertung ihrer Rohstoffe ist der Schlüssel zur Umsetzung einer echten Kreislaufwirtschaft.
In dieser Sitzung werden wir die folgenden Themen behandeln:
- Flüssigkeitsgefüllte Transformatoren mittlerer Leistung weisen am Ende ihres Lebenszyklus einen hohen Grad an Kreislauffähigkeit auf, wobei etwa drei Viertel des Materials mit einem vollständig kreislauffähigen Prozess kompatibel sind. Dieses Potenzial wird dank der Tatsache, dass nur zertifizierte Unternehmen das Recycling von flüssigkeitsgefüllten Transformatoren übernehmen dürfen, voll ausgeschöpft - ein positives Erbe der PCB-Krise.
- Trockentransformatoren folgen einem völlig anderen Recyclingweg und zeigen, wie ein Mangel an Trennbarkeit bei der Konzeption eines Geräts zu einem problematischen End-of-Life-Prozess führen kann. Ihre Spulen sind mit einem Epoxid- oder Quarzharz umspritzt, das sich nur schwer von den Metallleitern trennen lässt. Neue technologische Entwicklungen eröffnen jedoch vielversprechende Wege zur Verbesserung der Kreisförmigkeit von Trockentransformatoren.
- All metals from motors can be recovered almost 100%, with some impurities. Smaller motors <150kg are usually not further dismantled. They go directly as entire unit as “electrical scrap” outside of the EU. For larger motors at least housing is cracked and stator vs rotor separated. Copper in the rotor is usually always taken out and sold separately to metal brokers or to recyclers.
