Bir zamanlar ulaşımda temiz enerji devrimi olarak selamlanan hidrojen mobilitesi, şu anda beklenenden çok daha zorlu bir yolda ilerliyor. Önemli teknolojik gelişmelere ve yüksek profilli girişimlere rağmen, hidrojen yakıt hücreli araç (FCEV) pazarı, maliyetli altyapıdan sınırlı tüketici benimsemesine kadar artan zorluklarla karşı karşıya.

2025 yılında, General Motors (GM) ve Stellantis gibi büyük otomobil üreticileri, hidrojen yakıt hücresi programlarını sonlandırdıklarını duyurarak, hidrojenle çalışan mobilite sektöründeki belirsizliğin arttığını vurguladılar.

Otomobil üreticileri geri çekiliyor: GM, Stellantis ve HYVIA adım atıyor

Ekim 2024'te GM, yüksek üretim maliyetleri ve uygulanabilir bir hidrojen yakıt ikmal ağının bulunmaması gerekçesiyle HYDROTEC markası altında yeni nesil hidrojen yakıt hücrelerinin geliştirilmesini sonlandırdı. Şirket, Honda ile olan ortaklığı aracılığıyla veri merkezleri ve enerji üretimi için yakıt hücreleri üretmeye devam ederken, batarya ile çalışan elektrikli araçlara (BEV) ve şarj teknolojisine yeniden odaklanacak.

Benzer şekilde, Temmuz 2024'te Stellantis, yüksek maliyetler, sınırlı altyapı ve düşük tüketici talebi nedeniyle hidrojen yakıt hücresi teknolojisi programını durdurdu. Otomobil üreticisi, yakında piyasaya sürülecek olan Pro One hidrojen minibüs serisini iptal etti ve Fransa ve Polonya'daki üretim planlarını askıya aldı.

Stellantis'in Genişletilmiş Avrupa COO'su Jean-Philippe Imparato, "Hidrojen mobilitesi hala niş bir alan ve kısa vadede ekonomik olarak uygulanabilir değil" dedi.

Bu dalga etkisi, hidrojenle çalışan hafif ticari araçları geliştirmek için 2021 yılında kurulan Renault–Plug Power ortak girişimi HYVIA'ya da sıçradı. Şubat 2025'e kadar, HYVIA alıcı bulamadığı için yasal tasfiye sürecine girdi — bu da hidrojen ekosisteminin yavaş büyümesi ve aşırı yüksek inovasyon maliyetlerinin bir başka kurbanı oldu.

Hidrojen Altyapısı: Temel Engeller

FCEV'lerin benimsenmesinin önündeki en büyük engel, hidrojen yakıt ikmal istasyonlarının (HRS) yetersizliğidir.

2024 yılı sonu itibarıyla, dünya çapında sadece 1.160 istasyon faaliyet gösteriyordu — bu rakam, dünya çapında 4,5 milyon elektrikli araç şarj noktası ile keskin bir tezat oluşturuyor. Avrupa'da 294 istasyon, Asya'da ise 748 istasyon bulunmaktadır. Bunların 384'ü Çin anakarasında yer almaktadır. Çalışır durumda olan HRS sayısının az olması, hidrojenli araçların yakıt ikmalini zahmetli ve maliyetli hale getirmektedir. Özellikle de FCEV'lerin evde yakıt ikmali yapılamaması bu durumu daha da zorlaştırmaktadır.

Bu zorluğa ek olarak, birçok operatör hafif hizmet tipi HRS ağlarını küçültmektedir. Şubat 2024'te Shell, Kaliforniya'daki yedi hidrojen istasyonunu kapatarak odağını ağır hizmet kamyonlarına kaydırdı. Benzer şekilde, H2 Mobility Germany de yakıt ikmal ağını konsolide ederek eski istasyonları kapatıp otobüsler ve ticari araçlar için 350-700 barlık daha büyük tesislere yöneldi.

Hidrojen yakıt ikmal noktalarının sınırlı erişimi, tüketicileri caydırmaya devam ederek düşük benimseme ve yavaş altyapı yatırımı şeklinde bir kısır döngü yaratmaktadır.

Ekonomik Sürdürülebilirlik ve Finansman Açıkları

FCEV'ler, pahalı yakıt hücresi bileşenleri ve hidrojen üretimi nedeniyle BEV'lerden daha pahalı olmaya devam ediyor. Yakıt ikmal fiyatları da benzin veya elektrik şarjına kıyasla daha yüksek.

Tutarlı hükümet teşvikleri olmadan, hidrojen mobilite pazarı büyümede zorlanıyor. Dünya çapında birçok kamu-özel sektör ortaklığı, hibe ve yeşil hidrojen projesi mevcut, ancak bunlar genellikle OEM'leri ve filo operatörlerini taahhüt etmeye teşvik etmek için gerekli olan uzun vadeli politika istikrarından yoksun.

Parlak Noktalar: Toyota, BMW, Hyundai ve Honda İnançlarını Koruyor

Tüm otomobil üreticileri hidrojeni terk etmiyor. Toyota, BMW, Hyundai ve Honda gibi sektör liderleri, yakıt hücresi yeniliklerine büyük yatırımlar yapmaya devam ediyor.

• BMW ve Toyota: Ortak yakıt hücresi sistemleri geliştirmek için on yıldır sürdürdükleri işbirliğini temel alarak, 2028 yılına kadar seri üretim hidrojenli araç piyasaya sürme planlarını açıkladı .

• Toyota: ACT Expo 2025'te, ağır hizmet kamyonları için %20 daha yüksek verimlilik ve 600.000 mil dayanıklılık sunan 3. nesil yakıt hücresi sistemini tanıttı. Şirket ayrıca Air Liquide ve Iwatani ile birlikte Kaliforniya'daki hidrojen yakıt istasyonlarına yatırım yapıyor.

• Hyundai: Seul'de, yeni 110 kW yakıt hücresi yığını ve 700 km'den fazla menzile sahip ikinci nesil NEXO FCEV'yi tanıttı .

• Honda: 2027 yılına kadar, hem araçlar hem de sabit güç kullanımı için bağımsız olarak geliştirilen 150 kW yakıt hücresi modülünün seri üretimine geçileceğini duyurdu .

Bu OEM'ler, denizcilik ve havacılıktan sabit enerji sistemlerine kadar hidrojen uygulamalarını çeşitlendirerek, hidrojenin yolcu taşımacılığının ötesinde de başarıya ulaşabileceğini gösteriyor.

FCEV'ler Hala Bebeklik Aşamasında

Sürekli yeniliklere rağmen, yakıt hücreli araç pazarı henüz emekleme aşamasındadır.

S&P Global Mobility'ye göre, 2037 yılına kadar FCEV'ler küresel hafif araç satışlarının yalnızca %0,22'sini temsil ederken, BEV'ler %50'yi aşacaktır. Yakıt hücresi yığınlarına yönelik talep tahminleri, 2025 yılına ilişkin ardışık tahminlerde düşüş göstermiş ve kısa vadeli güvenin azaldığını vurgulamıştır.

Şu anda, Japonya ve Güney Kore FCEV'lerin benimsenmesinde hakim konumdadır ve küresel talebin %71'ini oluşturmaktadır.

İşbirliği ve Yatırım Üzerine İnşa Edilen Bir Gelecek

Hidrojen mobilitesinin yavaş ilerlemesi, bunun sonunu işaret etmiyor, ancak kamu ve özel sektörün sürekli yatırım yapması gerektiğini vurguluyor. Yakıt ikmal altyapısını genişletmek, hidrojen üretimini artırmak ve Ar-Ge yoluyla maliyetleri düşürmek, uygulanabilir bir hidrojen ekosistemi oluşturmak için çok önemli olacak.

S&P Global Mobility'nin Baş Analisti Kartik Ganesh şöyle diyor:

"Hidrojen FCEV'lerin karşılaştığı zorluklar, sağlam bir altyapı ve sürekli yatırım ihtiyacını vurguluyor. OEM'ler arasındaki inovasyon ve işbirliği, gelecekte uygulanabilir bir hidrojen ekonomisinin yolunu açabilir."

E-mobilite, elektrifikasyon ve enerji dönüşümünün küresel merkezi olan CWIEME, aynı zorluklarla karşı karşıya olan endüstri liderleri için hayati bir platform görevi görüyor. Hidrojen mobilitesi, alternatif tahrik teknolojileri ve ileri malzemelerle ilgili tartışmalar burada bir araya geliyor ve daha temiz, daha verimli ulaşıma giden yol haritasını şekillendiriyor.

CWIEME Berlin gibi etkinlikler sayesinde, yenilikçiler, politika yapıcılar ve mühendisler, hidrojen ve elektrifikasyonun birlikte sürdürülebilir mobilite devriminin ikiz sütunlarını nasıl oluşturduğunu keşfedebilirler. 

Bugünün hidrojen mobilitesi zorluklarını yarının iş avantajına dönüştürmeye hazır mısınız? CWIEME Berlin fuarına neden katılmanız veya ziyaret etmeniz gerektiğini keşfedin ve inovasyonun ön saflarına katılın.