Basierend auf dem Webinar von Mobility Global vom August 2026 mit dem Titel „Navigating the Future: Trends in der Antriebstechnik und Auswirkungen auf die Lieferkette im Zuge der Umstellung auf Elektrofahrzeuge“. 

Ein globaler Elektromotorenmarkt im Wandel 

Die weltweite Elektromotorenindustrie steht vor einer entscheidenden Phase. Die Elektrifizierung verändert die Automobilindustrie weiterhin grundlegend, doch der Weg hin zur vollelektrischen Mobilität verläuft je nach Region immer unterschiedlicher. 

Sich wandelnde Verbrauchererwartungen, geopolitischer Druck, die Verfügbarkeit von Materialien und Fortschritte in der Antriebstechnik beeinflussen die Art und Weise, wie Hersteller ihre Produktion planen und in neue Kapazitäten investieren. 

Laut einer von Mobility Global vorgestellten Studie wird das weltweite Volumen an Traktionsmotoren bis 2037 voraussichtlich von rund 59 Millionen Einheiten auf über 130 Millionen Einheiten ansteigen. 

Diese Expansion bietet erhebliche Chancen für Hersteller von Elektromotoren, Zulieferer von Werkstoffen und Technologieanbieter. Das Wachstum wird jedoch nicht einheitlich verlaufen. Regionale Unterschiede in der Politik, der Verbrauchernachfrage und den Fertigungsstrategien führen zu unterschiedlichen Ansätzen bei der Elektrifizierung. 

Für Unternehmen, die entlang der gesamten Wertschöpfungskette für Elektromotoren tätig sind, wird das Verständnis dieser Unterschiede von entscheidender Bedeutung sein, um fundierte Entscheidungen hinsichtlich Produktionskapazitäten, Technologieentwicklung und künftiger Partnerschaften treffen zu können. 

Das Wachstum im Bereich der Elektrofahrzeuge sorgt für einen vielfältigeren Markt für Antriebssysteme 

Batterie-Elektrofahrzeuge (BEVs) spielen weiterhin eine zentrale Rolle für die langfristigen Aussichten der Elektrifizierung. Mobility Global prognostiziert, dass BEVs im Jahr 2030 etwa 33 % der weltweit produzierten Elektromotoren ausmachen werden, wobei dieser Anteil bis 2037 auf 45 % steigen wird. 

Der Wandel folgt jedoch nicht mehr einer einzigen Antriebsstrategie. 

Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge (PHEVs) und Elektrofahrzeuge mit Reichweitenverlängerung (REEVs) gewinnen zunehmend an Bedeutung, da die Hersteller auf Bedenken hinsichtlich der Erschwinglichkeit der Fahrzeuge, der Ladeinfrastruktur und der Reichweite eingehen. 

Dies zeigt sich besonders deutlich in Großchina, wo die Hersteller ihr Angebot um verschiedene elektrifizierte Antriebskonzepte erweitert haben. 

Die Auswirkungen sind erheblich. Durch Anpassungen der Antriebsprognosen von Mobility Global wurde die für 2035 prognostizierte weltweite Gesamtzahl im Vergleich zum Ausblick vom November 2025 um etwa acht Millionen Motoren erhöht. 

Dies verdeutlicht einen wichtigen Unterschied für die Lieferkette: Die Nachfrage nach Elektromotoren hängt nicht ausschließlich von der Verbreitung von BEVs ab. 

Hybrid- und Range-Extender-Architekturen erfordern ebenfalls elektrische Antriebskomponenten, was Chancen für verschiedene Motorkonfigurationen und Leistungsanforderungen eröffnet. 

Für Zulieferer gewinnt die Flexibilität in der Produktion dadurch an Bedeutung. Hersteller müssen unterschiedliche Fahrzeugarchitekturen unterstützen und dabei wettbewerbsfähige Kosten, gleichbleibende Qualität und zuverlässige Lieferungen gewährleisten. 

Nordamerika: Politische Unsicherheit verändert die Prioritäten in der Fertigungsindustrie 

Der nordamerikanische Markt für Elektromotoren durchläuft derzeit erhebliche Umbrüche, da politische Veränderungen und geopolitische Entwicklungen die Investitionsentscheidungen beeinflussen. 

Die Analyse von Mobility Global identifiziert mehrere Faktoren, die die regionale Nachfrage beeinflussen, darunter Änderungen bei den Steuervergünstigungen für Elektrofahrzeuge, Zölle, Beschränkungen für den Export von Seltenerdmagneten sowie eine sich wandelnde Verbraucherstimmung. 

Zusammen haben diese Faktoren zu einem Rückgang der Importprognosen für Elektromotoren in Nordamerika um etwa 25 % beigetragen. 

Trotz dieser Herausforderungen bleibt die langfristige Entwicklung in Richtung Elektrifizierung gerichtet. Die Herausforderung für die Hersteller besteht darin, zu entscheiden, wie sie investieren sollen, während sich die Marktbedingungen ständig ändern. 

Hersteller verlagern einen größeren Teil der Produktion ins eigene Haus 

Eine der deutlichsten Entwicklungen ist der Trend zur Eigenfertigung von Komponenten für Elektromotoren. 

Mobility Global prognostiziert, dass sich das Produktionsvolumen von Rotoren und Statoren in nordamerikanischen eigenen Werken bis 2036 etwa vervierfachen wird. 

Gleichzeitig wird erwartet, dass die ausgelagerte Produktion vergleichsweise stabil bleibt, wobei ihr Anteil von rund 40 % auf unter 15 % sinken wird. 

Dies bedeutet eine erhebliche Veränderung in der Art und Weise, wie Hersteller ihre Lieferketten organisieren. 

Anstatt sich bei kompletten Baugruppen auf externe Zulieferer zu verlassen, suchen OEMs zunehmend den direkten Zugang zu einzelnen Komponenten, Spezialwerkstoffen und Fertigungskompetenz. 

Für Zulieferer könnten sich die Chancen daher zunehmend auf Präzisionslaminate, magnetische Werkstoffe, elektrische Leiter, Isoliersysteme und nach Kundenspezifikationen gefertigte Komponenten verlagern. 

Die Fähigkeit, interne Produktionsprogramme mit gleichbleibender Qualität und zuverlässiger Versorgung zu unterstützen, könnte zu einem immer wichtigeren Wettbewerbsvorteil werden. 

Permanentmagnetmotoren sind nach wie vor marktbeherrschend 

Es wird zudem erwartet, dass Nordamerika weiterhin auf die Technologie der Permanentmagnetmotoren setzen wird. 

Es wird prognostiziert, dass Motoren mit innenliegenden Permanentmagneten und Motoren mit außenliegenden Permanentmagneten bis zum Jahr 2036 etwa 80 % des regionalen Motorvolumens ausmachen werden. 

Zwar bieten Induktionsmotoren und elektrisch erregte Synchronmotoren Alternativen, doch ist nicht zu erwarten, dass ihr Einsatz die Permanentmagnet-Technologien in diesem Zeitraum nennenswert verdrängen wird. 

Dadurch besteht weiterhin ein Risiko hinsichtlich der Versorgung mit Seltenerdmetallen, insbesondere bei Hochleistungsmagneten. 

Die Hersteller müssen daher einen Ausgleich zwischen Leistungsanforderungen und Materialversorgungssicherheit finden und dabei Möglichkeiten zur Reduzierung des Gehalts an schweren Seltenen Erden sowie zur Diversifizierung der Bezugsquellen prüfen. 

Europa: Wachstum im verarbeitenden Gewerbe trifft auf den Wandel in der Lieferkette 

Der europäische Markt für Elektromotoren zeichnet ein anderes Bild. 

Mobility Global prognostiziert, dass die Produktion von Elektromotoren in Europa von rund 3,5 Millionen Einheiten im Jahr 2026 auf 12,4 Millionen Einheiten bis zum Jahr 2038 steigen wird. 

Auch bei den Exporten wird im gleichen Zeitraum ein Anstieg von rund 160.000 Einheiten auf 2,2 Millionen Einheiten erwartet. 

Diese Zahlen deuten auf ein beträchtliches Wachstum im verarbeitenden Gewerbe hin, verbunden mit einer steigenden internationalen Nachfrage nach in Europa hergestellten Elektromotoren. 

Dieses Wachstum geht jedoch mit Veränderungen bei der Beschaffung von Bauteilen, der Motorkonstruktion und der Fertigungstechnik einher. 

Outsourcing eröffnet neue Chancen für Zulieferer 

Im Gegensatz zu Nordamerika deuten die Aussichten für die verarbeitende Industrie in Europa auf zunehmende Chancen für externe Zulieferer hin. 

Während die Erstausrüster weiterhin in die interne Systemintegration investieren, wird erwartet, dass der Anteil der selbst hergestellten Elektromotoren und Statoren zurückgehen wird. 

Mobility Global prognostiziert, dass die eigene Statorproduktion zwar in absoluten Zahlen zunehmen wird, ihr Marktanteil jedoch bis 2038 von etwa 42 % auf 33 % sinken wird. 

Dies deutet darauf hin, dass externe Lieferanten eine immer wichtigere Rolle bei der Förderung des Produktionswachstums spielen werden. 

Für Unternehmen, die sich auf die Statorfertigung, Wicklungssysteme, Automatisierung und die Montage von Bauteilen spezialisiert haben, liegt die Chance darin, die von den Herstellern benötigten Produktionskapazitäten und technischen Kompetenzen bereitzustellen. 

Die Fähigkeit, die Produktion zu skalieren und dabei strenge Leistungs-, Kosten- und Qualitätsanforderungen zu erfüllen, wird von besonderem Wert sein. 

Europa treibt die Umstellung auf Motoren ohne Seltene Erden voran 

Die Materialversorgungssicherheit gewinnt bei der Entwicklung von Elektromotoren in Europa zunehmend an Bedeutung. 

Mobility Global prognostiziert, dass der Marktanteil von Motoren ohne Seltene Erden in Europa von etwa 33 % im Jahr 2025 auf 50 % bis zum Jahr 2038 steigen wird. 

Es wird erwartet, dass elektrisch erregte Synchronmotoren (EESMs) diesen Wandel anführen werden und den Herstellern eine Alternative zu Permanentmagnet-Konstruktionen bieten. 

Auch Asynchronmotoren werden weiterhin eine wichtige Rolle spielen, insbesondere bei Sekundärantrieben. 

Diese Entwicklung spiegelt das wachsende Interesse daran wider, die Abhängigkeit von Versorgungsengpässen bei Seltenen Erden zu verringern, ohne dabei die Motorleistung zu beeinträchtigen. 

Für Hersteller und Zulieferer entsteht durch den Wandel eine Nachfrage nach alternativen Leitertechnologien, Rotorkonstruktionen, Isoliermaterialien und Produktionsverfahren. 

Außerdem wird darin die Bedeutung der Zusammenarbeit zwischen Werkstoffspezialisten, Motorenkonstrukteuren und Anbietern von Fertigungsanlagen hervorgehoben. 

Die Haarnadelwickeltechnik rückt in der europäischen Produktion in den Mittelpunkt 

Die Wickeltechnik ist ein weiterer Bereich, der derzeit einen tiefgreifenden Wandel durchläuft. 

Mobility Global prognostiziert, dass die Haarnadel-U-Pin-Wicklung weiterhin die dominierende Wicklungstechnologie für Elektromotoren in Europa bleiben wird, wobei das Volumen von etwa 2,5 Millionen Einheiten im Jahr 2026 auf 10,8 Millionen Einheiten im Jahr 2038 steigen wird. 

Sein Marktanteil dürfte von rund 60 % auf 69 % steigen. 

Auch die kontinuierliche Haarnadelwicklung, einschließlich der Wellen- und S-Wicklungstechnologien, gewinnt zunehmend an Bedeutung. Die prognostizierten Stückzahlen werden sich bis 2038 auf etwa 2,4 Millionen Einheiten mehr als verdreizehnfachen. 

Unterdessen wird erwartet, dass die Wicklung mit eingearbeiteten Runddrähten Marktanteile einbüßen wird, da die Hersteller auf alternative Produktionsverfahren umsteigen. 

Die Lieferantenlandschaft verändert sich entsprechend. 

Die Zahl der Anbieter, die sich an der kontinuierlichen Haarnadelwicklung beteiligen, wird voraussichtlich von 11 im Jahr 2026 auf 20 im Jahr 2038 steigen. Bei der herkömmlichen Einlegewicklung wird ein Rückgang der Anbieterzahl von 29 auf 16 erwartet. 

Diese Entwicklungen deuten auf einen allgemeinen Wandel bei den Investitionen in die verarbeitende Industrie hin. 

Die Haarnadelwicklung ermöglicht zwar kompakte Motorkonstruktionen und hohe Schlitzausfüllfaktoren, bringt jedoch auch spezifische Herausforderungen bei der Fertigung mit sich. 

Präzisionsumformung, Leiterisolierung, Schweißqualität und automatisierte Prüfung werden zu wichtigen Faktoren. 

Für Maschinen- und Technologieanbieter wird es von entscheidender Bedeutung sein, eine wiederholbare Massenproduktion zu ermöglichen, da die Hersteller diese Wickelverfahren zunehmend einsetzen. 

Höhere Motordrehzahlen verändern die technischen Anforderungen 

Auf dem weltweiten Markt entwickeln Hersteller zunehmend Motoren, die bei höheren Drehzahlen betrieben werden können. 

Konstruktionen mit höheren Drehzahlen ermöglichen eine höhere Leistungsdichte, wodurch Hersteller die Größe, das Gewicht und den Materialbedarf der Motoren reduzieren können. 

In Nordamerika wird erwartet, dass Motoren mit einer Drehzahl von über 15.000 U/min bis zum Jahr 2036 den größten Marktanteil ausmachen werden. 

Auch in Europa schreitet die Entwicklung hin zu Hochgeschwindigkeitsarchitekturen voran. Mobility Global prognostiziert, dass der regionale Marktanteil von Hochgeschwindigkeitsmotoren von etwa 7,7 % im Jahr 2026 auf 22,6 % bis zum Jahr 2038 steigen wird. 

Mit steigender Drehzahl werden die technischen Anforderungen jedoch immer höher. 

Die mechanische Belastung des Rotors, die Lebensdauer der Lager, das Wärmemanagement sowie Geräusche, Vibrationen und Rauheit müssen sorgfältig berücksichtigt werden. 

Die Hersteller müssen sich zudem mit dem Zusammenhang zwischen Motorkonstruktion und Leistungselektronik befassen. 

Höhere Schaltfrequenzen und fortschrittlichere Wechselrichtertechnologien gewinnen zunehmend an Bedeutung, um die erforderliche Leistung zu erzielen. 

Siliziumkarbid gewinnt im Bereich der elektrischen Antriebe an Bedeutung 

Es wird erwartet, dass Leistungselektronik auf Siliziumkarbid (SiC) eine immer wichtigere Rolle bei der Unterstützung dieser Entwicklungen spielen wird. 

Mobility Global prognostiziert, dass der Anteil von SiC am relevanten nordamerikanischen Markt für Schaltbauelemente von etwa 14 % im Jahr 2026 auf rund 50 % bis zum Jahr 2036 steigen wird. 

Die Technologie ist insbesondere für 800-V-Fahrzeugarchitekturen von Bedeutung, da ihre Schalt- und Effizienzeigenschaften leistungsstärkere Antriebssysteme unterstützen können. 

Herkömmliche Siliziumtechnologien werden in kostensensiblen Anwendungen weiterhin eine wichtige Rolle spielen, während Galliumnitrid voraussichtlich dort zum Einsatz kommen wird, wo kompakte Bauformen besondere Vorteile bieten. 

Für die Lieferkette der Elektroindustrie unterstreichen diese Veränderungen die immer engere Verflechtung zwischen Motorkonstruktion, Wärmemanagement, Isolationssystemen und Leistungselektronik. 

Großraum China: Größe, Integration und Führungsrolle in der Fertigung 

Großchina spielt nach wie vor eine zentrale Rolle in der weltweiten Produktion von Elektromotoren. 

Laut Mobility Global entfallen im Jahr 2026 rund 47 % der weltweiten Kraftfahrzeugproduktion auf diese Region. 

Sein Produktionsumfang, die Kapazitäten der inländischen Zulieferer und die Investitionen in integrierte Antriebssysteme prägen weiterhin den internationalen Markt. 

Prognosen zufolge werden BEV-Motoren bis 2038 etwa 65 % der Elektromotorenproduktion in Großchina ausmachen. 

Auch wenn PHEV- und REEV-Technologien während der Übergangsphase weiterhin eine wichtige Rolle spielen, wird erwartet, dass ihr gemeinsamer Anteil langfristig zurückgehen wird. 

Inländische Anbieter festigen ihre Position 

Chinesische Hersteller haben sich erhebliche Vorteile in Bezug auf Kostenwettbewerbsfähigkeit, Produktionskapazität und Systemintegration erarbeitet. 

Die Untersuchungen von Mobility Global deuten darauf hin, dass nicht-chinesische Anbieter von Elektromotoren, die im Großraum China tätig sind, in den kommenden zehn Jahren voraussichtlich nur ein begrenztes Wachstum verzeichnen werden. 

Unterdessen bauen die heimischen Hersteller ihre Produktionskapazitäten weiter aus und entwickeln immer stärker integrierte Antriebssysteme. 

Die Studie identifiziert 22 Erstausrüster oder Zulieferer mit umfassenden vertikalen Fertigungskapazitäten, die Systeme, Motoren, Wechselrichter, Rotoren und Statoren abdecken. 

Dieser Integrationsgrad verschafft den Herstellern mehr Kontrolle über die Produktionsprozesse, die Kompatibilität der Komponenten und die Kosten. 

Für internationale Zulieferer könnte es zunehmend schwieriger werden, allein über das Produktionsvolumen im Wettbewerb zu bestehen. 

Fachliches Ingenieurswissen, einzigartige Werkstoffe und fortschrittliche Fertigungstechnologien könnten größere Möglichkeiten für eine Zusammenarbeit bieten. 

Die chinesischen Exporte von Elektromotoren nehmen weiter zu 

Der Einfluss von Großchina reicht auch über den heimischen Markt hinaus. 

Mobility Global prognostiziert, dass importierte Motoren aus Großchina bis 2031 etwa 15 % der europäischen Nachfrage und 27 % der südasiatischen Nachfrage ausmachen werden. 

Dies schafft sowohl Chancen als auch Wettbewerbsdruck für Hersteller in anderen Regionen. 

Europäische Unternehmen müssen berücksichtigen, wie sich importierte Komponenten auf die Preisgestaltung, die Beschaffungsstrategien und die Investitionen in die lokale Produktion auswirken. 

Gleichzeitig können internationale Partnerschaften den Zugang zu Fachkompetenzen und Produktionskapazitäten ermöglichen. 

Die Herausforderung wird darin bestehen, die wirtschaftliche Wettbewerbsfähigkeit mit der Sicherheit der Lieferkette und den langfristigen Produktionsanforderungen in Einklang zu bringen. 

Die Versorgung mit Seltenen Erden gibt weltweit weiterhin Anlass zur Sorge 

In allen drei Regionen ist der Zugang zu Seltenerdmetallen nach wie vor ein entscheidendes Thema. 

Chinas Exportkontrollmaßnahmen, die bestimmte Seltenerdelemente und Magnettechnologien betreffen, haben die Aufmerksamkeit auf die Verfügbarkeit von Materialien und Beschaffungsrisiken gelenkt. 

Dysprosium und Terbium sind aufgrund ihrer Verwendung in Hochleistungs-Dauermagneten nach wie vor von besonderer Bedeutung. 

Obwohl einige der im Oktober 2025 eingeführten Beschränkungen vorübergehend ausgesetzt wurden, hatten frühere Maßnahmen zum Zeitpunkt der Analyse von Mobility Global weiterhin Einfluss auf die Planung der Lieferketten. 

Die Hersteller reagieren darauf, indem sie alternative Motorarchitekturen prüfen, den Gehalt an schweren Seltenen Erden reduzieren und neue Magnetzusammensetzungen entwickeln. 

In Großchina wird der Anteil der Motoren, die ohne schwere Seltenerdelemente hergestellt werden, voraussichtlich von etwa 4 % im Jahr 2026 auf 23 % bis zum Jahr 2036 steigen. 

Diese Entwicklungen zeigen, dass die Werkstoffstrategie immer enger mit der Motorkonstruktion verknüpft wird. 

Für Zulieferer wird die zukünftige Wettbewerbsfähigkeit nicht nur von der Leistungsfähigkeit der Werkstoffe abhängen, sondern auch von der Liefersicherheit, der Kostenstabilität und der Fähigkeit, unterschiedliche Fertigungsansätze zu unterstützen. 

Was diese Trends für die Lieferkette von Elektromotoren bedeuten 

Die Prognosen von Mobility Global zeigen, dass sich die Branche in Richtung einer stärkeren regionalen Differenzierung entwickelt. 

Nordamerikanische Hersteller legen den Schwerpunkt auf die eigene Produktion und die Kontrolle der Lieferkette. Europäische Hersteller steigern ihre Produktion und schaffen gleichzeitig neue Möglichkeiten für spezialisierte Zulieferer. Großchina ist weiterhin führend hinsichtlich des Produktionsumfangs und der Entwicklung integrierter Antriebssysteme. 

In diesen Märkten gewinnen einige Schwerpunkte zunehmend an Bedeutung. 

Hersteller benötigen Produktionssysteme, die unterschiedliche Antriebsarchitekturen unterstützen können. Werkstofflieferanten müssen auf die sich ändernde Nachfrage nach Kupfer, Elektrostahl und magnetischen Werkstoffen reagieren. Maschinenhersteller müssen die Präzision, Automatisierung und Wiederholgenauigkeit liefern, die für fortschrittliche Wickeltechnologien erforderlich sind. 

Gleichzeitig müssen Motorenentwickler und Spezialisten für Leistungselektronik enger zusammenarbeiten, um Herausforderungen wie höhere Drehzahlen, thermische Leistung und integrierte Antriebssysteme zu bewältigen. 

Diese Veränderungen eröffnen Chancen für Unternehmen, die verstehen, wie einzelne Technologien zu kompletten Antriebssystemen beitragen. 

Vernetzung der branchenprägenden Elektromotorenproduktion 

Das nächste Jahrzehnt der Entwicklung von Elektromotoren wird von den Entscheidungen geprägt sein, die Hersteller und Zulieferer heute treffen. 

Von Motorkonstruktionen ohne Seltenerdmetalle und fortschrittlichen Wicklungssystemen bis hin zu Antrieben mit höheren Drehzahlen und integrierter Leistungselektronik entwickelt die Branche neue Ansätze hinsichtlich Leistung, Kosten und Fertigungseffizienz. 

Um diese Entwicklungen in wirtschaftlich tragfähige Lösungen umzusetzen, ist eine Zusammenarbeit entlang der gesamten Wertschöpfungskette erforderlich. 

Die CWIEME Berlin bringt Hersteller von Elektromotoren, Werkstoffspezialisten, Zulieferer von Komponenten und Anbieter von Produktionstechnologien zusammen, um technisches Fachwissen auszutauschen, neue Lösungen zu entdecken und Partnerschaften aufzubauen, die die weltweite Elektrifizierung vorantreiben. 

Als globaler Treffpunkt für Innovatoren aus den Bereichen Transformatoren, Motoren und E-Mobilität bringt die CWIEME Berlin die Menschen und Technologien zusammen, die die Branche vorantreiben. 

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